United 787-10 Polaris Business Class Flight Review
I januari blev United det första amerikanska flygbolaget att flyga med 787-10-versionen av Boeings Dreamliner. Flygbolaget lanserade transkontinentala flygningar från sitt nav på Newark International Airport till Los Angeles i januari och sedan San Francisco i februari. United har sedan dess också tagit planet i bruk från Newark till olika europeiska destinationer, bland annat Barcelona, Bryssel, Dublin, Paris och Frankfurt.
United är fortfarande det enda amerikanska flygbolaget som har Boeing 787-10 i sin flotta och är ett av endast en handfull flygbolag i världen som använder planet. 787-10 erbjuder samma nästa generations bränsleeffektivitet och funktioner för att motverka jetlag som de mindre 787-8:orna och 787-9:orna, bland annat tystare motorer, bättre trycksättning och luftfuktighet i kabinen för att öka passagerarnas komfort, belysningssystem som hjälper resenärerna att snabbare anpassa sin dygnsrytm till nya tidszoner och större fönster för att släppa in mer naturligt ljus än konventionella jetplan.
787-10. United
787-10 är den största i Dreamliner-familjen – 18 fot längre än 787-9 och 38 fot längre än 787-8. Det gör det möjligt att transportera 66 fler passagerare än den förstnämnda och upp till 99 fler passagerare än den sistnämnda. Intressant nog är jetplanets räckvidd faktiskt mer begränsad än 787-8 och 787-9, eftersom det är större och kan bära större last. Det kan dock fortfarande flyga upp till 7 300 miles eller så, vilket gör att många internationella långdistansrutter ligger väl inom dess räckvidd.
Flygplanet har också några av Uniteds senaste sittalternativ, inklusive de mycket lovordade Polaris-fästena i affärsklass, samt flygbolagets nyligen introducerade Premium Plus-premiumsäte i ekonomiklass.
Jag hade nyligen möjlighet att uppleva affärsklass ombord på Uniteds 787-10 från Los Angeles LAX till Newark International. Här är hur min upplevelse i Polaris bedömdes.
fördelade på 11 rader. Eric Rosen
Kabin och säte
Avdelningen för affärsklass ombord på Uniteds 787-10 består av en enda kabin med 44 säten. De 11 raderna är placerade i ett 1 – 2 – 1-mönster så att varje passagerare har direkt tillgång till gången. Varje säte är 20,6 tum brett – något smalare än Polaris-sätena ombord på flygbolagets 777-300ER – och kan lutas tillbaka till en helt platt säng som är 78 tum lång.
Sätena på sidorna av planet är omväxlande närmare fönstret eller gången, med ett brett armstöd på ena sidan och ett smalt på den andra. De som ligger närmare gången har stora avskärmningsskärmar för att begränsa intrång.
Vissa sidosäten är mer privata än andra.
Eric Rosen
Sätena i mittsektionen ligger omväxlande närmare varandra eller längre ifrån varandra, beroende på om deras smala armstöd ligger på gångsidan eller i mitten. Par som reser tillsammans bör uppskatta intimiteten i de så kallade ”smekmånadssätena” som ligger närmare varandra och är skyddade från gången genom sina större armstöd. Ensamresenärer bör sikta in sig på sidosätena eller de mittersta sätena som är avskilda från varandra genom de större armstöden.
längre ifrån varandra. Eric Rosen
Passagerarna kan också dra nytta av en annan integritetsfunktion – Do Not Disturb-indikatorer som de kan tända för oavbruten vila och avkoppling. Säteskontrollerna är intuitiva, med några förinställda lägen och ett hjul som passagerarna kan använda för att justera lutningen.
Säteskontrollerna är försedda med ett lutningshjul.
Eric Rosen
Den övergripande estetiken i kabinen är stilren och snygg. Sätesskalet är silverfärgat och har en finish i borstad metall, medan de blå sätesdynorna och accenterna ger lite ljusstyrka.
