Guide för installation av bilsäkerhet

För att installationen ska gå smidigt – förbered dig

Du är antagligen ivrig att installera ett säkerhetssystem i ditt fordon. Det är bra. Och du kommer att spara mycket pengar genom att installera det själv. Det är smart. Men snälla, vrid inte på den första skruven innan du har kartlagt en komplett, steg-för-steg-plan för attacken. ”Redo, skjut, sikta” är inget sätt att installera ett säkerhetssystem.

Du behöver inte göra allt på en dag. Dela upp jobbet i små bitar. Kontrollera att varje del av systemet fungerar som avsett innan du går vidare. Till exempel:

• Steg 1 – Hitta en plats att montera ”hjärnan” (styrmodulen) och sirenen på. Koppla sirenen, LED-indikatorn och betjäningsomkopplaren till hjärnan och var noga med att leda och ansluta ledningarna på ett säkert och tryggt sätt. Anslut ström- och jordledningarna till hjärnan. Testa.
• Steg 2 – Placera dina sensorer på sina avsedda monteringsplatser och anslut dem till hjärnan. Testa sensorernas täckningsområde och gör de sista justeringarna innan du fäster dem.
• Steg 3 – Koppla in dina dörrutlösare och din krets för elektrisk dörrlåsning för nyckellöst tillträde. Koppla in dina kretsar för kupébelysning och parkeringsljus. Testa dessa funktioner. När allt fungerar som det ska, fäst hjärnan på monteringsytan.

Om du har tid att göra allt på en dag, bra. Men skynda dig inte att göra det. Och kör inte fordonet förrän du har säkrat alla lösa ledningar. Kom ihåg att koppla bort din negativa batterikabel innan du börjar montera och ansluta dina systemkomponenter. Det hindrar dig från att köra ner batteriet eller kortsluta någon av dina komponenter.

Du måste ha batterikabeln ansluten medan du testar trådfunktioner eller strömbrytare. Men glöm inte att koppla loss den innan du skarvar kablar. Kontrollera i fordonets bruksanvisning om det finns några särskilda förfaranden att följa när du kopplar bort batterikablarna.

Säkra dig om att du har de verktyg du behöver innan du börjar

Du äger troligen redan de grundläggande verktygen: skruvmejslar, skiftnycklar och en elektrisk borrmaskin. Förutom dessa grundläggande verktyg bör du ha följande tillgängligt:

• Ett verktyg för att ta bort paneler för att komma bakom instrumentbrädan och de andra ställen som du behöver komma åt.
• En trådklippare/strippare. För många fordon finns det plug-in-sladdar som förenklar anslutningarna till säkerhetssystemet. Men även om du använder en sele kan du fortfarande behöva skarva ihop vissa ledningar.
• För att göra säkra ledningsanslutningar behöver du en lödkolv och/eller ett krympverktyg.
• Använd värmekrympslang eller eltejp för att skydda dina anslutningar.
• Ett kopplingsschema, som specificerar färgerna på sensortrådarna och deras funktioner, är praktiskt och kan vanligtvis hittas via en internetsökning. Om ingen kan hittas måste du kontrollera varje tråds funktion med en mätare medan du aktiverar sensorn.
• Använd en multimeter (voltmeter) för att verifiera funktionerna hos de fordonstrådar som du skarvar in i, eller för att avgöra vilka typer av strömbrytare som fordonet har. Du måste testa ledningen eftersom biltillverkare ibland använder ledningar med annan färg än den som anges på deras ledningsfärgblad.
• Använd inte en testlampa i stället för en multimeter. Testlampor drar för mycket ström och kan skada känsliga kretsar i ditt fordon.

Företagets gränssnittsmoduler

Många bilar är idag utrustade med ett startspärr-säkerhetssystem som inte tillåter att bilen låses upp eller startas utan att först känna av närvaron av ett chip som är inbäddat i nyckeln eller nyckelknippan. Om du har ett sådant fordon behöver du förmodligen en förprogrammerad fordonsgränssnittsmodul (t.ex. en FlashLogic FLCAN) som via datorns databus talar om för fordonet att det är okej för ett eftermarknadssäkringssystem att låsa upp dörrarna utan detta chip. Varje gränssnittsmodul levereras förprogrammerad för just ditt fordon, så du måste identifiera ditt fordon exakt när du beställer en.

