KA24DE – Den ultimata motorguiden

Vi tar en titt på det motoraggregat som finns i 240SX och många andra bilar. Vi förklarar allt du behöver veta och hur du får ut det mesta av Nissans legendariska KA24DE-motor.

Det finns ingen tvekan om att de av er som är med i drifting-scenen, särskilt i USA, är bekanta med KA24DE-motorn.

Den är mindre känd i resten av världen, men många ägare och entusiaster i USA har lärt sig att älska detta begränsade odjur, och den har lyckats skaffa sig en betydande följarskara genom åren.

Nissans KA24-familj började sitt liv 1988 som en ersättare för den föråldrade Z24-motorn, ursprungligen känd som KA24E.

Detta tama erbjudande, som fanns i 240SX från 1989 och 1990, skulle snart ersättas av den överlägsna KA24DE, som ägarna snart skulle upptäcka var ett underskattat och underpresterande kraftverk.

Enormt många ändringar gjordes mellan de två motorerna, och DE visade sig ha en 16-ventils DOHC-uppsättning (till skillnad från KA24E, som hade en SOHC-motor med 12 ventiler) med större diameter på inloppsventilerna, modifierade kolvar och vevaxlar och ett kompressionsförhållande på antingen 9,0:1 eller 9,5:1.

Detta gjorde det möjligt för DE att varva till 6 900 rpm i stället för 6 500 rpm från föregångaren.

Allmänna konstruktionsförbättringar av motorn med dubbla kammar omfattar användningen av en knackningssensor, huvudlager med större diameter i det japanska blocket, olika oljepanna (inte utbytbar mellan japanska och mexikanska block), olika oljeuppsamling (främre uppsamling på det japanska blocket och på sidan på det mexikanska blocket), placering av oljestickan (mot baksidan av blocket på det mexikanska blocket och mitt i blocket på det japanska blocket) och kolvoljespridare.

Detta innebar att KA nu kunde producera ytterligare 15 hk, totalt 155 hk. Toppeffekten trycks ut vid 5600 varv per minut och toppmomentet ligger på 160 lb-ft vid 4400 varv per minut.

Det kan tyckas vara adekvata effektsiffror för en 2,4-liters motor med naturlig insugning, som gav den ett förhållande på något mer än 1 hk per kubikcentimeter, men det var sannerligen inte något att skrika från hustaken om i lagerform.

Och även om effektsiffrorna är ganska nedslående, särskilt med dagens mått mätt, var DE ursprungligen avsedd för användning i lätta lastbilar och SUV:er.

Den saknade inte bara effekt, medan gjutjärnsblocket var bra för tillförlitligheten var det inte lika imponerande när det gäller viktbesparing!

En del av anledningen till att Nissan monterade ett cylinderblock i järn var för att spara pengar, och detta gjorde det möjligt för dem att erbjuda ett otroligt chassi till ett överkomligt pris för massorna.

Motorn fick sitt namn efter ”24”, som betecknar deplacementet på 2,4 liter. ”D”, som innebär att ventilhjulet är dubbla överliggande kamaxlar, medan ”E” står för elektronisk bränsleinsprutning.

”T” kan också användas när det gäller uppgraderade turboladdade tillämpningar, vilket vi kommer att tala om senare i vår guide.

Vi ska inte ljuga, vi tyckte att den här parodivideon var underhållande. Är du skyldig till någon av dessa?

KA24DE historia

Ka24DE användes i ett stort antal Nissan personbilar och lastbilar, som de ursprungligen var avsedda för. De flesta KA24DE som så småningom bodde i USA byggdes i Aguascalientes, Mexiko, med undantag för 240SX, 1994-97 Altima (omdöpt till Bluebird SSS) och FWD U13 Bluebird, som alla tillverkades i Fukuoka, Japan.

Den KA är ett vittnesbörd om de pålitliga och hållbara japanska motorerna på 90-talet. Förutsatt att den får regelbundna serviceintervaller och använder motorolja av hög kvalitet kommer den utan tvekan att tjäna dig väl.

