10w30 vs 10w40 olja: Skillnader och när man ska använda dem

Motorolja, liksom så många andra produkter som vi alla använder idag, har kommit så långt från vad den brukade vara när det gäller teknisk utveckling.

Nuförtiden finns det en svindlande mängd produkter, typer, stilar, vikter och formuleringar av motorolja att välja mellan, att det kan vara svårt att veta exakt vad var och en är avsedd för och vad exakt den ska göra.

En del av förvirringen ligger i hur oljan klassificeras efter sin viskositet, det vill säga den sifferbeteckning som tilldelas varje typ och som kan ses på flaskan. Även den typ som rekommenderas i ditt fordons bruksanvisning kan få dig att undra exakt vad all information är till för.

Det är väl det vi är här för! Vi är här för att hjälpa till att eliminera en del av denna förvirring och förklara vad alla dessa siffror betyder. Mer specifikt kommer den här artikeln att prata om alla skillnader mellan 10W-30 och 10W-40 olja som du bör känna till.

Vad betyder alla dessa siffror?

Varje motorolja tilldelas en klass. Denna klass baseras på hur produkten fungerar vid kalla temperaturer jämfört med varma temperaturer.

Kalla temperaturer förändrar hur oljan flyter. Mer specifikt tenderar kalla temperaturer att härda den och få den att stelna och bli gummiaktig när den blir kallare. Å andra sidan tunnas den ut och blir rinnigare när temperaturen blir varmare.

De siffror som är tryckta på varje oljeparti är direkt relaterade till detta. De är till för att mäta viskositeten.

För flera år sedan, när oljan inte var i närheten av lika komplicerad och avancerad som den är i dag, kördes de flesta fordonsmotorer med enkelklassiga alternativ.

I dag är det en helt annan sak. Numera har vi lyxen att ha flerklassig olja till vårt förfogande, som tjänar flera syften för motorerna i våra fordon.

Vad är skillnaden mellan enkelklassig och flerklassig olja?

Single grade gör inget annorlunda än multi-grade när det gäller att smörja en motor. Skillnaden ligger i hur den hanterar kalla och varma temperaturer.

Single grade fungerar helt enkelt som tidigare nämnts, den tunnas ut när motorns driftstemperaturer stiger och förtjockas när motorn står still och blir kall.

Å andra sidan motstår faktiskt multi-grade gallring och förtjockning, beroende på dess kvalitet. Dess egenskaper och sammansättning gör att den kan ”förändras” och fungera nästan som två olika motoroljor med olika viskositetsnivåer vid både höga och låga temperaturer.

Society of Automotive Engineers har utarbetat en skala som består av upp till tre siffer- och bokstavsbeteckningar för varje motoroljes klass.

Enkelklassiga produkter har bara en enda sifferbeteckning, till exempel SAE 20 eller SAE 30. En produkt med flera klasser som SAE 10W30 eller SAE 10W40 kan delas upp i tre separata avsnitt.

Vad betyder den första siffran ”10”?

10 är viskositetsklassificeringen för kallt väder för 10W30.

Denna siffra representerar oljans förmåga att bibehålla sin motståndskraft mot härdning och förtjockning vid 0 grader Celsius.

Desto lägre siffra, desto tunnare olja. Därför är en produkt med en 0- eller 5-klassning för kallt väder tunnare och flyter lättare än en olja med en 10- eller 20-klassning.

Vad betyder bokstaven ”W”?

Bokstaven ”W” efter 10 står för ”winter” (vinter), och den finns helt enkelt där för att informera dig om att det första talet är viskositetsklassificeringen för kalltemperatur.

Vad betyder det sista talet ”30” eller ”40”?

Det sista talet i SAE:s klassbeteckning är klassificeringen för varmtemperatur eller driftstemperatur. I motsats till kalltemperaturklassificeringen visar varmtemperaturklassificeringen hur motståndskraftig en olja är mot uttunning vid 100 grader Celsius.

Då vi redan vet att en lägre siffra innebär en tunnare olja, är det lätt att se att 10W-30 kommer att vara tunnare vid höga driftstemperaturer än 10W-40, som kommer att motstå uttunning lite mer vid höga driftstemperaturer.

