Fort Worth, TX (FTW)

Amtrak är inrymt i Fort Worth Central Station – känd fram till början av 2019 som Intermodal Transportation Center – som öppnade för allmänheten i januari 2002. Det moderna transportcentret, som är byggt av tegel och klätt i sten, betjänas också av Trinity Railway Express (TRE) pendeltåg till Dallas, TEXRail pendeltåg till Dallas/Forth Worth International Airport, Greyhound och andra intercitybussar, lokala Trinity Metro-bussar och taxibilar.

Centralstationen, som är designad av Fort Worths arkitektbyrå Gideon Toal, är en hyllning till tidigare järnvägsstationer genom sin form och sina material. Den står i ett område som en gång var ett livligt handels- och lagerområde på stadens nordöstra sida, nära Sundance Square. Det 70 fot höga, fyrsidiga klocktornet utgör nu ett slående landmärke i en del av Fort Worth som en gång var ett handelscentrum för det afroamerikanska samhället.

Central Station, som byggdes med federala och lokala medel på 14 miljoner dollar, sträcker sig över 31 000 kvadratmeter. Planeringen av stationen inleddes på 1990-talet efter att studier visat att intermodala transportanläggningar skulle uppmuntra människor att använda en eller flera av tjänsterna och minska trafikstockningar och föroreningar. Vissa tidigare planer, som gjordes runt 1979, innebar att den tidigare Texas and Pacific Railway (T&P)-depån skulle byggas om till moderna kontorslokaler. Utvecklarna ville ha federal finansiering för detta projekt, men måste visa att det skulle skapa en anslutningspunkt för tåg, bussar, bilar och andra transportsätt, vilket var en utmaning med tanke på att T&P:s depå ligger långt söder om Fort Worths stadskärna.

Politiker och ledare i centrum av staden lyckades framgångsrikt få Central Station att byggas inte vid T&P-byggnaden och inte heller vid Union Depot, som då användes av Amtrak, utan vid Ninth och Jones streets, närmare arbetsgivarna i centrum av staden, Sundance Square, Botaniska trädgården och vattenträdgårdarna och andra attraktioner i staden. Invigningen av TRE-trafiken samtidigt som Central Station öppnades hyllades som en stor förbättring för storstadsområdet, som för första gången på 67 år kopplade samman Fort Worth med Dallas med pendeltåg.

Den visuella konsten är en integrerad del av Central Station. Som en del av dess skuggiga breezeway skildrar en femdelad väggmålning i lerplattor historien om afroamerikanska företag och livet i grannskapet mellan 1865 och 1940. Dessutom visas en restaurerad trådvagnsvagn från Crimson Limited interurbana järnväg som gick mellan Dallas och Fort Worth. Den interurbana järnvägsvagnen, som drevs av Northern Texas Traction Company, upphörde med sin verksamhet 1934. Den skuggiga gården leder också till ett interaktivt spelbräde i naturlig storlek som utformats av den lokala konstnären Joan Zalenski.

Intill dess att Amtrak flyttade till Central Station 2002 hade det sedan 1971 funnits Union Depot i Beaux Arts-stil, även känt som Santa Fe Depot. Byggnaden, som är uppförd i rött och buffertfärgat tegel med steninredning, invigdes den 1 mars 1899. Arkitekterna är okända, men byggherrarna var David Smith och John Bardon. Byggnaden har ett högt, två våningar högt väntrum med valvtak, marmorgolv och målade glasfönster med insatser som skildrar transporthistorien, representerad av en täckt vagn, en Pony Express-ryttare och ett ånglokomotiv. Under årens lopp användes Union Depot av järnvägarna Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific och Santa Fe.

Union Depot renoverades och moderniserades 1938 som en del av ett program som genomfördes av Fort Worth Union Passenger Station Company och Santa Fe. År 1960 blev Santa Fe den enda järnvägen som använde anläggningen, och efterträddes senare av Amtrak. Byggnaden togs upp i National Register of Historic Places och utsågs 1970 till Recorded Texas Historic Landmark. Shirlee och Taylor Gandy köpte depån 1999. Efter Amtraks avgång restaurerade de byggnaden så att den återfick sin ursprungliga skönhet och särprägel. I dag fungerar den som en populär mötes- och bankettanläggning.