En gränssnittsmodul kommer också att förenkla din säkerhetskoppling avsevärt, eftersom många av fordonets sensorer och manöverdon är tillgängliga via databussen, så det blir onödigt att dra kablar runt bilen till varje enskild sensor. För många fordon finns det en T-sladd tillgänglig – en enda sadel som kopplas in mellan bilen och gränssnittsmodulen. Då behövs vanligtvis bara en enda ”data-till-data”-sele för att ansluta den modulen till säkerhetssystemets hjärnmodul.

Montering av larmhjärnan

Några platser att tänka på:

Under instrumentbrädan nära rattstången är en trolig plats.

Pros:

• Det ligger nära många av de ledningar som du kanske vill koppla in.
• Det är högt upp, så du bör få god räckvidd med din fjärrkontroll.
• Det är lätt att nå, vilket gör installation och service enklare.

Kons:

• En erfaren tjuv kommer troligen att leta där först och skulle kunna tysta systemet genom att rycka ut ledningar ur hjärnan. Om du är orolig för det, leta efter en mindre uppenbar plats bakom instrumentbrädan (bakom handskfacket eller bakom en sparkpanel).

Under ett framsäte är en annan lämplig plats.

Pros:

• När du väl har tagit bort sätet är det ett mycket bekvämt område att arbeta på. De flesta säten hålls på plats av en skruv i varje hörn.
• Det är någorlunda tillgängligt, men inte alltför uppenbart för en tjuv.
• Det är isolerat från elektriska störningar.

Konsekvenser:

• Om din bil utvecklar en läcka eller om du låter ett fönster vara nere under en storm, kan hjärnan hamna i en pöl (du kan lyfta upp den på en träkloss för att vara säker).
• Din fjärrkontrolls räckvidd kan bli lite lidande och du måste förmodligen förlänga det mesta av ledningarna.

• Varning: Om du tar bort sätet kan det avaktivera bilens SRS-system.

Om du behöver extra ledningar för att förlänga ledningarna från hjärnan till strömbrytare, sensorer eller en strömkälla kan du ta med dig hjärnans stickpropp till järnaffären. Köp en tråd som matchar eller är tjockare än de ledningar du behöver förlänga. För sensorer bör 18 gauge eller större fungera bra. För kraftledningar krävs vanligtvis 16 gauge eller större.

Om du placerar hjärnan under ett säte får du inte täcka den med mattor eftersom för mycket värme kan byggas upp inuti hjärnan. Om du har en stereoförstärkare under ett säte ska du inte placera hjärnan i närheten. Elektromagnetisk strålning från förstärkaren kan störa hjärnans funktion.

Varhelst du bestämmer dig för att placera hjärnan, kom ihåg att kontrollera vad som finns bakom monteringsytan, så att skruven inte oavsiktligt tränger in i bränsleledningar eller eventuella kablar. Din larmhjärna har en inbyggd antenntråd av pigtail-typ. Det är viktigt att ledningen pekar rakt bort från hjärnan (ett sugrör fungerar som en bra förstärkning), eller i en rät vinkel mot hjärnan. Klipp inte av eller jorda denna tråd.

Montering av sirenen

Montera sirenen under huven, högt upp i motorrummet, helst minst 18 tum från värmekällor som avgasrör, radiatorer och värmekulor. Rikta den parallellt med marken eller mot marken. Montera den aldrig med hornet uppåt – vatten kan samlas i hornet och orsaka att sirenen inte fungerar.

I vissa fordon kan du montera sirenen på den inre stötfångarpanelen. Om du har ett val, välj den plats som är svårast för en tjuv att nå. Led sirenens ledningar bort från en tjuvs räckvidd också.

