Tävlingsflaggor
Statusflaggor används för att informera alla förare om banans allmänna status under ett lopp. Dessutom kan de gröna, gula och röda flaggor som beskrivs nedan kompletteras eller ersättas av lampor på olika ställen på banan.
Grön flaggaRedigera
Den heldragna gröna flaggan visas vanligen av startledaren för att indikera att loppet är igång. Under ett lopp visas den i slutet av en varningsperiod eller en tillfällig fördröjning för att indikera att loppet startar om. Viftandet med en grön flagga kompletteras nästan alltid med att gröna lampor (som liknar trafikljus) tänds med olika intervall runt banan, särskilt på ovaler.
Om loppet inte är under varning eller fördröjt sägs det att det är under förhållanden med grön flagg. Själva flaggan viftas dock vanligtvis inte kontinuerligt av startledaren. Ingen flagga som visas vid startfältet innebär säkra förhållanden med grön flagg. De gröna lamporna förblir dock alltid tända.
- Om en grön flagga visas vid en uppställningsplats kan en grön flagga indikera slutet av en lokal zon med gul flagga.
- En separat grön flagga som visas vid ingången till depåområdet indikerar att depåerna är öppna.
- I NASCAR indikerar en grön och gul flagga som viftas samtidigt att loppet startas eller startas om under varning och att varv räknas. Detta kallas ibland för ”running yellow” och inträffar vanligtvis när en bana håller på att torka efter en regnfördröjning. Funktionärerna kommer att använda bilarna i fältet för att underlätta den slutliga torkningen av banan, men för att inte slösa bränsle (vilket påverkar bränslestrategin etc.) och fördröja tävlingen ytterligare, räknas varven mot den annonserade tävlingsdistansen.
- År 1980 startade USAC:s flaggvakt Duane Sweeney en tradition vid Indianapolis 500 att vifta med dubbla gröna flaggor för ökad visuell effekt vid starten av loppet. Gröna flaggor som viftades vid omstarter var enkla.
- Sedan ungefär 1990-talet bjuder vissa lopp ibland in kända gäster för att vifta med den gröna flaggan i början av loppet.
- För att använda startljus i Formel 1 och de flesta andra FIA-sanktionerade eller associerade tävlingar användes nationalflaggan för det land där loppet äger rum, i stället för en grön flagga, för att signalera starten. Denna praxis bibehålls ibland i händelse av utrustningsfel, eller helt enkelt som en tradition, t.ex. vid 24-timmarsloppet i Le Mans.
Gula flagganRedigera
Den heldragna gula flaggan, eller varningsflaggan, kräver allmänt att förarna ska sakta ner på grund av en fara på banan, vanligtvis en olycka, en stillastående bil, skräp eller lätt regn. Förfarandena för att visa den gula flaggan varierar dock för olika tävlingsstilar och sanktionerande organ.
I Formel 1-racing indikerar en gul flagga som visas vid startplatsen eller en marschalkstation att det finns en fara ”nedströms” från stationen. Sättet att visa flaggan beror på var faran finns:
- En enda viftande flagga betecknar en fara på själva tävlingsytan.
- En enda stillastående flagga betecknar en fara nära tävlingsytan.
- Två flaggor som viftas samtidigt betecknar en fara som helt eller delvis blockerar tävlingsytan (som en olycka). Detta informerar föraren om att det kan finnas marshals på banan och att förbereda sig för att stanna vid behov.
När den visas vid en station är förarna förbjudna att köra om tills antingen faran eller nästa flaggstation som visar en grön flagga (vilket innebär slutet på en varningssektion) har passerats. Denna flagga visas efter bedömning av de vakter som bemannar stationen.
När säkerhetsbilen är på banan kommer alla flaggpunkter att visa en ”säkerhetsbilstavla” (en stor vit tavla med ”SC” i stora svarta bokstäver). När flaggpunkterna är under radiokontroll sker detta omedelbart, annars visas tavlan när säkerhetsbilen kommer runt för första gången. Detta åtföljs av en viftande gul flagga. Standardvillkor för gul flagg gäller för hela banan; särskilt är omkörning helt förbjuden. När säkerhetsbilen kommer in och loppet återupptas visas en grön flagga vid startlinjen och därefter vid alla flaggpunkter runt om på banan under ett varv. Omkörning är inte tillåten förrän bilarna har passerat start- och mållinjen, eller i F1, säkerhetsbilslinjen vid infarten till depån.
