Värmecentral: Vad du behöver veta om dess problem och hur du åtgärdar dem

januari 9, 2022admin

Inte alla vet vad en värmekärna är eller hur man ser när den inte längre fungerar som den ska. Värmecentralen är det system som överför värme från kylvätskan som rinner genom din kylare till bilens inre när du slår på värmaren för att värma upp dig. Det är också ett av de få system i din bil som kan läcka inuti fordonet där du och dina passagerare befinner er. Det betyder att när något går fel med värmerören kan det bli ett potentiellt rörigt problem. Det kan tyckas vara ett litet system att gå sönder, men det kan leda till mycket större problem om det inte åtgärdas snabbt.

Bilreparationer är dyra

Hur vet jag om min värmare är igensatt?

Det finns några sätt för dig att se om du har problem med din värmekälla. Även om vissa av dessa symtom kan tyda på ett annat problem, om du upplever mer än ett av dem och har problem med att värma upp din bil, kan du överväga att din värmekärna är problemet.

Det tydligaste tecknet på en igensatt eller trasig värmekärna är att värmen helt enkelt inte fungerar när du slår på den. Fläkten fungerar fortfarande som vanligt, men även långt efter den tidpunkt då du vet att värmen borde blåsa ut är luften varm eller till och med kall.
En slemmig sorts film eller beläggning på insidan av dina fönster och vindrutor. Det kan också verka som om de blir dimmiga när du kör. Detta är en annan indikation på att du har ett problem med värmekärnan eftersom beläggningen inte är normal kondens utan kylvätska.
Om du märker att det finns kylvätska på golvet i bilen har den troligen läckt in genom ventilerna på grund av ett problem med din värmekärna.
Kylvätska har vanligtvis en mycket söt lukt, så om du märker en ihållande söt eller fruktig lukt när du är inne i bilen och kör så betyder det förmodligen att du har en läcka i systemet någonstans eller en igensättning och att det backar upp i luftventilerna där du kan lukta det.

Tecken på läckor i värmekärnan

Det finns en film som kan bildas på fönstren eller till och med en slags tjock dimma som du kan se på en spegel när du duschar varmt som tyder på att du har en läcka i värmekärnan. Det är faktiskt inte ånga som bildas på fönstren, utan det är kylvätska som har aerosoliserats av fläkten och blåser ut på fönstren. Vätskan täcker dina fönster och gör det svårt att se, och den kan också vara svår att rengöra.

Du kan också upptäcka att det kommer ett läckage från insidan av instrumentbrädan som kan samlas på bilgolvet på mattorna. Du kan också se det på konsolen i panelen framför dig också. Detta kommer inte nödvändigtvis från ventilerna eftersom det läcker inifrån, utan längre ner vid eventuella skarvar eller sprickor. Om du ser kylvätska som läcker från dessa ställen vet du att du har en tilltäppt värmekärna eller ett läckage av något slag.

Vad är en spolning av värmekärnan?

Om värmaren i din bil inte fungerar och om du slår på den och när du slår på den och fläkten bara verkar blåsa kall luft så är det möjligt att du har en propp i själva värmekärnan. Du kan eventuellt åtgärda detta genom att utföra en spolning av värmekärnan. En spolning av värmekärnan innebär som namnet antyder att du spolar ut värmekärnsystemet för att ta bort skräp eller proppar som gör att det fungerar felaktigt. Detta kan antingen göras med tryckluft och vatten eller enbart med vatten, men tryckluft kan hjälpa till att lösa upp några av de större propparna om det är ett allvarligt problem.

Herater core flush är den typ av reparation som du kan göra hemma om du är bekväm med att koppla bort och återkoppla slangar i din motor och försöka rensa ut ledningarna på egen hand. Du kan hitta genomgångar och till och med videor som visar hur du gör det på nätet, men det är definitivt lite mer komplicerat än något som att lägga till mer spolarvätska i reservoaren. Om du aldrig har gjort några bilreparationer på egen hand tidigare och du inte känner dig bekväm med den här nivån av arbete är det förmodligen bäst att bara ta din bil till en mekaniker för att få det gjort. En mekaniker kan debitera dig någonstans mellan 100 och 150 dollar för att göra en sådan här kylmedelsspolning.

Om du känner dig tillräckligt säker för att klara av detta med den vägledning du kan hitta på nätet kan vi visa dig en grundläggande steg-för-steg-princip som potentiellt kan spara dig tid och pengar för att få det åtgärdat någon annanstans.

Hur man utför en kylmedelsspolning

En kylmedelsspolning är inte så komplicerad. Om du känner dig redo för det är det här vad du behöver.