Det finns en del skillnader mellan blocken som byggdes i Japan och Mexiko. De mexikanska blocken (som fanns i alla DE:s med undantag av dem i 240SX) hade en fördelare och en oljepump som liknade L-seriens drivning från vevhuset. De använde också en enradig kedja för den övre tidsmaskinen.

Och dessutom tog man bort den bakersta kamaxeln i Mexiko-huvudet. Veven går på individuellt täckta lager med en något mindre diameter än det japanska blocket, med kortare kolvar med något lägre kompression i cylindrar som har tjockare väggar än den japanska DE.

De behöll knackningssensorn och kolvoljor.

Om historia och KA24DE är din grej har vi den perfekta kombinationen med denna KA-swappade Datsun 510!

Nissan 240SX

Nissan 240SX introducerades på den nordamerikanska marknaden av Nissan 1989, som anlände som en ersättare till 200SX, och skulle fortsätta att säljas där fram till 1998.

Som du säkert vet är 240SX nära besläktad med andra S-fordon: Silvia på den japanska marknaden, 180SX och 200SX på den europeiska/australiska marknaden.

240:an var känd för sin skarpa styrning och hantering, (tack vare MacPherson-fjädrar fram och en bakre multilink-fjädring), och den var också relativt lätt (2700 lb) vilket gjorde den mycket rolig att köra.

Trots den blygsamma effekten, den relativt låga fordonsvikten och den goda aerodynamiken var bensinförbrukningen medioker.

Dessa motorer är den främsta skillnaden mellan den nordamerikanska 240SX och Silvia/180SX/200SX på världsmarknaden. KA24DE kom inte med turboladdad form från fabriken. Det gjorde däremot SR20DET, som resten av världen försågs med.

Den amerikanska versionen betraktades som en mycket kapabel sportbil, som enligt många skulle ha varit den perfekta allroundbilen med en något bättre motor.

Fler skillnader mellan 240SX och 180SX/200SX är bland annat en standard begränsad slipdifferential på utomeuropeiska och kanadensiska modeller, tillgänglig digital klimatkontroll i Japan och manuella säkerhetsbälten som standard i Japan och Kanada jämfört med automatiska säkerhetsbälten i USA.

Vill du veta mer om begränsad slipdifferential kontra öppen differential? Se till att du går över och kollar in vår guide om Limited Slip Differential Vs Open Differential.

När DE-uppgraderingen var 1991 också ett viktigt år för 240SX med många förändringar som genomfördes av Nissan. Dess ursprungliga mattsilverfärgade, tårformade hjul ersattes av 7-ekiga varianter i polerad aluminium, som hade förbättrade egenskaper för bromsavkylning.

Näsan jämnades ut genom att man gjorde sig av med de icke-funktionella slitsarna.

Ett nytt trimpaket för hatchback ”LE” lades till som inkluderade en läderinredning. Ett valfritt sportpaket med ABS, begränsad slipdifferential och Nissans HICAS fyrhjulsstyrning fanns nu tillgängligt på hatchbackmodellerna.

Och även om den sista 240SX som rullade ut från Nissans fabriker var den 23 juli 1998 fortsatte de ändå att producera KA24DE fram till 2008 efter fortsatt produktion i Nissan Navara/Frontier. Från och med 2004 byttes motorn ut mot ett modernt alternativ, 2,5L QR25DE.

Konsulterar du om att helt enkelt byta ut din KA? Den här guiden ger dig allt du behöver veta:

KA24DE N/A Upgrades

Tack vare den enorma följarskara som 240SX har inom drifting har den snabbt blivit en av de mest populära tunerbilarna i USA. En sugmotorbyggd kan nå upp till 200whp (230bhp), men det är inte billigt.

Den här typen av bygge kräver fullständiga bultande stödmodifieringar, portat och polerat huvud, större kammar och eventuellt ett högre kompressionsförhållande.

Innan någon tuning görs på din KA rekommenderar vi alltid starkt att se till att du säkerställer att både motorn och dess komponenter är i gott skick. Det finns inget mer frustrerande än att spendera pengar på en skadad motor.