När det finns omständigheter där det behövs dubbelt viftande gula flaggor men där användningen av säkerhetsbilen inte är berättigad, kommer loppet att vara under en period med virtuell säkerhetsbil, under vilken alla flaggpunkter kommer att visa en ”VSC-tavla” och alla ljuspaneler på banan kommer att visa bokstäverna ”VSC” omgiven av en blinkande gul bård. Under VSC-förfarandet måste alla förare på banan sänka hastigheten och hålla sig över en minimitid som fastställts av tävlingsledningen minst en gång i varje marscheringssektor. Det är inte tillåtet att köra om inte en annan förare kommer in i depåbanan eller om en bil saktar ner på grund av ett uppenbart problem. När det anses säkert att avsluta VSC-förfarandet meddelas teamen via det officiella meddelandesystemet 10 till 15 sekunder innan de gröna flaggorna viftas.
Full-Course YellowEdit
De flesta lopp i FIA World Endurance Championship kan vara under en Full-Course Yellow-period efter tävlingsledarens gottfinnande när det anses nödvändigt av säkerhetsskäl. När det förklaras kommer alla flaggpunkter att visa en ”FCY-tavla” och alla bilar på banan måste omedelbart sakta ner till 80 km/h och hålla sitt avstånd till bilarna framför och bakom. Omkörning är förbjuden tills de gröna flaggorna viftas.
FCY-förfarandet användes under 2019 års 24-timmarslopp i Le Mans som svar på Porsches dominerande GTE-Pro-seger 2018. Delvis spårbundna långsamma zoner identifieras med horisontella markeringar vid sidan av banan i både början och slutet, och ”Next Slow”-tavlor i den föregående zonen. Inom zonen kommer alla marschallposter att visa dubbelt viftande gula flaggor och ”SLOW”-tavlor, och alla ljuspaneler kommer att visa bokstäverna ”SZ” omgivna av en blinkande gul bård. Alla bilar inom zonen måste sakta ner till 80 km/h tills de är fria från den viftande gröna flaggan i slutet.
I Formel E används FCY-tillståndet, men till skillnad från andra racingserier har bilarna en FCY-hastighetsbegränsare. När den aktiveras saktar bilarna ner till 50 km/h. Det är inte tillåtet att köra om under FCY-tillståndet och det kan resultera i ett straff. Detta hände vid 2019 års Rome ePrix, när Jean Eric Vergne körde om sin framtida Techeetah-teamkamrat António Félix da Costa. Som ett resultat av detta fick Vergne ett tidsstraff på 5 sekunder. För säsongen 2019-20 i Formel E var det förbjudet att aktivera attackläget under FCY. Dessutom tas 1 kWh energi från deras energiallokering för varje minut under FCY.
I både NASCAR och IndyCar innebär en enda gul flagga som viftas från startfältet att loppet sätts under varning. Vid denna tidpunkt kommer en pace car in på banan och leder fältet i en säker, förutbestämd, reducerad hastighet. På ovala banor kompletterar gula lampor allmänt den primära flaggan vid start- och mållinjen. Dessa lampor blinkar vanligtvis för att snabbt få förarnas uppmärksamhet. Fältet låses på plats i början av varningsperioderna och ingen får passera en annan bil utan ömsesidigt samtycke (med undantag för kraschade och orörliga bilar). I vissa lopp får dock bilar passera varandra på depåvägen under en varningsperiod. När startfältaren visar en rullad gul flagga indikerar det ett varv till grönt.
