Airbus A320neo-familjen
Airbus erbjuder tre varianter av A320neo-familjen: A319, A320 och A321. En neo-variant för Airbus A318 har inte föreslagits men skulle kunna utvecklas om efterfrågan uppstår.
A319neoEdit
Varianten med kortare fuselage har plats för upp till 160 passagerare eller 140 i två klasser, med en räckvidd på upp till 6 940 km (3 750 nmi) och förbättrade startprestanda, medan dess ACJ-derivat kan flyga med åtta passagerare 12 500 km (6 750 nmi) eller 15 timmar.
Qatar Airways var tänkt att bli lanseringskund, men uppgraderade sin beställning till den större A320neo i slutet av 2013. Ingen ny lanseringsoperatör har utsetts sedan dess.
Det gjorde sin första flygning den 31 mars 2017, drivet av CFM LEAP-motorer. efter 500 flygtimmar uppnådde den LEAP-drivna A319neo typcertifiering från FAA/EASA den 21 december 2018, vilket gör att den kan tas i bruk under första halvåret 2019. vid den tidpunkten fanns det 53 beställningar, varav 17 med LEAP-motorer: 12 till Avianca, fyra till en obekräftad kinesisk operatör och en ACJ319neo, och 36 utan motorval: åtta till Avianca, 26 till obekräftade kunder och två ACJ319neo.I december 2018 var certifieringen av den PW1100G-drivna versionen planerad till slutet av 2019, med samma testflygplan som skulle konverteras under det första kvartalet och genomgå 200 timmars flygtest.Under 2018 var ett A319neo-listpris 101,5 miljoner US-dollar.
Intresset för varianten har varit lågt, och i januari 2019 var A319neos orderstock endast en bråkdel av A220:s orderstock, efter bekräftelse av beställningar från JetBlue och Moxy på 60 A220:or vardera. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
ReliabilityEdit
Sex månader senare på Farnborough Airshow rapporterade John Leahy att de åtta flygplan som var i drift hade uppnått en leveranssäkerhet på 99,7 %. 28 105 reguljära flygningar hade i slutet av februari 2017 utförts av 71 A320neo-flygplan med 134 inställda flygningar, vilket ger en genomförandegrad på 99,5 %.Spirit Airlines rapporterade PW1000G-motorproblem på fyra av sina A320neo och flög dem inte över 9 100 m (30 000 ft) eftersom systemet för avluftning frös till vid enstaka tillfällen på grund av kalla temperaturer; samma problem rapporterades av IndiGo.
EfficiencyEdit
Efter ett år i drift bekräftade Lufthansa den 20-procentiga effektivitetsvinsten per passagerare med upp till 180 sittplatser, tillsammans med minskad buller och minskade CO₂-utsläpp.Operatörerna bekräftar att bränsleförbränningsbesparingen på 15 % per säte även om den uppvägs av den extra vikten på korta sträckor, vilket kan öka till 16-17 % på längre sträckor och till 20 % eller mer för Lufthansa med 180 passagerare jämfört med 168 med två fler sätesrader.
LeveranserRedigera
I mars 2017 hade 88 A320neo levererats till 20 flygbolag, 49 med PW1000G och 39 med CFM LEAP-1A, och flottan hade ackumulerat mer än 57 600 flygtimmar och 37 500 cykler (1.På 142 rutter är den genomsnittliga etapplängden 900 nmi (1 700 km) och i likhet med A320ceo flyger Neo i genomsnitt 8,4 blocktimmar och upp till 10 cykler per dag, med Lufthansa som flyger sektorer på 45 minuter från Frankfurt till Hamburg eller München och China Southern Airlines som flyger sektorer på nästan 6 timmar.Airbus planerar att leverera cirka 200 A320neo under 2017. 2018 har nya A320neo ett värde på 49 miljoner dollar, som ökar med 1-2 % per år, och hyrs för 330 000-350 000 dollar per månad (0,67-0,71 %) på grund av den hårda konkurrensen mellan uthyrarna och de låga finansieringskostnaderna, medan en nyare A320ceo hyrs för 300 000 dollar.År 2018 var ett A320neo-listpris 110,6 miljoner US-dollar.
Militär A320M3AEdit
I juli 2018 utvärderade Airbus en A320neo-variant för ISR-uppdrag, särskilt sjöpatrullering och ubåtsbekämpning, och militära transporter. Flygplanet kommer att kunna ta emot roll-on/roll-off uppdragsnyttolaster för att transportera passagerare, trupper, VIP-personer, patienter eller gods. Flygplanet kan utrustas med ett vapenutrymme, ett självskyddssystem eller en magnetisk anomalidetektor och kan konfigureras för signalspaning eller luftburen tidig varning och kontroll.