Om du monterar sirenen på en metallyta använder du plåtskruvar. Använd inte gipsskruvar. Om du monterar sirenen på en inre stötfångare av plast använder du muttrar och bultar för att fästa den. Bestäm vad som finns bakom monteringsytan, så att dina skruvar inte av misstag tränger in i bränsleledningar, bromsledningar, vakuumledningar, styrkablar eller trådbuntar.

Montering av den blinkande lysdioden

Ditt säkerhetssystem levereras med en liten blinkande lampa, en så kallad lysdiod (Light Emitting Diode), som monteras i din instrumentbräda eller mittkonsol. Dess syfte är att varna potentiella tjuvar om att bilens säkerhetssystem är beväpnat och redo att skrälla om de försöker bryta sig in.

Montera lysdioden på ett område som är väl synligt från båda sidor av fordonet. Kontrollera kravet på hålstorlek innan du borrar. Inspektera området bakom monteringsytan för att se till att det finns tillräckligt med utrymme och en väg för kabeln.

Sensorer

Placera sensorerna inne i fordonet, inte i motorrummet eller någon annanstans där de kan bli våta. Fäst chocksensorerna ordentligt på en metallyta med hjälp av skruvar. Försök att dra nytta av en befintlig skruv i ditt fordon. Om du inte kan hitta en bra sådan måste du leverera en egen skruv. Som ett alternativ kan du spänna fast chocksensorn med hjälp av nylontrådsband. Använd inte kardborreband eller tejp.

Du bör montera din stötdämpningsgivare relativt nära fordonets mitt (under instrumentbrädan är bra), så att den kan upptäcka stötar från både fram och bak lika bra. När du justerar stötdämparsensorns känslighet, applicera stötar från alla sidor av fordonet. Tänk på att en extremt känslig inställning ger flest falsklarm. Det gäller för alla sensorer.

Lokalisera din rörelsesensor lågt nere nära mitten av fordonet. Montera inte rörelsesensorn förrän du noggrant har testat dess täckningsområde. Du kan behöva prova några olika platser innan du hittar den som ger dig bäst resultat.

Stiftbrytare

Stiftbrytare (av kolvtyp) är sensorer som utlöser sirenen när en dörr, huva eller baklucka öppnas. I de flesta fall kan du ansluta till de stiftbrytare som redan finns i din bil. Leta efter de strömbrytare som tänder kupébelysningen när du öppnar dörrar. Koppla in de ledningar som leder bort från brytarna. De finns vanligtvis bakom dina sparkpaneler.

Vissa fordon har även stiftbrytare för bagageluckan och huven. I allmänhet är det lättaste stället att koppla in sig på en pin-strömbrytare vid en ljuskälla på golvnivå eller en tråd till en pin-strömbrytare bakom en sparkpanel. Stiftbrytare kan ha antingen en negativ (-) utlösare eller en positiv (+) utlösare. Om du har ett kopplingsschema visar det vilken typ ditt fordon använder.

Om du inte har en kopplingsguide för ditt fordon kan du testa dina brytare på följande sätt:

Med din multimeter inställd på att mäta likströmsspänningar ansluter du den svarta sonden till jord och den röda sonden till den tråd som du tror är stiftbrytartråden. En negativ triggerbrytare visar 0 volt när dörren är öppen och 12 volt när dörren är stängd. En positiv brytare avläser 12 volt när dörren är öppen och 0 volt när dörren är stängd.

Om ditt fordon inte har stiftbrytare kan du lägga till de stiftbrytare som kan ha följt med ditt säkerhetssystem (vi säljer dem också separat). Vissa fordonstillverkare använder kvicksilverbrytare i stället för stiftbrytare för lampor i huven/bakluckan. De är extremt svåra att koppla in, så du kommer förmodligen att vilja installera stiftbrytare.

När du installerar stiftbrytarna ska du komma ihåg att de kräver ungefär 1/4″ spelrum ovanför monteringsytan när dörren, huven eller bagageluckan är stängd. Montera dem aldrig i en avloppsledning eller i en grop eller fördjupning, där vatten kan samlas upp.