Om du bestämmer dig för att stanna på den ursprungligen tänkta naturligt insugna vägen finns det en handfull enkla modifieringar som du kan utföra för att få ut några extra hästar.

För det första vill du installera ett kallluftsintag för maximal andningseffektivitet, följt av en 4-2-1-huvudena med det mest fritt flödande avgassystemet som finns.

Kombinera detta med ett lättvikts svänghjul och en trimmad ECU och du bör kunna uppnå cirka 175 hk, 20 hk mer än de 155 hk som den lämnade fabriken med.

Om du funderar på att spendera lite surt förvärvade pengar på uppgraderingar vill du utan tvekan också få ut det mesta av din fjädring, så se till att du kollar in vår guide om 240SX Coilover!

Rädd för att din lager-KA inte kommer att vara kapabel när det kommer till drifting? Låt de här killarna bevisa att du har fel!

Turboladdning av KA24DE (KA24DE-T)

Placera en turboladdare på din KA och du kommer att se hur detta underpresterande kraftverk vaknar till liv när det äntligen har möjlighet att visa sina rätta färger. Med KA24DE råkade Nissan bygga en otrolig grund för en turboladdad fyrcylindrig motor.

Med det stora slagvolymen, som ger turborna förmågan att spola mycket snabbare, är KA24DE:s vevstakar och vevaxel också ganska starka.

Med rätt inställning och ett välutvecklat turbosystem kan 300 hästkrafter uppnås med de interna lagersystemen. Över 300 hästkrafter vill du titta på att uppgradera några av de interna motorkomponenterna.

Stock vs Turbo KA24DE dynokörningar:

Det kan tyckas konstigt att Nissan aldrig erbjöd en KA med turboladdning, men tack och lov har många tuners upptäckt att det finns en smidig väg för att omvandla det lagerhållna KA-blocket till ett turboladdat KA-T-vapen.

Det här är det mest förnuftiga alternativet när det gäller att väsentligt öka motorns effekt eftersom lagerinterna delar är extremt robusta och lätt kan hantera boost.

Du måste kolla in det här galna 950+HP 240 KA-T-bygget!

Och även om många använder en eBay-turbo eller SR20-turbo med en skräddarsydd turbouppsättning, så är det bättre alternativet att använda ett kit som finns på hyllan.

Något som det här erbjudandet från Tomei är redo att skruvas på och boostas, och kan så småningom uppnå mer än 400 hk! Ytterligare tuning rekommenderas naturligtvis för att nå dessa typer av siffror, dock.

Vi har skrivit en hel guide om de bästa kit som finns tillgängliga specifikt för 240SX KA24DE-konverteringen, som du kan hitta i vår KA24DE Turbo Kit Guide.

KA24E vs KA24DE

Det verkar finnas en hel del förvirring när det gäller skillnaderna mellan KA24E och KA24DE.

Som du kanske misstänker är dessa motorer för det mesta mycket lika, men det finns några större skillnader som skiljer dem åt, och den viktigaste förändringen är cylinderhuvudet.

Medans KA24E har en enkel överliggande kam och bara tre ventiler per cylinder är KA24DE en motor med dubbla överliggande kammar som använder fyra ventiler per cylinder. Om du inte redan visste det så finns de största effektvinsterna i en motor i cylinderhuvudet.

Designförbättringar i motorn med dubbla kammar inkluderar användning av en knackningssensor, huvudlager med större diameter (i det japanska blocket), en justerad design av oljepannan, uppgraderad oljeupptagning, omplacerad oljemätare och kolvoljespridare.

Med dessa förändringar fick man mer effekt och vridmoment utan att det behövde hindra motorns tillförlitlighet. Så snart DE kom ut på marknaden var den klart överlägsen E, som inte längre är särskilt eftertraktad.

SR20DET vs KA24DE & T

Ja, vi kunde väl inte ignorera det här argumentet, eller hur?! Det är inte särskilt rättvist att jämföra den högvarviga, turboladdade legendariska SR20DET med en KA24DE i standardutförande, men låt oss komma ihåg att det också finns KA24DE-T!

