Hur man växlar på en cykel
Skift 101: Hur och när du använder dina växlar
Samman med bromsarna är växling av växlarna en av cykelns grundläggande mekaniska funktioner. Att lära sig att växla kan tyckas grundläggande, men att öva på att växla och växla effektivt är något som även erfarna cyklister kan arbeta med. Korrekt växling kommer inte bara att förbättra din hastighet, det kommer också att göra åkturen bekvämare och öka din uthållighet på längre turer.
Vad betyder allt det här!
En av de svåraste sakerna när det gäller att lära sig växla är terminologin. Låg/hög, stor/liten, lätt/hård, snabb/långsam, fram/bak, en-by, två-by, tre-by… om huvudet redan snurrar kan det vara bra att fräscha upp följande vokabulär:
Låg växel = lätt = bra för klättring: Den ”låga” växeln på din cykel är den minsta kedjehjulet fram och den största kugghjulet på din kassett (bakre växlar). I det här läget är det lättast att trampa och du kan trampa uppför med minsta möjliga motstånd. För att komma in i detta läge kallas det ”nedväxling”.
Hög växel = hård = bra för nedförsbacke: Den ”högsta” växeln på din cykel är den största kedjehjulet fram och den minsta kugghjulet på din kassett (bakre växlar). I det här läget kommer trampandet att vara hårdast och du kommer att kunna accelerera när du åker utför. För att komma till det här läget kallas det ”uppväxling”.
___-Speed Bike: När du var liten skröt du förmodligen om hur många ”hastigheter” din cykel hade för dina vänner. Oavsett om det var 7, 18, 21 hastigheter etc., så syftade du på antalet växlar du hade på din cykel. Du kan fastställa detta antal genom att multiplicera antalet kuggar i din kassett (bakre växlar) med antalet kedjehjul (främre växlar) som din cykel har. Om din cykel till exempel har två kedjeringar och 11 kuggar i kassetten har du en 21-växlad cykel. Högklassiga vuxencyklar benämns dock sällan på detta sätt i den moderna cykelbranschen eftersom mer i princip inte alltid betyder bättre. Mer om det nedan!
En, två, tre: Antalet kedjehjul (framväxlar) på din cykel avgör om din drivlina (systemet med växlar) kallas för en ”one-by”, ”two-by” eller ”three-by”. Den nuvarande trenden inom cykelindustrin är att sträva efter att producera samma antal växlar med hjälp av färre kedjehjul. Resultatet är en större kassett (bakre växlar) som har fler kuggar och ofta fler tänder på den största kuggen i kassetten. Varför? Eftersom färre kedjehjul i allmänhet gör cykeln effektivare, lättare och lättare att använda och justera. Detta är anledningen till att du ofta ser en-by-drivlinor på avancerade mountainbikes och två-by-drivlinor på avancerade landsvägscyklar.
Hur man växlar: grunderna
Så, nu när du har en grundläggande förståelse för vad dessa växlar kallas, hur växlar du då? Beroende på vilken typ av cykel du har kan dina växlar se lite olika ut. På landsvägscyklar (eller alla cyklar med nedfällt styre) är dina växelspakar samma spakar som du använder för att använda dina bromsar. För att manövrera växelspaken trycker du spaken i sidled tills du hör ett klick. På de flesta mountainbikes och hybridcyklar med platt styre växlar du med hjälp av inställda paddlar som du använder med tummen. På vissa cyklar används ”greppväxlar”, eller en ratt som är placerad på insidan av den plats där du placerar dina händer. I dessa system växlar du genom att vrida ratten framåt och bakåt.
Dina växelspakar är anslutna till en kabel som är innesluten i ett skyddande hölje. När du klickar dig fram genom växlarna drar kabeln åt och lossar, vilket ger mer eller mindre kraft på derailleuren som förflyttar din kedja upp och ner på kassetten eller kedjehjulen. Nedan förklarar vi vad varje spak gör:
Vänster hand: Kontrollerar de främre växlarna/den främre derailleur genom att flytta kedjan uppåt och nedåt på kedjehjulen. Dessa spakar orsakar stora hopp i växlarna vid plötsliga förändringar i terrängen.
Högre hand: Kontrollerar de bakre växlarna/bakre derailleur genom att flytta kedjan uppåt och nedåt i kassetten. Dessa spakar är till för små justeringar av din växel som du kan använda vid små förändringar i terrängen.
Stor spak*: Den större av de två växelspakarna flyttar kedjan till större ringar. Så, stor=stor. Om du växlar till de större ringarna med höger hand blir trampningen LÄTTARE. Att växla in i de större växlarna med vänster hand gör det HÅRDARE.