Av de andra sofistikerade finisharna finns vita stenytor på det stora armstödet, förvaringsutrymmen som innehåller bullerdämpande hörlurar och små speglar, samt säteslampor i sconce-stil för läsning och arbete.
Lampor i sconce-stil ger en sofistikerad känsla. Eric Rosen
Varje säte har också en universell strömkontakt och en USB-port för att hålla personliga enheter laddade, och en andra USB-port under underhållningssystemet under flygningen.
Apropå det, IFE-systemen inkluderar 16-tumsskärmar och har en mängd nya element, bland annat funktioner för att tillgodose passagerare med syn-, hörsel- och rörelseproblem. Systemet ger tittarrekommendationer baserat på den återstående flygtiden och kan till och med visa en funktion med delad skärm så att passagerarna kan titta på innehåll samtidigt som de tittar på den interaktiva flygkartan.
Underhållningsskärmarna är på 16 tum.
Eric Rosen
Brickbordet kan skjutas ut under underhållningsskärmen och är tillräckligt stort för att rymma en bärbar dator när det är helt öppet. Det kan också fällas ihop på mitten för att underlätta.
United’s 787-10 Dreamliners har också Wi-Fi som kan köpas, vilket fungerade mycket bra på min flygning från gate till gate.
Sätena går att luta sig tillbaka till 78-tums sängar.
Eric Rosen
Anläggningar och måltider
Som på flygbolagets internationella flygningar kan Polaris-passagerare på transkontinentala rutter förvänta sig bekväma bekvämligheter, inklusive sängkläder och kuddar från Saks Fifth Avenue. Även på en relativt kort flygning från kust till kust gjorde dessa det extra bekvämt att ta en tupplur.
sängkläder. Eric Rosen
Flygbolaget håller för närvarande på att byta ut sina Soho House Cowshed Spa-utrustningar mot sådana med trendiga Sunday Riley-produkter. De innehåller också ett tandläkarkit, en ögonmask och öronproppar.
Riley-kit. Eric Rosen
På min morgonresa kom besättningen förbi med apelsinjuice, vatten och prosecco när passagerarna gick ombord. Sedan, cirka 45 minuter in i flygningen, började de med frukostserveringen.
Måltiden började med färsk frukt, grekisk yoghurt och granola som serverades med ett urval av bakverk.
Väljarna av huvudmåltiderna var flingor med mjölk, ostblintzes med blandad bärsås och grillad ananas och fläskkorv, eller chilaquiles med äggröra, kyckling chorizo, Colby Jack-ost och salsa verde. Jag valde äggen och de var kryddiga och mättade.
Äggen och chorizon var ett bra frukostval.
Eric Rosen
Omkring 90 minuter före landning delade flygvärdinnorna ut wraps med roast-beef och tomat-mozzarella smörgåsar. Det fanns också snacks utplacerade som passagerarna kunde ta för sig av från pentryt under resten av flygningen.
Servicen på min flygning var snabb och effektiv, om än inte helt hjärtlig. Vid ett tillfälle hävdade flygvärdinnan som hjälpte mig att de hade slut på vatten när jag frågade om hon kunde fylla på min flaska. När jag gick tillbaka till pentryt senare gav en annan flygvärdinna mig dock två nya flaskor, så jag är inte helt säker på vad som hände.
Totalt sett var dock upplevelsen trevlig och produktiv – jag kunde arbeta, njuta av en fullmatad måltid, titta på lite underhållning och vila en kort stund, allt innan jag landade i Newark.
Tariffer och Miles
Som du kanske kan förvänta dig med tanke på kabinkomforten och de exklusiva bekvämligheterna är det inte billigt att flyga med Polaris på Uniteds 787-10. Flygpriserna för en enkelresa mellan Los Angeles och Newark ligger på mellan 659 och 1 209 dollar. Om du vill lösa in miles från United MileagePlus, som är en transferpartner till Chase Ultimate Rewards, kan du räkna med att använda någonstans mellan 25 000-50 000 per väg.
Följ mig på Twitter. Kolla in min webbplats.