I single grade är denna sista siffra den enda klassbeteckning som en olja får. Det är viktigt att notera att oljor som SAE 30 och 40 kan ha använts förr i tiden, men nästan alla moderna motorer idag använder sig av multi-grade.

Vad är viskositet?

Viskositet är ett mått på oljans motstånd mot flödet. Med andra ord är det den naturliga förtjockningen och förtunnningen av en vätska när den reagerar på den yttre temperaturen som vi hittills har talat om i hela den här artikeln.

Syntetiska oljors framväxt i stället för dess konventionella motsvarighet har gett oss möjlighet att välja och vraka nästan vilken kombination som helst av kall viskositetsklass och varm viskositetsklass som vi föredrar.

10W-30 och 10W-40 oljor är båda bland de vanligaste kvaliteterna som används i många vanliga fordon idag.

Vilken som används i ditt fordon kan dock bero på många faktorer. Eftersom både 10W-30 och 10W-40 har samma klass för kallt väder kommer den högre temperaturklassificeringen att vara den viktigaste skillnaden när du jämför de två.

Varför ska jag använda 10W-30?

10W-30 kommer att ha en högre viskositet vid driftstemperaturer än 10W-40. En tunnare olja vid höga temperaturer har många fördelar jämfört med en olja som behåller sin tjocklek under samma omständigheter.

Bättre bränsleekonomi

Då 10W-30 är tunnare än 10W-40 vid drifttemperaturer gör den att komponenterna i din motor arbetar mindre och rör sig mer obehindrat. Detta gör att mindre bränsle används eftersom tunnare innebär att det finns mindre friktion att arbeta mot.

Hur som helst bör du förmodligen inte använda 10W-30 enbart för att öka fordonets bränsleeffektivitet.

Bättre i kallt väder

10W-30 skiljer sig inte från 10W-40 vid starttemperaturen – men vid driftstemperaturen kommer miljön inte att ha en lika djupgående påverkan som om det vore varmt utanför fordonet.

Med andra ord, om det är 90 grader ute kommer temperaturen i din motor redan att köras vid högre temperaturer på grund av den omgivande värmen och den efterföljande absorptionen av värmen av fordonets metall.

Om det är kallt ute kommer dessa faktorer inte att ha någon effekt på fordonets driftstemperatur, och oljan i din motor måste kunna motstå kylan och flyta lätt till alla komponenter under huven.

Bättre för icke presterande motorer med lägre driftstemperaturer

Och även om detta inte alltid är fallet kommer de flesta vardagliga familjefordon inte att köras vid lika höga temperaturer som vissa prestandafordon som är turboladdade eller finjusterade för specifika typer av racing.

Detta eliminerar behovet av att ha en tjockare olja som är svårare att trycka genom motorn i de flesta normala fordon.

I själva verket kan ett tjockare alternativ som används i ett fordon med en relativt låg driftstemperatur slita överdrivet mycket på vissa komponenter genom att få dem att arbeta hårdare för att pumpa och flytta olja runt i motorn.

Ett vanligare, allsidigt alternativ

Förr när enkelklassig olja var det enda tillgängliga alternativet använde många fordon en olja med lägre viskositet under de kallare månaderna och bytte till en olja med högre viskositet under de varmare månaderna för att kompensera för temperatursvängningar.

Nuförtiden, när det finns alternativ med flera olika klasser tillgängliga, har behovet av att byta olja baserat på säsongsmässiga förändringar i stort sett försvunnit.

10W-30 är ett bra mellanalternativ för både varmt och kallt väder eftersom den behåller tillräckligt med lämpliga viskositetsnivåer vid både låga och höga temperaturer.

Och även om 5W-30 är vanligare, är 10W-30 inte långt efter – och slår 10W-40 i sin totala användbarhet.

Varför ska jag använda 10W-40?

10W-40 kommer att ha en högre viskositet vid driftstemperaturer än 10W-30. Olja som kan behålla sin tjocklek vid höga driftstemperaturer har många fördelar att visa upp.

