The Ground Handling Blog

Flyghangarer är lika vanliga i luftfartsvärlden som flygplan och flygplan i sig. Om det finns flygplan är det rimligt att förvänta sig att det finns en hangar i närheten. Det antas vara en paketlösning, och av goda skäl: vad skulle rättfärdiga kostnaden för ett flygplan utan att försäkra sig om dess mest grundläggande skydd mot väder och vind? Men boende är långt ifrån det enda syftet med en bra flyghangar; underhållshangarer är en viktig del av händelsekedjan för underhåll, reparation och översyn (MRO).

Vad är underhållshangarer till för och var finns de?

Underhållshangarer är en mycket annorlunda enhet än en linje- eller förvaringshangar. Traditionella linjehangarer har en primär funktion, nämligen att på ett säkert och tryggt sätt inhysa luftfartyget. De är inte avsedda att vara rymliga eller bekväma, utan existerar istället för att hysa ett flygplan.

Underhållshangarer är utformade och byggda från grunden med ett annat syfte i åtanke. Underhållshangarer, som uteslutande används inom MRO-området, är breda, vidöppna arenor med det enda syftet att utföra större reparationer på flygplan. Detta väcker naturligtvis frågor: Vad är en större reparation? En större reparation är något som kräver borttagning och installation av kraftverk och tillhörande tillbehör samt större strukturella komponenter och skrovkomponenter. Det omfattar även översyn, vilket är precis som det låter: översyn omfattar större strukturella komponenter som landningsställ, flygkontroller och rigg samt systemreparationer.

MRO-hallar finns inte på alla flygplatser. De är dyra och installeras inte bara för att hysa och reparera flygplan, utan även för att hysa alla tillhörande underhållsställningar, ställningar, verktyg, testbänkar och till och med backshops för översyn av komponenter (hydrauliska och pneudrauliska systemkomponenter, t.ex. manöverdon och bromsar, ses över för fortsatt användning). Detta är en underhållsnivå som kallas basunderhåll, i motsats till linjeunderhåll som är allmän service och inspektion av luftfartyg (byte av däck och bromsar, mindre reparationer av bucklor och skinn etc.).

Vad är de viktigaste egenskaperna hos underhållshallar?

In ett ord: utrymme. Grundläggande underhåll av flygplan är tungt arbete och det krävs utrymme för att utföra det. När ett underhållsteam släpper en motor behöver de obegränsat utrymme för att arbeta. De måste kunna manövrera motorstativet på plats, flytta motorn från stativet till en transportdocka och på ett säkert sätt flytta den ut ur byggnaden.

Flygplan måste rutinmässigt lyftas upp helt från marken för att kunna svänga landningsstället för rutinkontroller och efterarbete. Detta kräver en mycket solid grund som är helt jämn. Flygplansdomkrafter fästs på fasta hårda punkter på flygplanet, och eftersom det bara finns en handfull domkrafter som används för processen är deras fotavtryck extremt tungt. Golvet måste vara höghållfast, av hög kvalitet och, som sagt, plant.

En ergonomisk utformning är lika viktig som råutrymmet när det gäller arbetseffektivitet i en MRO-anläggning. Om golvplanen inte är väl genomtänkt kommer den bara att lyckas kosta mer än nödvändigt både när det gäller den ursprungliga konstruktionen och när det gäller verktyg och underhåll. Den gyllene standarden för MRO-anläggningar är att anpassa byggnaden till uppdraget. Om en MRO-verksamhet är inriktad på Bombardier Dash 8-flygplan ska man inte bygga hangaren för en Boeing 737 Max. Detta kan inte alltid undvikas eftersom MRO-anläggningar ofta har till uppgift att reparera ett brett sortiment av flygplansramar, men i största möjliga utsträckning bör operatören avstå från att överbygga utan någon annan anledning än att de kan.

Vilka skillnader skiljer en underhållshangar från en parkeringshangar?

Parkeringshangarer har ett enda syfte: att parkera så många flygplan som möjligt i dem. Dessa anläggningar är avsedda att byggas som en vidöppen hangar, och operatören har pengar i förskott när de kan fylla den till brädden med stillastående flygplan. Detta är dock inte en bra arbetsmodell när man arbetar med flygplan.

Flygplansunderhåll består av många rörliga delar, och tempot är högt. Att ha rätt markstödsutrustning är avgörande för att processen ska förbli smidig och effektiv, och ett säkert sätt att bromsa verksamheten är att begränsa rörligheten.

Underhållshangarer måste utformas på ett sådant sätt att nödvändig stödutrustning är tillgänglig omedelbart, dockad och stuvad för service. Underhållshangaren måste vara utrustad med ett reservdelslager eller en försörjningsstation, som skickar och tar emot på plats. Detta är unika egenskaper som en förvaringshangar inte behöver ha.