T&P byggde en depå på Lancaster Avenue i slutet av 1800-talet och ersatte den 1931 med en extravagant 13 våningar hög art deco-byggnad i zig-zag-stil som skulle fungera både som passagerardepå och kontorslokaler. Wyatt C. Hedrick, med Herman P. Koeppe som designer, planerade detta monumentala järnvägskomplex i södra delen av centrum. Även om utsidan är mycket genomarbetad är den inre passagerarlobbyn och kontorsbyggnadernas lobbyer ännu mer spektakulära. Lobbyn, som har magnifika tak, har restaurerats helt och hållet. De tidigare kontorslokalerna har omvandlats till lofts för bostäder. TRE slutar vid denna hållplats, som ligger väster om Central Station.

Generalmajor William Jenkins Worth, som hade varit Zachary Taylors andreman i det mexikansk-amerikanska kriget, föreslog en linje med tio fort för att markera gränsen i västra Texas från Eagle Pass till sammanflödet av West Fork och Clear Fork av Trinity River. Även om Worth dog av kolera innan han fick sin plan genomförd, namngav hans efterträdare lägret vid sammanflödet av dessa gafflar efter honom när det upprättades 1849. Efter översvämningar flyttades fortet till toppen av bluffen, där domstolsbyggnaden fortfarande står idag. Armén övergav fortet 1853, men bosättarna stannade kvar och gjorde anspråk på området som sitt eget trots betydande hot från de lokala indianerna.

Staden började växa när den blev ett stopp längs den legendariska Chisholm Trail, där boskapen drevs till marknaden. Efter inbördeskriget minskade dock befolkningen tills staden nästan var utplånad. År 1876 anlände dock Texas and Pacific Railway till Fort Worth och befolkningen svällde i takt med att invandrare från den ödelagda och krigshärjade södern anlände. Fort Worth blev den västligaste järnvägshållplatsen och transitpunkten för boskapsförsändelser. Den lokala affärsmannen Louville Niles bildade 1893 Forth Worth Stockyards Company för att dra nytta av stadens dåvarande affärsinriktning, och inom två år etablerade de två största boskapsslakteriföretagen, Armour och Swift, båda verksamhet på det nya boskapsupplaget.

Fort Worth har förblivit viktigt ur ekonomisk synvinkel för företag som sysslar med oljeprospektering. År 2007 gjorde framsteg inom borrteknik enorma naturgasreserver tillgängliga i Barnett Shale under staden. Många invånare upptäckte att de fick royaltycheckar för sina mineralrättigheter.

Central Station ligger nära flera anmärkningsvärda attraktioner, bland annat Fort Worth Water Gardens, Botanical Gardens och Stockyards National Historical District. Water Gardens, som byggdes 1974 och ritades av de kända arkitekterna Philip Johnson och John Burgee, består av tre fokuspooler och en kulle samt omfattande planteringar. Den aktiva bassängen byggdes så att människor kunde gå ner i den och njuta av vattnet som tumlar runt omkring dem.

De botaniska trädgårdarna i Fort Worth, som anlades 1934, är de äldsta i delstaten Texas. Inom den finns en 7,5 hektar stor japansk trädgård, där de flesta strukturer och växter har donerats av Fort Worths systerstad Nagaoka i Japan, bland annat en meditationsträdgård, en terrass för månskådning, en pagod och fiskmatsautomater för att mata de hundratals koi som finns i trädgårdens dammar. Fort Worth Japanese Garden är byggd i traditionen av Edo-periodens (1600-1868) promenadträdgårdar och integrerar flera olika stilar av trädgårdsdesign i ett enda landskap.

Det historiska distriktet Fort Worth Stockyards Historical District utsågs så 1976, och här finns några anmärkningsvärda nattklubbar och barer. Dessutom finns det i distriktet två boskapsdrivningar med Texas Longhorns på dagtid, vilket påminner alla om att dagens moderna stad började som en dammig ”cowtown”.

Heartland Flyer finansieras främst genom medel som ställs till förfogande av Oklahomas och Texas transportdepartement.