A321neoEdit
Denna förlängda fuselagevariant har strukturella förstärkningar i landningsstället och vingen, ökad vingbelastning och andra mindre ändringar på grund av högre maximal startvikt (MTOW).
Dess första kund var ILFC.Airbus A321neo-prototypen, D-AVXB, flög för första gången den 9 februari 2016.Den drabbades av ett stjärtstopp tre dagar senare och flögs till Toulouse för reparation, vilket fördröjde certifieringsprogrammet med flera veckor.
Det fick sin typcertifiering med Pratt & Whitney-motorer den 15 december 2016, och samtidig EASA- och FAA-certifiering för den CFM Leap-drivna varianten den 1 mars 2017.Den första A321neo, som leasades av GECAS, levererades i Hamburg till Virgin America, konfigurerad med 184 sittplatser och LEAP-motorer, och togs i bruk i maj 2017.
Neo tomvikt är 1,8 ton högre än ceo på grund av nya motorer och tillhörande modifieringar av flygplansskrovet: motorpyloner, vingstruktur samt avtappnings- och oljesystem anpassades.Vid samma maxvikt når den FL310 30 nm före och 4 min tidigare än CEO.
På FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) och 67 t (148 000 lb) förbränner den 2 200 kg per timme (4 850 lb/h) vid Mach 0.76 / 501 knop (928 km/h) vid långdistanskryssning eller 2 440 kg/h (5 400 lb/h) vid Mach 0,80 / 527 knop (976 km/h) vid höghastighetskryssning.För att erbjuda liknande startprestanda är pitchresponsen på pinneinmatning ett rate-command för att nå en rotationshastighet på 3°/sek. för att fånga rätt pitchläge, och det finns en ”elektronisk bakre stötfångare” som förhindrar ett bakre slag om pinnen är mindre än tre fjärdedelar av vägen akterut; ytterligare dragkraft, långsammare rotations- och lyfthastigheter kräver mer roderstyrka och dess maximala utslag gick från 25° till 30°.
I januari 2018 hade A321neo mottagit 1 920 beställningar, vilket överträffade beställningarna för A321ceo. Vid denna tidpunkt stod A321neo för 32 % av alla beställningar inom A320neo-familjen, medan den ursprungliga A321 bara stod för 22 % av beställningarna inom A320ceo-familjen. en sträckning skulle troligen innebära pluggar i för- och akterled för att behålla sin tyngdpunkt, men avståndet till stjärtstreck skulle kunna begränsa fältets hastighet och prestanda och ett större flygplan skulle kunna behöva kraftfullare motorer, samtidigt som det skulle behövas ytterligare kabinbesättning över 250 sittplatser. 2018 var listpriset för en A321neo 129,5 miljoner US-dollar.
För att kunna konkurrera med Boeing NMA, ett konceptflygplan, skulle det behövas en förlängning med en eller två rader: startvikten skulle kunna öka till 100 ton genom att ändra vingen och förstärka landningsstället, vilket skulle kräva mer motordrift, eller så skulle det kunna få en lättare och större ny vinge, som skulle vara dyrare att utveckla, men som skulle ha samma motordrift.
LeveransförseningarRedigera
Då Pratt & Whitney stötte på tidiga tillförlitlighetsproblem med PW1100G, påverkade eftermonteringsåtgärder leveranserna.Cebu Pacific skulle ha fått sina första tre A321neos till sina 40 A320ceos i slutet av 2017, men gick med på att skjuta upp dem; bolaget skulle få sju A321ceos under 2018, med början i mars, för att öka antalet A320-rutter från Manilas flygplats med begränsade ankomst- och avgångstider och för att omdisponera några av sina internationella A330-flygplan till kortare flyglinjer.Air New Zealand har minst sju A321neos i sina 13 beställningar av A320-familjen, som ökar sittplatskapaciteten med 27 % jämfört med A320ceos som för närvarande används på internationella kortdistansrutter, främst till Australien. Neos kommer att skjutas upp till juli 2018 för A320neos och till september 2018 för A321neos med en ny, högre täthet, och vissa hyresavtal för A320ceos kommer att förlängas under tiden.