Små spak*: Den mindre av de två växelspakarna flyttar kedjan till mindre ringar. Så, liten = liten. Att växla till mindre ringar med höger hand gör att trampningen blir HÅRDARE. Om du växlar in i de mindre växlarna med vänster hand blir det lättare att trampa.
*Har du inte en stor/smal spak? Du kanske har en SRAM-drivlina för landsvägskörning som använder sig av ”double tap”-systemet. Det innebär att det finns en mindre spak gömd bakom den större bromsspaken och att du bara kan flytta den i en riktning. En lång tryckning (med två klick) flyttar kedjan till en större, lättare växel bak (höger hand) och en större, hårdare växel fram (vänster hand). En kort tryckning (med ett klick) flyttar kedjan till en mindre, hårdare växel bak (höger hand) och en mindre, lättare växel fram (vänster hand).
Du kan också ha grip shift. Det innebär att du har en ratt som du vrider fram och tillbaka för att växla växlarna. Genom att vrida ratten framåt flyttas kedjan till en mindre, hårdare växel bak (höger hand) och en mindre, lättare växel fram (vänster hand). Genom att vrida ratten bakåt flyttas kedjan till en större, lättare växel bak (höger hand) och en större, hårdare växel fram (vänster hand).
Cross Chaining
Cross Chaining är en term som syftar på att befinna sig i en av följande kugghjulskombinationer:
BIG/BIG: Den största kugghjulet i kassetten (lättaste kugghjulet) och den största kedjeringen (hårdaste kugghjulet)
SMALL/SMALL: I dessa lägen är kedjan sträckt i en vinkel som kan orsaka skador på drivlinan med tiden. Dessutom kan kedjan glida eller orsaka att den främre derailleuren låter och inte fungerar som den ska.
Användning av Trim-funktionen
En del landsvägscyklar är utrustade med en främre derailleur som har en ”trim”-funktion. Trimfunktionen gör det möjligt att göra små justeringar av den främre derailleuren som eliminerar kedjebrott, men som inte orsakar en fullständig växling till en annan kedjering. Den här funktionen är praktisk när man närmar sig de ”cross chaining”-positioner som nämns ovan.
Om du sitter i den största kedjeringen och börjar växla in i de större kuggarna på kassetten med höger hand kan du börja höra ett slipande ljud som tyder på att din kedja gnider mot den främre derailleuren. Du kan klicka på den lilla spaken med vänster hand en gång för att flytta den främre derailleur en aning och anpassa den här kedjepositionen. På samma sätt kan du, om du sitter i den minsta kedjeringen och börjar växla till mindre kuggar på kassetten och börjar märka ett slipande ljud, flytta derailleuren något genom att klicka en gång på den större spaken med vänster hand.
Effektiva och effektiva växlingstekniker
Okej, här kommer det viktigaste att komma ihåg när du cyklar på vilken cykel som helst: DET FINNS INGEN PERFEKT VÄXEL! Skifta!
Så ofta ser vi människor som lägger för mycket kraft i pedalerna när de klättrar uppför en brant backe i den stora kedjehjulet, eller som sliter med benen när de snurrar ut i en växel som är för lätt för den nedförsbacke de åker. Ditt mål när du cyklar bör vara att hålla en kadens (hastigheten med vilken pedalerna gör en hel rotation) som är så jämn som möjligt! För att göra det krävs en av två saker: växling eller ökad effekt. Grejen med kraftuttag är att om du inte är en underbar kvinna har du ett begränsat utbud. Vi föreslår att du växlar ofta för ökad effektivitet när du cyklar.
Livs tips: Börja tidigt med att växla in i lättare växlar med höger hand för att hålla en jämn kadens. Kom ihåg att din högra hand är till för små förändringar i terrängen. Om du märker att din trampkänsla minskar drastiskt behöver du troligen använda den främre derailleur (din vänstra hand) för att göra växlingen mycket lättare inför den stora klättringen som väntar. Men om du redan klättrar uppför backen och lägger ner massor av kraft på pedalerna kanske du märker att din främre derailleur inte vill fungera! Du växlar, hör ett slipande ljud men ingenting händer och du kommer troligen att stanna mitt i backen.
Istället för att slipa på växlarna måste du lägga lite mer kraft i pedalslaget precis innan du växlar och sedan lätta på pedalslaget när du växlar. Med mindre tryck på din kedja kommer din derailleur att ha lättare att få bort kedjan från den stora ringen och in i en mindre!
Happy Shifting!