Ansluta hjärnan till dina parkeringsljusledningar

Din bil kommer att ha sina parkeringsljus kopplade antingen från en enda krets eller i en parallell konfiguration. De flesta europeiska bilar använder en parallell krets. De flesta amerikanska bilar använder en enkelkrets. Om din bil använder en parallellkrets måste du koppla båda sidorna till hjärnans utgångsledning för parkeringsljuset med hjälp av ett dubbelmärkt relä.

Om du hellre vill placera ledningen under instrumentbrädan i stället för vid parkeringsljusströmbrytaren, se till att du inte använder en som är kopplad till en dimmerkrets. Testa ledningen med din multimeter och se om spänningen sjunker när du dimmar lamporna i instrumentbrädan. Eftersom de flesta instrumentbrädanlampor ansluts till parkeringsljuskretsarna kan du förvänta dig att instrumentbrädanlamporna i din bil blinkar tillsammans med parkeringsljusen.

Starteravstängning/avbrott

Starteravbrottet är ett relä, inbyggt i de flesta system som vi erbjuder, som knyter an mellan tändningsbrytaren och startmagneten. Startspolenoidens huvudmatning drar en stor mängd ström, så solenoidmatningstråden som går till startmotorn kan inte skarvas in i den. Den ledning som du kopplar in är den lilla ledning som går till startmagneten och som talar om för solenoiden att den ska aktiveras när du vrider nyckeln till startläget.

För att verifiera att du har hittat rätt ledning testar du ledningarna vid rattstången för att hitta den ledning som endast avläser 12 volt när startmotorn startar (inte när motorn är igång). Följ instruktionerna som medföljer larmet och skarva in ledningen för startspärrning (eller utombordsreläet) i denna ledning.

Valettbrytare

Valettbrytaren gör det möjligt för dig att förbigå systemet när du lämnar ditt fordon för service eller parkering. Detta innebär att du inte behöver ge fjärrkontrollen till någon. Valet switch används också för att programmera larmsystemet. Valet switch är vanligtvis en enkel strömbrytare eller knapp som ansluts till en tråd som kommer från hjärnan. Montera strömbrytaren utom synhåll så att den inte blir uppenbar för en tjuv.

De flesta larm kräver att valet-brytaren endast aktiveras när larmet är oskadliggjort och nyckeln är påslagen. Om man inte följer det förfarande som föreskrivs i bruksanvisningen kan det resultera i ett fel.

Tråddragning och avslutande

Varje gång man kopplar in sig på en bils elsystem är det av stor vikt att bibehålla tillförlitligheten hos bilens elsystem. Här är några tips:

• Håll dina ledningar i en skyddande loom.
• Löd eller krymp varje anslutning, använd aldrig trådmuttrar eller vrid och tejpa.
• Använd värmekrympslang för att skydda dina skarvningar. Om du inte kan använda värmekrympslang, tejpa skarven och säkra tejpen med en nylonbinda som hjälper till att hålla tejpen på plats.
• Använd genomföringar när du för ledningar genom nyborrade hål.
• Håll ledningar borta från hög värme.
• Se till att ledningarna inte gnider mot några vassa metallkanter.
• Använd rätt storlek på flertrådig koppartråd med isolering av god kvalitet.
• Säkra ledningarna med nylonbindare så att de inte faller ner i pedalerna eller kläms av andra rörliga delar. Banden bär också ledningens vikt och detta säkerställer att vibrationer inte belastar dina terminaler för mycket.
• När du ansluter huvudströmkabeln till batteriet ska du installera en säkringshållare inom några centimeter från batteriet. Använd en ringterminal av god kvalitet för att fästa ledningen till batteripolen.
• Använd en stjärnbricka när du ansluter ledningar till chassijorden, och skrapa bort eventuell färg eller smuts som kan förhindra en bra anslutning till den nakna metallen. Om möjligt, anslut jordkablar under en befintlig mutter och skruv. Om det inte finns någon mutter och bult, använd en maskinskruv #10 med en låsbricka.
• Ledningar ska om möjligt dras genom brandväggen med hjälp av ett fabriksutskuret hål. Titta på kabeln för huvutlösaren för att se om ledningar kan köras längs med den. I vissa bilar löper frigöringskabeln mellan den inre stänkskärmsbrunnen och stänkskärmen. I detta fall måste du ta bort den inre stänkskärmen (plastskyddet ovanför däcket). Om du bestämmer dig för att borra ett eget hål genom brandväggen, kontrollera att det inte finns några hinder på andra sidan av din borrning och glöm inte att använda en värmebeständig genomföring eller brandväggsbussning.