Hawaiian’s första två A321neos skulle ha levererats under 2017 före den kommande vintersäsongen, men sköts upp till början av 2018, en ”frustrerande” och ”irriterande” försening, med ytterligare nio under 2018, mestadels under det första halvåret. De är avsedda att öppna upp tunnare rutter till det amerikanska fastlandet som inte är lönsamma med dess widebodies, till exempel Portland till Maui, eller bättre matchade och som gör det möjligt att utöka två rutter till daglig trafik i stället för säsongsbetonad, vilket gör att man kringgår sin hubb i Honolulu för hälften av A321neo-flottan.
Hawaiis 189-sitsiga A321neo är effektivare än de konkurrerande smalkropparna och har till och med något lägre kostnader per plats än dess 294-sitsiga A330-200. De lämpar sig väl för rutter mellan 3 900 och 4 300 km till USA:s västkust.
Cabin FlexEdit
Då det andra dörrparet framför vingen (R2/L2) permanent ersätts med ett nytt andra par utgångar över vingen, ökar kapaciteten på A321neo från 220 platser till 240 platser och bränsleeffektiviteten per plats ökar med 6 % och överstiger 20 % tillsammans med de nya motorerna och sharklets.Modifieringarna ska väga 100 kg mer.De första A321neos har A321ceo-konfigurationen med fyra par utgångsdörrar tills Airbus Cabin-Flex-layout (ACF) kan väljas.
Det tredje dörrparet (R3/L3), akter om vingarna, är flyttat fyra ramar bakåt och kan pluggas för 195 platser eller färre, och en utgång över vingarna kan pluggas för 165 platser eller färre.I oktober 2017 befann sig den första A321neo ACF i slutmonteringen i Hamburg.Den rullades ut den 5 januari 2018 och kommer att markprovas före första flygning under de följande veckorna. den skulle levereras i mitten av 2018 och den valfria layouten kommer att bli A321neos standardlayout från 2020. den gjorde sin första flygning den 31 januari 2018.
Acf-utgångsgränsen för ACF är 250 passagerare, men flygplanet är tillgängligt för upp till 240 passagerare; det kan erbjudas för 244 eller potentiellt längre än så genom att integrera flygvärdinnesäten i toalettens yttervägg för att möjliggöra ytterligare passagerarsäten.EASA tillåter 244 passagerare med ”överpresterande” utgångar av typ C i båda ändarna, två utgångar av typ III över vingarna, en utgång av typ C mitt i kabinen och ett separat godkännande för individuellt anpassade kabinlayouter. FAA skulle begränsa det till 200 eftersom utgången mitt i kabinen skulle minskas till en utgång av typ III: 65 vardera för typ C-dörrar i ändarna plus 70 för alla utgångar av typ III. Airbus ansöker om ett undantag för att öka det till 105 för 235 passagerare för flygplanet. Four different door-arrangement configurations are noted below.
-
This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
-
This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
-
This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
-
This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
I oktober 2014 började Airbus marknadsföra en variant med 164 platser, 97 t MTOW (214 000 lb) och tre extra bränsletankar, kallad A321neoLR (Long Range), med 100 nmi (190 km; 120 mi) större operativ räckvidd än en Boeing 757-200 konfigurerad med 169 platser, 27 % lägre resekostnader och 24 % lägre kostnader per plats, och den skulle enligt planerna introduceras under andra halvan av 2018, två år efter A321neo.
Airbus lanserade A321LR den 13 januari 2015 med Air Lease Corporation som lanseringskund och hoppades kunna sälja 1 000 exemplar av varianten. Den ursprungliga layouten med 164 säten (20 i business, 30 i premium economy och 114 i economy) ersattes av en tvåklassig konfiguration med 206 säten (16 i business och 190 i economy). Räckvidden är 4 000 nmi (7 400 km), 500 nmi (930 km) längre än den vanliga 93,5 t MTOW A321neo. A321LR ersätter 757 i mitten av marknaden. A321LR kommer att ha Cabin Flex-layout och skulle först levereras under fjärde kvartalet 2018.
Certifieringen är planerad till andra kvartalet 2018, med ett program som omfattar tester med en, två, tre eller inga extra centertankar och en transatlantisk flygning den 13 februari.Testflygningarna omfattade en Leap-driven långdistansflygning på 4 100 nmi (7 600 km) med storcirkeldistans, som flögs på nästan 11 timmar och motsvarande 162 passagerare över 4 700 nmi (8 700 km) inklusive motvind, med fem besättningsmän och 11 tekniker.
Airbus tillkännagav sin gemensamma FAA/EASA-certifiering den 2 oktober 2018, inklusive ETOPS upp till 180 min som tillåter alla transatlantiska rutter.