På vägbanelopp i IndyCar indikerar en enda gul flagga vid en marschalkstation ett ”lokalt” gult, likt de tidigare nämnda reglerna i Formel Ett. I dessa fall går inte tempovagnen in på banan och varningsperioden är begränsad endast till det specifika segmentet av banan. Det råder grön flagg på resten av banan. Två gula flaggor som visas vid startfältet indikerar en ”full-course caution”, där tempovagnen går in på banan och hela banan är avspärrad. Detta kan inträffa vid en allvarlig krasch eller andra större faror. NASCAR har också experimenterat med ”lokala gula flaggor” i sina tävlingar på vägbanor.
I snöskotertävlingar visas den gula flaggan vid eller före den plats där faran uppstår. När en snöskoterförare passerar den gula flaggan fortsätter loppet, men skidorna och spåren på snöskotrarna måste förbli på marken.
I snöskotervattencross (tävling på öppet vatten) varnar varningsflaggan helt enkelt för att en eller flera förare har sjunkit och befinner sig i vattnet, men loppet fortsätter som vanligt.
I hästkapplöpning betyder den gula flaggan att en allvarlig incident ligger framför oss, hästarna måste dras upp och loppet måste förklaras ogiltigt. De flesta gula flaggor syns när en häst har drabbats av en allvarlig skada.
Code 60 flagEdit
Som ett alternativ till de gula och säkerhetsbilsperioder på hela banan som används under andra FIA-stödda lopp använder 24H Series en serie lila lampor och flaggor för att deklarera en ”Code 60”-period. Under ”Code 60” är omkörning inte tillåten och alla förare måste sakta ner sina bilar till högst 60 km/h (37 mph). Loppet återupptas omedelbart när gröna flaggor viftas och gröna lampor blinkar vid varje marschallpost. Gula flaggor används fortfarande för att indikera lokala varningar.
Säkerhetsproblem och förmånstagaren i NASCAREdit
Den punkt där varningsperioden börjar är ett kontroversiellt ämne i oval racing. Traditionellt sett var bilarna låsta i sina positioner när de passerade start/mållinjen, men tekniska framsteg har gjort det möjligt att låsa dem i det ögonblick då varningen utropas. Detta har effektivt satt stopp för ”race back to the caution”, där förarna ökar farten under perioder med gula flaggor för att hinna före ledaren till flaggan. Detta tillvägagångssätt, som visserligen gav de förare som var försenade en bättre chans att ta sig tillbaka, var ibland mycket farligt eftersom det uppmuntrade förarna att delta i slagsmål som innebar stora säkerhetsrisker på banan. Säkerhetsarbetarna kunde inte reagera på olyckor förrän bilarna var under kontroll av tempovagnen, vilket avsevärt fördröjde deras reaktionstid på potentiellt skadade förare. För att kompensera för elimineringen av loppet tillbaka till varningen har NASCAR och vissa andra motorsportserier, både roadracing och short oval, infört förmånsregeln, som gör det möjligt för den högst placerade bilen som är ett helt varv eller mer bakom tävlingsledaren att fullfölja ett extra varv under varningsperioden för att hämta in ett varv.
I vissa serier (Indy Racing League, Champ Car, från och med 2007 Formel 1 och från och med mitten av 2009 NASCAR) tillåts omkörda bilar som befinner sig mellan tempovagnen och ledaren att flytta sig bakåt på nästa varv när signalen ges två varv före en omstart.
I Formel 1 tillåts alla omkörda bilar som befinner sig mellan ledarna att flytta sig ett varv framåt.
Regeln, som tillämpas i de tre öppna hjulserierna, är utformad för att förhindra att omkörda bilar blockerar vid efterföljande omstarter, samt för att förhindra osportslig blockering när en omkörd lagkamrat eller vän till en förare försöker hjälpa den föraren genom att hindra en motståndares framfart vid omstarten.
Red and yellow striped flagEdit
The red and yellow striped flag or surface flag is displayed stationary at local flag stations to indicate that track conditions have changed due to substances on the track which could reduce grip or cause a car to lose control. Generally oil, coolant, small pieces of debris or sand are the hazards. It can also be ”rocked” back and forth (but not waved) to indicate a small animal on the racing surface. Many organizations will display this flag for only two laps, after which the changed surface is considered to merely be ”part of the track.”
