Slightly Less Than Solid Gold: Business Class på Emirates A380 från JFK till Dubai

juni 7, 2021admin

Uppdatering: Vissa erbjudanden som nämns nedan är inte längre tillgängliga. Se de aktuella erbjudandena här.

Emirates anses allmänt vara ett av de bästa flygbolagen i världen. Dess premiumklasser är kända för att erbjuda några av de bättre produkterna – både hårda och mjuka – i luften. Jag har flugit med Emirates i businessklass tidigare och var helt nöjd med min upplevelse.

På en nyligen genomförd resa till Dubai för att AvGeeka och flyga på den kortaste A380-flygningen (i Emirates förstaklass!) bestämde jag mig för att ta mig dit via en annan upplevelse med Emirates. Återigen på en A380 och återigen i business. Nästan två år efter min första gång i kabinen var jag glad över att få uppleva Emirates businessklassupplevelse en gång till.

Bokning

Denna enkelbiljett bokades i sista minuten – bara tre dagar före avgång. Vid den tidpunkten visade Alaska Airlines Mileage Plan ingen tillgänglighet på saver-nivå för Emirates business class på sträckan för det avgångsdatum jag sökte. Jag höll dock ett öga på det, i hopp om att det skulle bli tillgängligt någon gång.

Säkerligen, när jag loggade in på mitt Mileage Plan-konto dagen därpå visade sajten att det fanns tillgång till bonusar i affärsklass just på det datum jag behövde – poäng! Jag lärde mig några saker här: 1. Det skadar aldrig att ha tålamod, 2. Det är sant att den bästa tillgängligheten ibland öppnas i sista minuten, och 3. I sådana här scenarier är ExpertFlyer otroligt värdefullt.

Så det slutade med att jag bokade enkelbiljetten i affärsklass för 82 500 Alaska Airlines Mileage Plan-mil + 20 dollar.

Du kan också boka Emirates berömda platser i första klass via Alaskas program. Även om Alaskas miles kan ge dig några fantastiska inlösningar är de på den svårare sidan att tjäna in. Det bästa sättet att tjäna snabbt är att registrera sig för Alaska Airlines Visa Signature-kreditkortet, som kommer med en registreringsbonus på 30 000 miles efter att ha spenderat 1 000 dollar under de första 90 dagarna.

Som alternativ till att använda Alaskas miles kan du boka en liknande flygning via Emirates eget Skywards-program, även om priserna är varierande och ibland kan vara absurt höga. Med det sagt, om du är tålmodig och kan hitta ett prisvärt bonusflyg är det lätt att samla Skywards-poäng, eftersom programmet är en 1:1-överföringspartner till American Express Membership Rewards.

Lounge och ombordstigning

Incheckningsprocessen gick smidigt och inom några minuter var jag genom säkerhetskontrollen med min TSA PreCheck – tack och lov är Emirates ett av de deltagande internationella flygbolagen i PreCheck-programmet.

Olyckligtvis var Emirates lounge på JFK under uppbyggnad när jag gav mig iväg på min resa, även om den öppnades på nytt strax efter min flygning – du kan ta del av vår första titt på den nya lokalen här. Så i stället för tillgång till loungen fick jag 40 dollar som jag kunde använda för att äta på vilken restaurang som helst i terminalen. Och för förstaklasspassagerare erbjöd Emirates 55 dollar för samma matservice.

Jag fick snabbt reda på att man inte kommer långt med 40 dollar på JFK. Jag stannade till på Le Grand Comptoir i terminal 4 och beställde ett glas vin, som kostade svindlande 20 dollar. Jag ville inte överskrida de 40 dollar jag fick, så det höga priset på vinet begränsade snabbt mina alternativ för en måltid… prioriteringar! Jag bestämde mig för caprese-anrättningen – färsk mozzarella, tomat, basilika och balsamico. Även om det inte var en massa mat slutade det med att jag inte var alltför emot denna vouchersituation, eftersom jag definitivt var mindre proppmätt än vad jag skulle ha blivit om jag hade fått besöka en lounge. Med det sagt hade det självklart varit trevligare att koppla av i en mer privat och bekväm lounge före mitt flyg. Nu är dock allt tillbaka till det normala – om du flyger med Emirates i en premiumkabin kommer du att kunna dra full nytta av flygbolagets nyligen återöppnade lounge.