Generellt bättre i varmt väder

Tunn olja och värme går minst sagt inte ihop.

Tjockare olja kan bättre smörja en motor vid högre temperaturer, eftersom den har en benägenhet att fastna på komponenter.

Även om tunnare olja ofta kan innebära minskade driftskostnader, kommer den också att förvärra överskottsvärme som bildas av friktionen från gnidande komponenter, vilket kan sluta med att orsaka överdrivet slitage och motorskador.

Omedelbart bättre för äldre fordon

Ålder är inte snällt mot de flesta saker, inklusive motorer.

Slitage kommer att luckra upp, bearbeta och till och med flisa komponenter i ett fordon. När dessa komponenter blir slitna kommer ett tjockare alternativ att se till att större luckor och slitna komponenter förblir smorda.

Mer lämplig för fordon som arbetar vid högre temperaturer

Fordon som är turboladdade, trimmade eller på annat sätt har speciella komponenter körs ofta vid högre driftstemperaturer än sina vanliga motsvarigheter.

På grund av detta kommer en olja som 10W-40 att vara mer motståndskraftig mot uttunning än 10W-30.

10W-40 som används i ett fordon som arbetar vid 200 grader kan ha samma viskositet som 10W-30 som används i ett fordon som arbetar vid 150 grader.

Bättre för motorer med löst spel

För tekniker och hobbyister som bygger och ställer in motorer är lagerspelare viktiga.

Med detta sagt kommer fordon med löst spel att kräva en tjockare olja vid driftstemperatur än fordon med tätt spel.

Detta liknar konceptet att äldre fordon har mer slitage på motorkomponenterna än nyare fordon vars komponenter är välpassade och ännu inte inarbetade.

För att lära dig mer om att jämföra 10W-30 och 10W-40 finns här en användbar video som vi tänkte dela med oss av.

Vilken annan information bör jag känna till gällande 10W30 VS. 10W40?

Först och främst ska du alltid läsa din instruktionsbok för att förstå vilken typ av oljeklass ditt fordons motor kräver. Vissa fordon tillåter ”svängrum” för att inkludera en rad olika oljeklasser, men om du avviker från detta och bestämmer dig för att göra din egen grej kan det resultera i skador på din motor.

Om du är den typ av person som byter oljan till ditt fordon själv eller om du bara tar med dig fordonet till den lokala verkstaden för att få oljan bytt måste du veta vad du behöver.

Oftast kommer det att resultera i att du väljer den olja som du vill ha, om du tar med dig fordonet till någon annan än en bilhandlare. Om du inte vet vad du behöver kan det sluta med att du väljer fel sorts olja.

Om du har ett äldre fordon kan du behöva en konventionell olja av enkel kvalitet. Även om det fordonet kräver SAE 30 eller SAE 40 ska du komma ihåg att konventionella alternativ från förr inte var lika tekniskt avancerade som de alternativ som finns tillgängliga idag, och skillnaden mellan de två kan vara mycket större än de nuvarande 10W-30- och 10-W40-erbjudandena.

Viskositet

Skillnaderna mellan 10W-30 och 10W-40 är kanske inte lika stora som de brukade vara på den tiden då enklassig olja var det enda som fanns tillgängligt, men det finns fortfarande skillnader.

Förståelse för SAE:s klassificeringssystem och viskositet är det första steget för att veta hur och när man ska använda varje olja.

Det är nämligen inte så att den ena oljan är bättre i sig själv än den andra. Båda har sina egna fördelar, men alla dessa klassificeringssystem, siffror och bokstäver kan ändå vara förvirrande om du inte vet vad det är du tittar på.

Det enklaste sättet att få reda på exakt vad du behöver är att konsultera ditt fordons bruksanvisning.

Men om du gör det och fortfarande är lite förvirrad kan du alltid be din lokala mekaniker att ge dig en fullständig förklaring om skillnaderna och fördelarna med både 10W-30 och 10W-40 motorolja. Förhoppningsvis behöver du dock inte göra det eftersom vår guide har klargjort allting för dig!