Det är lätt att avundas JDM-ekvivalenten, som var utrustad med den turboladdade SR-motorn, som erbjöd tvångsinduktion från fabriken. Samtidigt fick USDM-varianten den vridmomentstarka, men något oinspirerande, KA24DE-motorn.

Här är en annan KA24DE som sliter däck på banan som inspiration!

Många kände sig lurade av Nissans beslut att förse den amerikanska 240SX-motorn med en lastbilsmotor. Men med tiden undersökte och utvecklade fler tuners KA24DE, och till slut började ägarna uppskatta den potential som denna motor har att erbjuda.

När en grupp högt ansedda personer inom tuningscenen tillfrågades om sin åsikt i denna fråga, kom det fram några överraskande resultat. Kenji Sumino, från det legendariska kraftpaketet Greddy, föredrar KA:

”Jag byggde min första KA 1996 för att jag ville vara annorlunda och trodde att det var en bättre konstruerad motor för att ge stor effekt. Han är inte den enda, Clark Steppler från Jim Wolf Technology håller med honom och säger: ”Även om SR20DET överträffar KA24DE på många områden kan KA förbättras för att matcha eller överträffa SR.

Motorns storlek och däckshöjd gör den till ett enkelt val när man ska göra stora krafter.”

Båda har giltiga argument, och vi får inte glömma det ökända mottot: ”Det finns ingen ersättning för slagvolym”! KA:s huvud är konstruerat för ett överlägset flöde jämfört med SR, och begränsas endast av huvuddubbarna och huvudpackningen, för båda finns alternativ på eftermarknaden.

En av de största fördelarna som KA24DE-motorn har jämfört med SR20 är dess järnblock. Järn är betydligt starkare än aluminium, även om det lider ett betydande viktbortfall.

För det rena syftet att innehålla de extrema trycken i förbränningskammaren finns det inget bättre än ett starkt gjutjärnsblock.

På den andra sidan tar SR utan tvekan fortfarande hem segern när det kommer till delar som finns på hyllan. För bara några år sedan var utvecklingen av delar för KA liten till obefintlig, men med tiden har många tuninghus kämpat för saken med den ständigt populära KA.

Du kan hitta nästan allt för att bygga en solid presterande KA. Men än idag är det tyvärr bara en bråkdel av vad som finns tillgängligt för SR.

Låt oss inte glömma att SR var konstruerad för att hantera tvångsinduktion så som Nissan hade tänkt sig, och den övergripande tillförlitligheten hos en oskadad SR kan mycket väl vara värd att överväga om du kan hitta en till ett rimligt pris, vilket blir alltmer osannolikt.

Och även om KA är utmärkt byggd har många varit dåligt underhållna och den totala påfrestningen från en boostad setup kan mycket väl driva denna typiskt pålitliga standard-KA bortom sina gränser.

Med det sagt älskar vi något annorlunda här på Drifted, och även om en KA24DE-T inte är den mest unika byggnaden i världen, så är den definitivt mycket mer sällsynt än SR20DET!

Dsportmag.com tillhandahöll denna fantastiska och enkla jämförelseguide av de två motorerna för att hjälpa dig att bestämma dig:

KA24DE Strengths:

• Järnblocket är starkare än aluminium
• Större slagvolym är lika med mer vridmoment vid låga vridmoment
• Billigt och lättillgängligt eftersom det är en USDM-spec-motor
• Superior bucket-over-shim valvetrain
• DOT-, CARB- och EPA-kompatibel motor

SR20DET Styrkor:

• Designad för tvångsinduktion från fabriken – respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

Additional 240SX-related articles

• 7 Reasons The Nissan S13 Is The Best Drift Car
• The Winning Formula 240SX
• 6 Sensational 240SX Drift Builds on Drifted
• Kody’s Parking Lot Built 240SX

Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

Rate This Article

(6 votes, average: 5.00 out of 5)

You can use this feature to rate this page. Please be generous, giving a higher rating helps us to create more content like this🙏