Kort innan ombordstigningen skulle börja begav jag mig till gaten där det redan fanns ett antal passagerare som stod i kö. Men det fanns ingen skyltning. Med massor av människor som väntade på att få gå ombord var det nästan omöjligt att hitta var premiumpassagerare skulle gå ombord. Naturligtvis gick jag mot området närmast ombordstigningsdörren, där jag hittade några andra passagerare med ”Business” eller ”First” på hörnet av sina boardingkort.

Emirates Flight 202 hade en planerad avgångstid klockan 23.00 och ombordstigningen skulle påbörjas omkring klockan 22.20. Den tiden kom och gick, och passagerarna var fortfarande samlade runt gaten klockan 22.45 utan att gatepersonalen hade sagt något om orsaken till förseningen. Passagerarna blev helt klart frustrerade – om inte annat så på grund av bristen på kommunikation. Så småningom, runt 22.50, började ombordstigningen för dem med barn och dem som behövde mer tid för att gå ombord. Sedan fick både passagerare i första klass och businessklass gå ombord samtidigt.

Efter att ha tagit mig genom jetbryggan till övre däck på den enorma A380:an möttes jag av en vänlig flygvärdinna från Emirates som hälsade mig välkommen tillbaka till Emirates businessklass. Efter att ha flugit produkten på A380 endast en gång tidigare, 2016, tyckte jag att det var en trevlig touch att flygbolaget uppmärksammade mig för att jag återvände till kabinen.

Kabin och sittplats

Vår A380, med registreringsnummer A6-EDZ, levererades till Emirates 2012 och har flugit för flygbolaget sedan dess. Det har en konfiguration med tre klasser: första klass (14 platser), affärsklass (76 platser) eller ekonomiklass (399 platser). Flygplanets nedre däck består endast av ekonomisäten, som är placerade i en 3-4-3-konfiguration. Varje ekonomisäte har en stigning på 32-34 tum och är 18 tum brett.

Då jag satt i affärsklasskabinen gick vi ombord på övre däck, där jag stannade under hela flygningen.

På just den här A380:an består övre däck av 14 slutna förstaklasssitsar som är ordnade i en 1-2-1-konfiguration, vilket jag senare provade på en ny version av flygplanet på världens kortaste A380-flygning från Dubai (DXB) till Muscat (MCT). Bakom förstaklasskabinen finns 76 liggbara säten som också är arrangerade i en 1-2-1-konfiguration. Var och en av sätena har 48 tums stigning och är 18,5 tum breda, vilket verkar smalt på pappret, men jag tyckte faktiskt att det var tillräckligt rymligt eftersom det fanns plats att sträcka ut sig och jag kunde placera mina tillhörigheter på det generösa sidobordet.

Affärsklasskabinen är uppdelad i två minikupékabiner. Den främre är den större med totalt 58 sittplatser. Bakom barriären finns en mindre kabin med endast 18 platser. Jag tycker att den bakre minikabin är bekvämare och erbjuder mer avskildhet. Delvis beror det på toalettkonfigurationen. Barriären som skiljer de två kabinerna åt innehåller ingen toalett, så om du sitter i den bakre sektionen är det inte mycket gångtrafik – om inte passagerarna ska använda en toalett längst bak i flygplanet eller om de är på väg till baren. Med det sagt, på grund av barens placering kan den mindre minikabyssen visa sig vara lite bullrig på vissa flygningar, särskilt om du sitter på sista raden,

På varje sittplats hittar du en egen minibar, enorma mängder förvaringsutrymme och ett sidobord som du kan ställa dina små enheter på. Medan den nedre hyllan i minibaren erbjuder ett litet urval av läskedrycker – läsk, stilla vatten och mousserande vatten – innehåller den övre hyllan en uppsättning hörlurar och ett litet kit med strumpor och en ögonskugga.

Inte alla säten i affärsklasskabinen är skapade lika. Vissa erbjuder mycket mer avskildhet än andra – särskilt de som ligger i jämnhöjd med kabinväggen – medan andra är bättre för passagerare som reser som ett par. Min plats, 24J, var en fönsterplats som hade sitt bord och sin minibar närmare fönstret, vilket innebar att min plats var närmast gången och utsatt för gångtrafik och fler chanser till obekväm ögonkontakt med andra passagerare.

