Hur fungerar en radialmotor?
Du har säkert hört talas om en radialmotor. De är kraftverk inom den tidiga luftfarten, fram till början av jetåldern Dessa motorer är fantastiska. Men varför uppfanns de och hur fungerar de? Och varför försvann de? Kolla in det…
Pren kraft i en cirkel
Radialmotorer började utvecklas innan bröderna Wright gjorde sin första flygning med motor, när C.M. Manly skapade en vätskekyld femcylindrig radialmotor till Samuel Langleys Aerodrome-flygplan.
På den tiden konkurrerade de med roterande motorer och vattenkylda inlinemotorer. Men i slutet av första världskriget nådde rotationsmotorerna sin höjdpunkt och radialmotorerna överskuggade dem snabbt.
Luftkylda radialmotorer har en hel del fördelar jämfört med sina kusiner i linje. De är lättare än vätskekylda radmotorer och eftersom de inte är beroende av kylvätska är de mer motståndskraftiga mot skador. Radialmotorer är enklare – vevaxlarna är kortare och de behöver färre vevaxellager. De är mer tillförlitliga och går jämnare.
Men radialmotorer har nackdelar. Deras enorma frontyta skapar luftmotstånd och begränsar pilotens sikt. Radialmotorer behöver ett betydande luftflöde för att kyla cylindrarna, så motorns placering på flygplanet är begränsad. Det är nästan omöjligt att installera ett ventilsystem med flera ventiler – så nästan alla radialmotorer använder ett system med två ventiler, vilket begränsar effekten. Och medan en enda cylinderbank kyler jämnt, använder större motorer rader av cylindrar. De bakre raderna maskeras av de främre raderna, och luften är redan varm när den passerar den första uppsättningen cylindrar – vilket begränsar kylningen.
Hur fungerar en radialmotor?
En radialmotor fungerar som vilken annan fyrtakts förbränningsmotor som helst. Varje cylinder har ett insugnings-, kompressions-, kraft- och utloppsslag. De skiljer sig från radmotorer och horisontellt motsatta motorer genom sin tändningsordning och sitt sätt att ansluta till vevaxeln
En radialmotors cylindrar numreras uppifrån, medurs, med den första cylindern numrerad 1. Den första cylinderns kopplingsstång ansluter direkt till vevaxeln – detta är huvudstången. De andra cylindrarnas stänger ansluts till svängpunkter runt huvudstången.
När cylindrarna tänds roterar stängerna runt vevaxeln och snurrar runt den som en vevklocka skulle göra. En motviktsvikt sitter mittemot stångnavet för att förhindra vibrationer i motorn.
Turbiner stal marknaden
För att få ut mer kraft ur en radialmotor lade ingenjörerna till flera rader av cylindrar. Pratt & Whitney Wasp Major använder fyra rader med sju cylindrar (det är 28 cylindrar totalt!) med en kompressor för att generera upp till 4 300 hästkrafter. Den drev många av de sista kolvdrivna stora flygplanen, bland annat B-36 Peacemaker (som använde sex Wasp Majors och fyra turbojetmotorer) och Martin Mars.
B-36 Peacemaker
Martin Mars
A Pratt & Whitney Wasp Major
Ultimately, the turbine and turboprop engines developed after World War II could develop much more power than a radial engine, more efficiently and with less weight. But it doesn’t change the fact that radial engines look cool, and sound even better.
Become a better pilot.
Subscribe to get the latest videos, articles, and quizzes that make you a smarter, safer pilot.