Verktyg som påskyndar underhållsprocessen

Att ha rätt verktyg för jobbet gör all skillnad i världen, om man talar av egen erfarenhet. Ingenting förstör en dag snabbare än att vara mitt i ett flygkontrolltest och få ett hydrauliskt teststativ att gå sönder.

Den mest exakta lösningen på detta problem är inte så mycket vilket specifikt verktyg som gör processen snabbare och smidigare, utan att se till att du har de bästa tillgängliga verktygen. Markstödsutrustning (GSE) som flygplansbogserare, kraftvagnar, startvagnar och testbänkar är livsnerven i MRO-verksamheten, och alla pengar som sparas genom att köpa billigare, sämre GSE kommer snabbt att gå tillbaka genom dörren i form av antingen reparationskostnader eller förlorad tid.

Flygplansbogseraren representerar epitetet av användbarhet och effektivitet i GSE-stallet. Det är verkligen ett undervärderat verktyg, men det är lätt att det är avgörande för verksamheten. Om bogseraren är ur funktion står hela verksamheten stilla. Varje flygplansförflyttning kräver att fyra eller fem gruppmedlemmar är inblandade, eftersom det är vad som krävs för att flytta ett flygplan, såvida man inte väljer en fjärrstyrd bogserbåt. Detta revolutionerar helt enkelt hela din MRO-verkstadsprocess, för nu kan en enda medlem av arbetslaget utföra hela flygplansförflyttningen och resten av arbetslaget kan förbereda sig för nästa flygplan i kön. Det låter inte så mycket, tills du tänker på fem personer på en genomsnittlig bogseringsoperation. Om hela bogseringen, från inkoppling, transitering och lossning, skulle ta en timme (vilket inte är orimligt på stora flygplatser där man bogserar långa sträckor), har fem arbetstimmar just spenderats på en uppgift där det skulle räcka med en.

I samma anda som för bogseraren är användningen av autonom teknik i en MRO-anläggning omskakande. Automated Guided Vehicles (AGV) är ett enormt framsteg för underhållet eftersom stora strukturella komponenter och motorer nu kan förflytta sig säkert genom anläggningen helt autonomt med laserprecision; de placeras exakt på plats varje gång.

Exempel på exemplariska underhållshangarer

Ett av de främsta exemplen på en effektiv underhållshangar är Qantas hangar vid LAX, där basunderhåll utförs på deras Airbus A380-flygplan. Detta är ett utmärkt exempel på hur man skapar en MRO-anläggning som inte är en hemstation för att dra nytta av planerad stilleståndstid för flygplan.

American Airlines anläggning för basunderhåll i Tulsa är den största MRO-anläggningen i världen, med över 3,3 miljoner kvadratmeter kombinerat hangarutrymme i 22 byggnader, den servar nästan 800 flygplan årligen och ungefär 100 000 komponenter passerar igenom för reparation varje år. Det fantastiska med denna campusliknande anläggning är att de uteslutande arbetar med flygplan och delar från American Airlines (AA), i stället för att lägga ut arbetskraft på underleverantörer till andra operatörer, vilket är normen i branschen. Detta gör det möjligt för AA att diktera kvalitetskontrollen internt under alla stadier av MRO-processen.

Andra överväganden

Underhållshangarer är en stor investering, liksom de GSE som finns i dem. För att fullt ut behärska produktiviteten i arbetsmiljön måste underhållsoperatörerna engagera sig helt och hållet i de verktyg som underlättar processen. AGV:er är lika mycket framtidens våg inom flygindustrin som UAV:er, vilket har varit uppenbart under en längre tid. Traditionellt har man förflyttat motorer och andra viktiga komponenter genom att koppla en liten lagertraktor till motorvagnen eller vagnen och dra runt den. Gång på gång har mänskliga fel visat sig vara den vanligaste källan till skador och förluster vid markoperationer. Genom att ta bort det mänskliga felet från ekvationen kan MRO-företag potentiellt spara miljontals dollar i reparation av skador och hundratals, om inte tusentals arbetstimmar på grund av omarbete.

Slutsats om underhållshangarer

Underhållshangarer är avgörande för MRO-processen. De skyddar inte bara utrustning och personal från väder och vind, utan är också en drivande kraft i processen som helhet. Dåligt utformade underhållshallar fördröjer servicen på grund av ineffektivitet. Golvplanen måste göras för att matcha organisationens vision och kunna anpassas till förändringar och expansion. Byggherrarna bör vara realistiska i förhållande till organisationens nuvarande behov, men också medvetna om den riktning som organisationen är på väg att ta. Att investera i kvalitetsutrustning på förhand kommer att ge otaliga fördelar i framtiden, och MRO måste ligga i framkant när det gäller avancerad teknik.

Arbetar du i en (underhålls)hangar och vill förbättra din prestation? Get our free eBook on hangar operations now!