Förra gången jag flög i businessklass med Emirates satt jag på plats 23J. Och även om det bara var en rad framme var det både en skottplats och en plats som låg jämnt mot fönstret, vilket gjorde den mycket mer privat. Om du sitter i den främre minikupékabinen erbjuder de jämnt numrerade platserna mer avskildhet, medan de udda numrerade platserna är vända mot gången. I den bakre minikupén är det tvärtom – du bör välja udda säten för maximal avskildhet. Om du reser med en partner bör du välja ett jämnt numrerat säte i den främre minikupén eller ett udda numrerat säte i den bakre kupén.

De två sätena i mitten av kupén har justerbara avskärmningsskärmar. Så om du reser ensam och sitter på en av de två platserna kan du höja skiljeväggen för att göra din plats mer privat. Alternativt kan du välja att låta den vara nedfälld – sannolikt det föredragna valet för par.

I motsats till sätet hittar du ett stort fotutrymme – det kändes bekvämt även med sätet i helt platt läge. Direkt ovanför fotutrymmet finns skärmen för underhållning ombord, som är inbyggd i ryggstödet framför.

När det gäller förvaring är just det här sätet en blandad kompott. Eftersom min sittplats bord och minibar låg i jämnhöjd med kabinväggen var huvudförvaringsfacket svårt att nå. För att komma åt det var man tvungen att sträcka sig över bordet och in i en djup brunn. För mindre föremål var det särskilt svårt att nå botten av utrymmet. Istället finns det ett litet fack direkt bredvid sätet, som är märkt som reserverat för litteraturen ombord. Jag valde dock att använda den för att förvara några av mina mindre föremål som annars hade varit svåra att nå i huvudfacket – min telefon, AirPods-laddningsfodral och lite lätt läsning.

Emirates är världens största operatör av A380-flygplan med stor marginal. Flygbolaget är känt för sina extravaganta detaljer i hytterna – tänk på massor av trä och gulddetaljer. Medan flygbolaget håller på att uppdatera några av sina nyare A380-flygplan – bland annat med en fräsch, ny bar som är lite mindre prålig – börjar några av de äldre flygplanen visa sin ålder. A6-EDZ, flygplanet som servade den här flygningen, är ungefär sex år gammalt, och det fanns ett märkbart slitage vid min plats. Naturligtvis är lite slitage förväntat på ett flygplan, så detta var ingen stor sak för mig, men när vissa A380:or får en mindre uppfräschning kan det leda till några inkonsekventa upplevelser för passagerarna.

Samt sett tyckte jag att kabinen och sätet var bekvämt. En sak som Emirates gör väldigt bra är de små detaljerna. Eftersom kabinen är öppen känns den inte bara luftig, utan du kan också se stjärnorna – inte bokstavligen, men taket på inredningen är försett med gnistrande ljus. (Tänk på ett barndomsrum som blinkar på natten.) Dessutom är jag ett fan av den stämningsbelysning som användes under min flygning. Varma färger fanns runt middagstid för att förbereda gästerna för sängen och samma för att väcka dig på morgonen. Även om man kan hävda att Emirates inte har den bästa affärsklassen i himlen – faktum är att många skulle spara den äran för Qatars Qsuite – så gör man ett bra jobb med att erbjuda resenärerna en bekväm upplevelse.

Mat och dryck

Måltidsservicen ombord på den här flygningen inkluderade både middag och frukost. Dessutom erbjöds ett antal snacks under hela flygningen – särskilt längst bak i flygplanet i baren.

Efter att ha lämnat gaten runt 23:45 började middagsservicen med ett urval av drycker och Emirates signatur för varm nötblandning före måltiden. Jag valde ett glas Cloudy Bay Sauvignon Blanc, en årgång 2017 från Nya Zeeland, som är uppfriskande och aromatisk. Den säljs för cirka 30 dollar per flaska.

Omkring en och en halv timme efter start kom besättningen runt i kabinen för att ta emot beställningar. Beställningsprocessen tog längre tid än jag förväntade mig eftersom FAs började ta emot beställningar längst fram i kabinen, inte bara längst fram i varje minikabin.