Då den ursprungliga lanseringsoperatören Primera Air upphörde med sin verksamhet kommer den första att levereras till det israeliska flygbolaget Arkia, medan 120 beställningar har säkrats från cirka 12 operatörer: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia och Azores Airlines kommer att få sina från och med 2019, och Jetstar och Peach 2020.Den 13 november 2018 mottog Arkia den första A321LR, med 220 platser i en enda klass, som kommer att användas till London, Paris, Barcelona för upp till fem timmars flygningar eller till Zanzibar och Seychellerna, och sade att det är det första smalrocksflygplanet som är effektivare än den 757-300 som Arkia använder.
I april 2019 meddelade JetBlue sin avsikt att använda A321LR på rutter till London från Boston och New York City; flygbolaget har konverterat 13 av sina beställningar av A321neo till A321LR för att betjäna dessa rutter.
A321XLREdit
I januari 2018 uppgav Airbus att man studerade en A321LR-variant med en ytterligare ökad MTOW som behöver ett förstärkt landställ. Med en kabin med lägre densitet förväntades den kunna flyga nästan 5 000 nmi (9 300 km) Den skulle täcka en större del av det marknadssegment som Boeing NMA sannolikt kommer att rikta sig till. Den föreslagna A321XLR med en utökad räckvidd till 4 500 nmi (8 300 km) skulle lanseras 2019 och tas i bruk 2021 eller 2022. Den centrala bränsletanken skulle utökas och integreras i flygplanskroppen för att spara vikt. I juli 2018 hade cirka 200-300 nmi av den planerade räckviddsökningen redan säkrats; ytterligare arbete skulle behövas för att uppnå de återstående 200 nmi.
I oktober 2018 föreslogs A321XLR till Air Transat och AerCap: Air Transat skulle kunna nå sydeuropeiska destinationer som Split i Kroatien från Montreal och Toronto. I november uppgav Airbus att A321XLR skulle ha en MTOW på över 100 t (220 000 lb) och 700 nmi (1 300 km) större räckvidd än A321LR med samma vingar och motorer, ökad bränslekapacitet och förstärkt landningsställ. I januari 2019 uttryckte Air Canada sitt intresse för att använda smalkroppade flygplan för transatlantiska rutter och övervägde alternativ, inklusive A321XLR och Boeing 737 MAX.
A321XLR lanserades officiellt på Paris Air Show den 17 juni 2019, med förväntade leveranser från och med 2023. Dess konstruktion erbjuder en räckvidd på 4 700 nmi (8 700 km) och har en ny permanent Rear Center Tank (RCT) för mer bränsle, ett förstärkt landningsställ för en MTOW på 101 ton (223 000 lb) och en optimerad vingtrailer-kantklaff för att bevara startprestanda. RCT:n rymmer 12 900 l bränsle, vilket motsvarar fyra nuvarande ACT-tankar på 3 121 l, samtidigt som den väger som en och tar upp utrymmet för två; en främre ACT-tank kan också monteras vid behov.Eftersom sharklets sänkte start- och landningshastigheterna kommer bytet från en dubbelt slitsad till en enkel slitsad inåtriktad klaff att minska komplexiteten, vikten och luftmotståndet, och FMS kan ställa in mellanliggande klafflägen. Den reviderade konstruktionen kan tillämpas på andra A321neo-varianter.
Order från flera uthyrare och flygbolag tillkännagavs på mässan, med början av Middle East Airlines, som beställde fyra A321XLR, vilket gör det till den första flygbolagskunden. Air Lease Corporation beställde tjugosju A321XLR tillsammans med tjugotre andra A321neos och femtio A220-300. IAG angav ett listpris på 142 miljoner dollar och beställde 28 flygplan, varav åtta till Iberia och sex till Aer Lingus, plus 14 optioner. Qantas Group beställde 36 XLR-flygplan som ska användas på linjer mellan Australien och Asien och kommer också att vara en av de första kunderna. American Airlines konverterade 30 A321neo-beställningar till XLR-flygplan och beställde ytterligare 20 XLR-flygplan. Indigo Partners beställde också 50 XLR-flygplan för sina flygbolagsdivisioner och Frontier Airlines beställde 18, vilket innebär att det totala antalet åtaganden som tillkännagavs på mässan uppgår till 243.
