2020 Toyota Supra och Chevrolet Camaro V-6 1LE i siffror: En berättelse om två sexor och en prisskillnad på 18 000 dollar
- Båda har två dörrar, sex cylindrar och samma mål, men Chevrolet Camaro kostar nästan 20 000 dollar mindre.
- Camaros V-6 har 335 hästkrafter och ett vridmoment på 284 lb-ft, medan Toyota Supra har en turboladdad inline-sexor som ger 335 hästkrafter och ett betydande vridmoment på 365 lb-ft.
- Kan USA:s högkvalitativa superstjärna för trackdays hålla jämna steg med en exotisk multikulturell hybrid?
På att ställa bilar mot varandra enbart på grund av siffror går det kanske inte att jämföra med adrenalinkicken av äkta tävling, men det är ett utmärkt sätt att ha roligt och skaffa sig fiender utan att behöva lämna sin soffa. Okej, vi är lite skämtsamma, men även om vi redan har kört nya Toyota Supra 2020 kommer det att dröja en minut innan vi får möjlighet att njuta av den i sällskap med sina samtida bilar i en back-to-back-miljö. För att fylla det mellanliggande tomrummet tänkte vi att vi skulle ägna oss åt den gamla hederliga traditionen av bench racing och ställa den nya Supra mot en osannolik konkurrent, Chevrolet Camaro V-6 1LE, alias USA:s högvärdiga V-6 track-day superstjärna.
Som de flesta amerikanska ikoner definieras Camaro av sina dimensioner. Med en total längd på 188,3 tum är Camaro 15,8 tum längre än den 172,5 tum långa Supra, och dess 110,7 tum långa hjulbas sträcker sig hela 13,5 tum längre än Supras jämförelsevis smala 97,2 tum långa hjulbas. Bredden är mindre kritisk, men Camaros bredd på 74,7 tum är fortfarande 1,7 tum större än Supras bredd på 73 tum. Interiörvolymen är i enlighet med detta, Camaro erbjuder 85 kubikfot passagerarvolym medan Supra har betydligt mindre, 51 kubikfot. Även om det inte borde vara något större bekymmer för köpare av någon av bilarna, är lastutrymmet (bagageluckan) 9 kubikfot för Camaro och 10 kubikfot för Supra. På tal om frågor av liten betydelse ska vi nämna att Camaro har ett baksäte och sedan glömma det för alltid, eftersom det är komiskt litet. Båda bilarna är vackra och charmiga, men de utstrålar två mycket olika personligheter och framkallar dramatiskt olika reaktioner.
Så, nu när vi har bekräftat det uppenbara, att Camaro är Rebel Wilson och Supra är Anne Hathaway i den här matchen, låt oss titta på deras inre – och då menar jag inte dessa skådespelerskor, utan de drivlinor som finns under motorhuvarna på bilarna i fråga. Den naturligt insugna V-6:an i Chevrolet Camaro 1LE har en effekt på 335 hästkrafter och 284 lb-ft vid ett varvvänligt varvtal på 5 300 rpm. Den turboladdade och intercooled inline sexcylindern i Toyota Supra 2020 matchar Camaros 335 hästkrafter men erbjuder 365 lb-ft vridmoment vid ett mycket lågt varvtal på 1600 rpm. (Det är ytterligare 81 lb-pft.) Det betyder att du inte behöver höja varvtalet för att få den kraft som behövs för att komma ut ur ett hörn med auktoritet. Den andra sidan av myntet är att den senaste Camaro V-6 1LE vi testade, en 2017 års modell, var utrustad med en sexväxlad manuell växellåda (det enda sättet som V-6-, Turbo- och SS 1LE-modellerna kommer på), och en del av oss gillar faktiskt att vrida upp varv ur en motor och växla ner. Supras ZF-försedda automat med manuell växling kan göra nedväxlingstricket, men din vänstra fot kommer troligen att bli väldigt uttråkad.
Oavsett hur filosofiska eller känslomässiga argumenten kan vara, kommer all bra bench racing ner till siffrorna. Vår Camaro V-6 1LE klarade av att köra från noll till 60 km/h på 5,2 sekunder och klarade kvarts-milen på 13,8 sekunder med en fällavgång på 101 mph. Topphastigheten är begränsad till en reglerad hastighet på 155 mph. Supra krossar dessa siffror, eftersom den bara behöver 3,8 sekunder för att nå 60 mph och spränger igenom den fjärde kilometern en hel sekund snabbare, på 12,3 sekunder, med en fällavstånd på 113 mph.
Att stoppa Camaron från 70 mph krävde bara 146 fot, och skjutsad på vår 300-fotars skidpad höll den på 0.98 g grepp, en siffra som skulle ha varit omskakande för en V-6 daglig förare – ja, vilken dagligen körd gatbil som helst – för bara ett decennium sedan. När det gäller att stoppa framåtgående rörelse överträffar Camaro Supras 148-fotsmätning med två fot. Supra visade sig dock vara mer ihärdig på bromsplattan, med ett anmärkningsvärt grepp på 1,07 g.
Vi har sparat den kanske viktigaste siffran av alla till sist: priset. Medan det är möjligt att få en Chevrolet Camaro V-6 1LE från 2019 för ett prisbasbelopp på 32 490 dollar, börjar bas-Supra med ett prisbasbelopp på 50 920 dollar. Det är en skillnad på 18 430 dollar, vilket är mer än tillräckligt för att köpa och installera något av de flera tvångsinduktionskit som tillverkas för Camaro (ProCharger hävdar en ökning av hästkrafterna med 45 procent för totalt cirka 485 hästkrafter med sitt baskit på 6099 dollar, men äventyrliga och slarviga typer kan ställa in det för mer) med tillräckligt mycket över till däck och tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
Tap here to vote
Favorite Car Products