På den här flygningen fanns följande aptitretare att välja på:

Gul paprika och citrongrässoppa, serverad med röd paprika och örtcroutoner
Panerade räkor, serverade med wakamésallad med peppar chèvre, dressad med wasabi och nigellafrön
Rökt anka, serverad och kyld med morot- och sellerikimchi och hallontryffelvinaigrette

Jag valde citrongrässoppan, som var lätt och välsmakande, även om den inte var den bästa soppan under flygning som jag har fått serverad.

För huvudrätten fanns följande alternativ på denna flygning:

Rostad oxfilé, serverad med timjanjuice, gnocchi och grillade grönsaker
Miso-glaserad torsk, serverad med edamamamebönor och ångad kai-lan
Bangalorkyckling, en kryddig kyckling med mango, serverad med ångat basmatiris och curry av gröna grönsaker

Jag valde den misoglacerade torsken, som var mycket tät och lite seg för att vara en typiskt flagnande fisk. Edamame och kai-lan gav inte mycket smak, men misoglasyren – som serverades vid sidan av fisken snarare än på själva fisken – tillförde lite smak. Jag gillade rätten på det hela taget, men den var definitivt ingen höjdare.

För att avrunda måltidsservicen erbjöd Emirates ett urval av efterrätter, även om jag vid det laget var för mätt för att ge mig hän. Valmöjligheterna omfattade följande:

Chocolate fudge brownie, toppad med en saltkaramellprofiterole, serverad med karamellsås
Mango- och hallontorte, en vaniljmousse med hallon i mitten, toppad med mango cremeux, serveras med hallonkompott
Säsongsfrukt
Ostbräda

Slutligt kom flygvärdinnorna runt med en liten låda med två chokladpraliner – en mörk och en mjölkchoklad. Jag sparade dem till senare under flygningen.

Under flygningen fanns det ett alternativ för lättare bitar, men jag sov rakt igenom det. Lite mer än två timmar före landning i Dubai väckte flygvärdinnorna passagerarna med mjuk, röd stämningsbelysning och tog emot beställningar på frukost.

Orterna till frukost omfattade bland annat:

Eggs florentine – pocherade ägg med sauterad spenat på engelska muffins, toppade med hollandaisesås
Courgette och getostfrittata, serverad med sauterade svampar och rödlökschutney
Våfflor, serverade med körsbärskompott och lönnsirap
Continental cold plate, serverad med skivad rökt kalkon, biffpastrami, feta, Monterey Jack och getost med örter

Jag valde ägg florentine, som jag verkligen gillade. Äggen serverades överhårda och var inte så rinnande som jag är van vid med en sådan här rätt. Men de var ändå goda och hade ingen svampig konsistens. Frukt och bakverk var också mycket färska.

Samt sett tyckte jag att maten på den här flygningen var bra, men inte fantastisk. På min första Emirates A380 business class-flygning med Emirates tyckte jag att maten var fantastisk, så detta var ett steg nedåt. Med det sagt var maten på den här flygningen inte på något sätt dålig – den motsvarade bara inte mina förväntningar som jag hade från min senaste upplevelse. Kanske beror det på att den här flygningen hade catering i New York, medan min andra flygning hade catering i Dubai.

Underhållning och bekvämligheter ombord

Emirates tar sin underhållning och sina bekvämligheter ombord på allvar. Det är dessa delar av den mjuka produkten som bidrar till att skilja flygbolaget från många av sina konkurrenter. Den kanske mest kända bekvämligheten ombord på Emirates A380 – bortsett från duschen ombord, som är reserverad för förstaklasspassagerare – är baren längst bak på övre däck.

Baren känns faktiskt mer som en lounge. Det finns en flott design, en bemannad bar, snacks och sittplatser. Det är ett utmärkt ställe inte bara för att ta en drink utan också för att mingla. Under min flygning – och särskilt mot slutet – blev barområdet lite bullrigt. Sri Lankas cricketlandslag råkade vara med på min flygning och umgicks i barområdet under en stor del av slutet av flygningen. Eftersom det kan bli bullrigt där bak skulle jag rekommendera att sitta lite längre upp i minikabin om du har ett val – särskilt om du sover lätt.