Red flagEdit
Den fasta röda flaggan visas när förhållandena är för farliga för att fortsätta sessionen. Beroende på serien och omständigheterna instrueras bilarna vanligtvis att omedelbart fortsätta till depåvägen eller att stanna på en specifik plats på banan. I vissa allvarliga fall kan bilarna tvingas stanna omedelbart där de är. Under förhållanden med röd flagg är reparationsarbete i depåerna, i garageområdet eller på banan vanligtvis förbjudet, utom i tävlingar som inte ger poäng.
Det finns många faror som kan leda till att en session måste stoppas eller avslutas i förtid. Många faror, t.ex. regn, blixtar, mörker, en blockerad bana (på grund av skräp, vatten eller säkerhetsfordon), en bil som brinner eller en olycka med flera bilar (särskilt en olycka som resulterar i allvarliga skador eller en olycka som resulterar i skador på väggar, staket eller själva underlaget som kräver reparationer) kan föranleda seriens funktionärer att kalla på den röda flaggan.
Vissa serier använder en röd flagga för att tillfälligt stoppa ett lopp som närmar sig slutet av loppet efter en olycka eller annan incident för att minimera antalet varningsvarv, även om situationen inte skulle motivera en röd flagga vid andra punkter i loppet. Detta görs vanligtvis när en kollision som kräver sanering annars skulle förlänga varningsperioden till att ta längre tid än det antal tävlingsvarv som finns tillgängliga för att avsluta loppet, när ett bränsleutsläpp inträffar på banan eller för att maximera säkerhetsteamets arbete. Under en sådan period med röd flagg uppmanas bilarna att stanna på rad vid en specifik punkt på banan, vanligtvis rakt motsatt incidenten.
Den röda flaggan kan användas för att indikera en förutbestämd paus i loppet, till exempel i NASCAR:s Budweiser Shootout eller Sprint All Star Race. I dessa fall dirigeras bilarna till depåområdet där vissa kan arbetas på i den utsträckning som tävlingsreglerna tillåter.
- I händelse av en dålig start kan de gula och röda flaggorna visas tillsammans, eller en unik diagonalt delad röd och gul flagga kan visas, för att indikera en omstart. Förarna går tillbaka till sina startpositioner och ställer upp sig för en ny start. Detta används sällan när datorpoäng är inblandade och kan skapa mycket förvirring när förarna försöker komma tillbaka i ordning.
- I NASCAR avslutas ett träningspass eller ett kvalificeringspass med att de röda och svarta flaggorna viftas tillsammans.
White flagEdit
I Formel 1 viftas den vita flaggan i sista kurvan och på depåvägen i slutet av de fria träningspassen på fredagen och lördagen, vilket indikerar förarna att det finns förare som gör träningsstarter på depåvägen. Förarna får göra en träningsstart i slutet av varje fritt träningspass.
I alla mästerskap som använder sig av FIA:s internationella idrottskod, samt nordamerikansk roadracing, indikerar den vita flaggan närvaron av en tjänstemannabil, t.ex. en ambulans, brandbil, torktumlare etc., eller en konkurrent som rör sig i en hastighet som är lägre än den normala i den sektion av banan som täcks av flaggstationen. I Indycar innebär en stillastående vit flagga att de rör sig över 1/3 tävlingshastighet medan viftande flagga innebär att de rör sig under 1/3 tävlingshastighet.
I de flesta amerikanska former av motorsport – inklusive NASCAR, IndyCar och nordamerikansk motorcykelvägracing – indikerar en viftande vit flagga som visas vid startplatsen att loppets sista varv har påbörjats.
I MotoGP används en vit flagga för att informera förarna om att de har tillstånd att byta maskin. Tävlingsledningen har bedömt att banan är tillräckligt våt för att motivera byte av motorcykel och Grand Prix:et blir ett våtlopp, efter att ursprungligen ha förklarats vara ett ”torrt lopp” vid starten.
I vissa serier visas en vit flagga från alla flaggstationer under det första varvet i ett träningspass eller ett kvalpass så att de tävlande vet vilka stationer som är bemannade.