Vissa är försiktiga när det gäller den potentiella marknaden: Lufthansa ser varianten som ett ”nischflygplan” som är mindre bekvämt än storflygplan, och en stor uthyrare är tveksam eftersom den förväntar sig en marknad för 400-500 flygplan.Airbus hävdar att de minimala förändringarna innebär att den kan användas som en vanlig A321neo, och ALC prognostiserar en potential för 50 operatörer under de kommande fem åren.XLR kräver 10-15 % mer arbete än en ACF, som i sin tur kräver 30 % mer arbete än en vanlig A321neo.De motorer som nu används genererar en dragkraft på 150 kN (33 000 lbf) och kan vara tillräckliga, och det behövs inte mer än de 160 kN (35 000 lbf) som redan är certifierade för XLR.XLR är en variant med låg risk och hög kommunalitet, men mer omfattande uppgraderingar skulle kunna inkludera en kompositvinge eller en stretch, och marknaden skulle kunna föredra kortare omloppstider framför större räckvidd.
Den 29 oktober 2019 gjorde IndiGo en fast beställning på 300 flygplan av A320neo-familjen som består av en blandning av flygplan av typen A320neo, A321neoLR och A321XLR, vilket innebär att IndiGos totala beställningar av flygplan av A320neo-familjen uppgår till 730 stycken. I Airbus månadsrapporter anges beställningen på 300 som 87 A320neo och 213 A321neoLR/A321XLR. 3 december 2019 tillkännagav United Airlines en beställning på 50 nya Airbus A321XLR-flygplan, med leveransstart 2024, för att ersätta sin Boeing 757-200-flotta. United, som värderas till 7,1 miljarder dollar före rabatter, planerar att använda dessa flygplan för ytterligare destinationer i Europa från sina hubbar på östkusten i Washington och Newark, New Jersey.
I april 2020 hade 450 beställningar på XLR mottagits från 24 kunder. Airbus hade skurit den första metallen för den mittersta vinglådan, medan Safran hade påbörjat produktionen av smidesdelar till underredet.Premium Aerotec kommer att tillverka den särskilda primära strukturen för den bakre centrala bränsletanken, Spirit AeroSystems kommer att tillverka den inre enkelspåriga klaffen, FACC AG kommer att tillverka en modifierad bukbeklädnad, medan Collins Aerospace och Parker Aerospace utvecklar bränslesystemen.I augusti 2020 hade Premium Aerotec börjat tillverka den bakre centrala tanken för den första A321XLR i Augsburg, som kommer att överföras till Airbus anläggning i Hamburg i början av 2021.
Airbus Corporate JetsEdit
Två varianter av Airbus Corporate Jets erbjuds: ACJ319neo, med åtta passagerare upp till 6 750 nmi/12 500 km, och ACJ320neo, med 25 passagerare upp till 6 000 nmi/11 100 km.CFM LEAP eller Pratt & Whitney PW1100G med lägre bränsleförbrukning ger ytterligare räckvidd och lägre motorljud samtidigt som kabinhöjden inte överstiger 2 000 m. För att öka bränslekapaciteten erbjuds ACJ319neo med upp till fem extra centertankar (ACT).
Den första ACJ320neo levererades i januari 2019, och leveranserna av ACJ319neo väntas börja några månader senare. 25 april 2019 genomförde ACJ319neo, utrustad med fem ACT-tankar, sin första flygning, före en kort testkampanj och efterföljande leverans till tyska K5 Aviation. Dagen därpå genomförde flygplanet en uthållighetstestflygning som varade i 16 timmar och 10 minuter och satte rekord för den längsta flygningen i A320-familjen av en Airbus-besättning.
EfterföljareRedigera
I november 2018 anställde Airbus i Toulouse och Madrid för att utveckla en renodlad efterföljare till A320.Även om lanseringen inte är garanterad skulle den komma från mitten av följande decennium, efter A321XLR och den förlängda A320neo ”plus” som konkurrerar med Boeing NMA som kunde ha lanserats så tidigt som 2019.Införandet av tjänsten skulle bestämmas av den utveckling av motorer med ultrahögt bypassförhållande som Pratt & Whitney gör, som testar sin uppgradering av Geared Turbofan, Safran, som testar en demonstrator på marken från och med 2021, och Rolls-Royce Plc, som siktar på ett införande av Ultrafan-tjänsten år 2025.Produktionsmålet är en månatlig takt på 100 smalhyttar, en ökning från 60.
På flygmässan i Dubai i november 2019 sade Airbus verkställande direktör Guillaume Faury att företaget överväger att lansera ett program för engångsflygplan under andra halvan av 2020-talet för en introduktion i början av 2030-talet.