Jag fann mig själv hängande i baren/loungerummet en hel del under flygningen (när jag inte sov). När jag var klar med middagen gick jag tillbaka för att ta en Aperol Spritz. Små fingermaträtter av söta och salta sorter fanns också utställda och tillgängliga att ta med sig under hela flygningen.

Bortsett från premiumbaren, som är tillgänglig för resenärer i business- och första klass, erbjuder Emirates flera andra anmärkningsvärda bekvämligheter. Passagerare i affärsklass har tillgång till ett laddat underhållningssystem ombord, komplett med en 23-tums pekskärm. Skärmen i sig är enorm och kan styras på tre sätt – via pekskärmen, en liten handenhet i armstödet eller via en liten surfplatta, som också kan visa eget innehåll. Jag fann mig själv i att använda den lilla surfplattan på sidan för att visa min flyginformation, och jag tittade på filmer på huvudskärmen. (”Ladybird” erbjöds på flygningen. Om du aldrig har sett den kan jag varmt rekommendera den). Bland alternativen fanns nyutgivna filmer och tv-program, samt några fantastiska kamerabilder av flygplanet utifrån, perfekt för AvGeeks.

Bortsett från skärmen i sätesryggen har passagerarna också tillgång till ett eluttag, som är placerat precis nedanför skärmen, och en USB-port.

Vid ombordstigning delade flygvärdinnorna ut bekvämlighetsutrustningar till passagerarna i affärsklass – kvinnor och män fick olika utstyrslar. I mitt kit fanns en borste, näsdukar, en spegel, en uppsättning lotioner och parfym från Bulgari och ett tandläkarkit. Jag gillade själva väskan och behöll den för att återanvända den.

Bortsett från de större bekvämligheterna tyckte jag också att några av de mindre detaljerna var särskilt anmärkningsvärda. Varje passagerare i affärsklass fick en uppsättning med tre klistermärken som du kan placera på ditt säte när du sover: ett som uppmärksammar flygvärdinnorna på att de inte ska väcka dig alls, ett som talar om att de ska väcka dig för måltider och ett som talar om att de ska väcka dig för att få tillgång till taxfree. Det är ett enkelt sätt att undvika de pinsamma interaktioner som kan följa med sömnmönstret på en långdistansflygning.

Service

På varje flygning jag har gjort med Emirates har servicen varit genomgående utmärkt. Emirates tar serviceaspekten av sin mjuka produkt på stort allvar – och det syns i resultatet. Jag är fast övertygad om att servicen ombord kan göra eller förstöra en upplevelse, och den vänliga, välkomnande besättningen här gjorde helt och hållet den här upplevelsen till en minnesvärd upplevelse – från att erbjuda sig att ta bilder av mig till att gå utöver det vanliga i varje aspekt av flygningen.

En del av meddelandet före flygning från cockpit innehöll en godbit om att den opererande besättningen kom från 19 länder och talade 15 språk. För ett globalt flygbolag som Emirates är det otroligt tilltalande att ha en så bred besättning som kan kommunicera med en mängd passagerare.

Allmänt intryck

Men även om det definitivt finns vissa nackdelar med upplevelsen av Emirates A380 i affärsklass är den fortfarande världsomspännande bättre än vad du kan förvänta dig när du flyger med många andra flygbolag – särskilt de som är baserade i USA. På den här flygningen i synnerhet uppfyllde måltidsservicen inte riktigt mina förväntningar, och den hårda produkten såg lite sliten ut på vissa ställen. Servicen och bekvämligheterna ombord bidrar dock verkligen till att skilja det från mängden.

Är Emirates ett av de bästa sätten att ta sig över Atlanten i businessklass? Absolut. (Dessutom, vem kan tacka nej till en A380?) Men som flygbolaget har visat att det är villigt att göra tidigare med uppgraderingar av baren och loungerna ombord, hoppas jag att det fortsätter att förbättra en redan imponerande flygupplevelse.

Redaktionell ansvarsfriskrivning: De åsikter som uttrycks här är enbart författarens, inte någon banks, kreditkortsutgivares, flygbolags eller hotellkedjas åsikter, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

Disclaimer: Svaren nedan har inte tillhandahållits eller beställts av bankens annonsör. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.