Lödningstips

• Strimma tillbaka plastisoleringen ungefär 1/2 tum på varje tråd.
• Släpp en bit värmekrympslang över den ena tråden.
• Placera de två trådarna parallellt, men i motsatt riktning.
• Vira de blottade trådarna runt varandra. Se till att du har en jämn anslutning, utan att det sticker ut några lösa trådsträngar som kan sticka igenom krympslangen.
• Hetta upp lödkolven och ”tenna” spetsen genom att applicera lite lod direkt på den. Detta rengör spetsen på lödkolven (kolofoniumet i ”kolofoniumkärnad” lod är ett rengöringsmedel) och underlättar lödningen.
• Hetta upp tråden tills den blir tillräckligt varm för att smälta lodet.
• Rör lödet mot tråden och låt det smälta tills det täcker hela skarvningen med ett tunt lager lod och ta sedan bort lödkolven.
• Låt lödet svalna i cirka 10 sekunder tills det är kallt att röra vid. Blåsa inte på det – det kan kristallisera lodet och göra en ”kall lödfog” som kan gå sönder. Håll ledningarna stilla tills lödet svalnar.
• Till sist för du krympslangen över skarven och värmer den. En värmepistol fungerar bäst för att värma upp slangen, men om du är försiktig kan du också få tillfredsställande resultat med hjälp av en tändsticka eller tändare.

Krymptips

• Placera alltid sömmen i en krympkontakt mot den rundade sidan på krympverktyget. Låt tanden på verktyget trycka ner den fasta sidan av kontakten mittemot sömmen.
• Kontrollera krympförbindelsen genom att försiktigt dra i båda trådarna. En korrekt anslutning kommer inte att lossna.

Alternativa anslutningar

Om du inte har en lödkolv eller ett crimpverktyg kan du ändå göra säkra och täta anslutningar för dina ledningar genom att använda ett Posi-Products kopplingssats. Du drar av ändarna på dina ledningar, sätter in dem i kontakten och drar ihop dem för hand. Du får en stark elektrisk anslutning med låg resistans och du kan också återanvända kontaktdonet.

Multimetertips

• Multimeterns negativa (svarta) ledning ansluter, rör vid eller klämmer fast direkt vid bilens chassijord (chassijord är alla metalldelar på bilen som är fysiskt gemensamma med den punkt på bilen där den negativa batterikabeln ansluts).)
• Koppla multimeterets positiva (röda) ledning till den del av kretsen som ska testas.
• Om du sticker ett hål i isoleringen när du känner av en ledning med multimeterets spets, täck hålet med eltejp.

Testning av systemet

Om du har en tidsstyrd kupolbelysning på din bil som är ansluten till en omedelbar utlösare eller sensoringång, ska du se till att kupolbelysningen har tidsstyrts och stängts av innan du testar systemet. Vissa larm måste programmeras för att fördröja tills lampan är släckt.

När du testar inträde genom dörrarna, se till att du testar alla dörrar. Vissa fordonstillverkare använder en nyckelavkänningstråd på förarens kupéljusströmbrytare (detta är den tråd som får bilen att ringa när du har låtit nyckeln sitta kvar i tändningen). Om du har kopplat din larmtråd för dörröppning till denna nyckelavkännande tråd kommer larmet endast att ljuda när förardörren öppnas. Testa varje dörr, en i taget, för att försäkra dig om att varje dörr utlöser larmet.

Falska larm beror oftast på att sensorerna är inställda för känsligt. Om du upplever många falska larm kan du sänka känsligheten en aning.