6 av USA:s minsta big-blocks och största small-blocks

Motorns slagvolym, beräknat i kubikcentimeter eller liter, är bara en funktion av två mått: borrningsarea (hur brett hålet för kolven är) och slaglängd (hur långt kolven rör sig inuti motorblocket). En ökning av något av dessa värden ger mer ”utrymme” för luft och bränsle att förbrännas i motorn, och som vi vet ger mer slagvolym i allmänhet mer effekt.

Om det är relativt lätt för en tillverkare att ändra borrning och slaglängd kan motorer med liknande yttre mått ha mycket olika inre volymer.

Vad är då skillnaden mellan en big-block och en small-block? Big-blocks är externt större än sina bröder i small-block, med ett större borrningsavstånd, vilket gör det möjligt att få fler kubikcentimeter inuti. Men med rätt kombination av borrning och slaglängd kan de små killarna ibland överträffa de stora hundarna. Här är sex exempel på Detroits minsta big-block- och största small-block-motorer.

Chrysler

350 B-Series

En uppföljare till Chryslers HEMI- och Poly V-8:or, B-serien erbjöd en plattform för stora kuber utan den extra kostnad, komplexitet och storlek som var förknippad med hemisfäriska eller polysfäriska huvuden. I slutet av dess livscykel kunde man få lågdäckskilar – som fått sitt smeknamn på grund av deras kilformade förbränningskammare – med ett cylindervolym på upp till 400 kubikcentimeter. Men saker och ting började lite mindre när DeSoto, Plymouth och Dodge lanserade sin bas 350 big-block för 1958. Dessa motorer producerade så mycket som 305 hästar med dubbla fyrhjulingar, men den verkliga spänningen låg i etiketterna på luftrenarna. Hur kan man låta bli att le när ”Turboflash” eller ”Golden Commando” stirrar på en?

360 LA-serien

Chryslers arbetshäst, som liknar Fords 302 och Chevrolets 350, var LA-serien. Den ursprungliga designen debuterade 1964 1/2 modeller med 273-cu-in V-8, medan plattformen fortsatte ända tills Gen III HEMI tog över tyglarna 2003. LA:n fick ett antal stegvisa ökningar i storlek, och utökades till 318, 340 och slutligen till sin höjdpunkt 1971 med 360 kubik. Tyvärr minskade den begynnande Malaise-eran dess 245 SAE-nettoprestationer till 185 väsande hästar när decenniet fortskred. Det fanns dock ett lysande ljus i denna småblocks historia – Dodges muskelbils gudfader, Li’l Red Express. I den pickup-bil som undviker utsläpp var 360:an trimmad till 255 hk och fick den snabbaste 0-100 mph-tiden av Car and Driver, cirka 1978.

Ford

370 385-serien

En uppföljare till MEL-plattformen, Fords 385-serie blev den bästa för stora bilar med karosseri på ram och deras pickup motsvarigheter. Det då nya tunga blocket, som inte får förväxlas med FE-motorerna, som Ford betecknade som mellanstora, låg till grund för arbetshästarna 460 och halvhemi Boss 429. Den minsta av kullen var dock definitivt 370:an, en motor med mindre slagvolym som enbart användes i medelstora lastbilar och andra användningsområden. Den lilla cylindern med en borrning på 4,050 tum och en slaglängd på 3,59 tum resulterade i ett storblock på strax under 400 kubikcentimeter och cirka 160 hk, samtidigt som det vägde hela 650 pund – ett ganska skevt paket.

400 Cleveland

På andra sidan av spektrumet har vi Fords Cleveland-motorfamilj. Den första och mest berömda modellen, som debuterade under modellåret 1970 tillsammans med Windsor V-8 och den åldrande FE-serien, hade 351 kubikdelar. Vi kommer istället att fokusera på den högdäckade versionen av denna small-block. Den annonserades som 351:ans storebror med 400 kubik, men i själva verket var det 402 kubik som var den verkliga storleken. Tyvärr fick den inte någon av de högpresterande avstegen från sitt mindre syskon, utan var fast med de låga öppna kammarhuvudena och den restriktiva tvårörsförgasaren. Oavsett detta är det en ganska imponerande bedrift att Ford kunde stoppa in en 4-tums borrning och slaglängd i ett så kompakt paket.

Chevrolet

348 W-Series

Chevrolet’s första försök att få till stånd en motor med stora block var dess W-serie, som debuterade 1958. De flesta kommer att minnas den här första generationen från Beach Boys 409-hit från 1962 och den bestialiska 427-kubik-tums Z11 Impala SS, men den ursprungliga ”Turbo-Thrust”-V-8:an var betydligt mindre. Även om den bara mäter en imponerande liten 348 kubikcentimeter, lämpar sig den överkvadratiska konstruktionen för höga varvtal och producerar upp till 350 hk med ”Tri-Power”-förgasaruppsättningen. Förutom den uppenbara skillnaden i cylindervolym är de M-formade ventilkåporna ett säkert sätt att identifiera en W-serie från en senare Mark IV. Tja, det och Beach Boys-kassetten som ligger kvar på bänksätet.

7,0-liters LS7

Generalen gjorde allt när den omformade småblocket för 1997. Konstruktion helt i aluminium, tändning med spole nära tändstift och sekventiell flerportsbränsleinsprutning gjorde tredje generationens LS-motorer till verkligt annorlunda djur, men de delade ändå den ursprungliga Chevy small-blockens 4,4-tums borrhålsavstånd för att få en liknande kompakt konstruktion. Det första utbudet omfattade en 5,7-liters LS1 för Corvetter och F-bodies med mindre 5,3- och 4,8-litersvarianter för lätta pickuper strax därefter. Chevy släppte en prestandabomb med LS7 med 505 hästkrafter 2006, med ett historiskt nummer: 427. Det 7,0-liters odjuret tog lärdomarna från C5.R:s racingprogram och införlivade dem i en skrikande gatumotor med 7000 varv per minut. Om du råkar korsa vägen med en sådan här i det vilda, se upp – den här musmotorn slog till på gymmet.