En stor hink för att samla upp all kylvätska från ledningarna. Du vill inte låta kylvätskan rinna eller spilla ut på din uppfart eller ditt garagegolv eftersom det inte bara är svårare att städa upp, utan också är dåligt för miljön. Försök att göra dig av med så mycket som möjligt på ett ansvarsfullt sätt. Gammal, smutsig och bränd vätska kan lämnas in på de flesta garage och mekanikerverkstäder för att tas om hand på ett säkert sätt.
Några rena plastslangar
Några trasor, handskar och skyddsglasögon
Din trädgårdsslang
Tång eller en skruvmejsel för att ta bort klämmorna som håller fast slangarna på plats
En luftkompressor
En ¾” barb-adapter

När du har de nödvändiga delarna, är stegen ganska enkla. Se till att bilen är utvilad och sval innan du gör något av detta, så att du inte bränner dig.

Lokalisera bilens brandvägg i motorn, metallväggen som skiljer motorn från inredningen, och du kommer att se två ganska tjocka slangar som löper ut från den. Det är kylvattenledningarna som du kommer att behöva spola. Den ena tar in kylvätska och den andra leder ut kylvätska.
Slangarna kommer att fästas vid brandväggen med klämmor. Du vill ha hinken till hands för att samla upp kylvätskan när den rinner ut när du tar bort slangarna. Använd tången och skruvmejseln för att ta bort klämmorna, och du kanske vill ha ett spraysmörjmedel som WD40 till hands också om de inte är lätta att flytta. Var försiktig så att du inte skadar klämmorna eller slangarna. Om du gör det måste de bytas ut.
Rensa upp överflödigt spill i motorn och på slangar eller andra delar med några trasor.
Om du har en luftkompressor kan du koppla den till utloppsslangen vid det här laget. Du behöver en koppling för att slutföra förseglingen, eller i nödfall lite silvertejp. Trycket bör inte överstiga högst 20 psi i sammanlagt högst 10 minuter för att tvinga ut allt grus och smuts. Mer kan skada systemet. Återigen, om du inte har en luftkompressor är det här steget inte helt nödvändigt.
Med hjälp av ¾-tumsadaptern och slangen fäster du trädgårdsslangen vid utloppet. Precis som med tryckluften måste du vara medveten om trycket. En fullblåst slang kan trycka ut cirka 40 psi, vilket kan vara för mycket för ditt system att hantera. Försök att hålla det nere kring 10 till 20 psi. Kör vatten genom kärnan tills det rinner ut klart i din hink.
För att vara extra genomgående upprepar du processen en andra gång med inloppet.
Om du har en luftkompressor kan du använda den inte för att tvinga ut överflödigt vatten ur kärnan.
Vid det här laget kanske du vill använda ett kylarrenare för att spola hela systemet också. Något som Royal Purple Radiator Flush är en produkt av god kvalitet som kostar under 15 dollar. Följ anvisningarna på etiketten men räkna med att låta detta sitta i ungefär en halvtimme.
Skölj allting med vatten igen för att rengöra radiatorspolningen.
Sätt på slangarna igen och dra åt klämmorna, men dra inte åt för hårt.
Rensa upp eventuellt utspilld kylvätska som kan finnas på motordelarna. Se till att särskilt dina remmar är rena och torra eftersom du inte vill att de ska glida för att de är täckta av frostskyddsmedel.
Toppa upp kylvätskebehållaren i kylaren med en 50/50-blandning av frostskyddsmedel och destillerat vatten enligt vad som anges i bruksanvisningen.
Starta bilen och låt den köras ett tag för att kylvätskan ska kunna cirkulera. Du kommer att märka att du kan behöva tillsätta mer eftersom den rinner igenom och även luft släpps ut från insidan, vilket gör att nivåerna sjunker. Denna process kan ta lite tid.
Ta bilen för en kort provkörning, tillräckligt länge för att värmaren ska komma upp i temperatur. Om värmen cirkulerar normalt gör du en andra inspektion under huven för att leta efter eventuella vätskeläckage där du har fäst slangarna igen.
Om värmen fortfarande inte fungerar har problemet gått bortom vad en enkel spolning kan reparera, och du måste troligen ta bilen till en mekaniker.

Vad kostar ett byte av värmekärnan?

Om spolningen av värmekärnan inte fungerar så att värmekärnan återgår till att fungera som den ska, kan det hända att du behöver få värmekärnan bytt ut helt. Beroende på bilens märke, modell och årsmodell kan kostnaden för ett byte av värmekärnan variera från cirka 500 dollar till 1 000 dollar. Detta är naturligtvis ett ganska stort intervall, men tyvärr kan vi inte riktigt begränsa det ytterligare eftersom det verkligen beror på vilken typ av bil du har, vilket skick den redan är i och även var i landet du bor. Som du säkert har upplevt kan reparationskostnaderna variera kraftigt även mellan två verkstäder i samma stad, och det kommer definitivt att förändras från en stad till en annan. Det är dock uppenbart att detta är en dyr del att byta ut om det blir så, så lite rutinunderhåll kan definitivt spara dig mycket pengar i det långa loppet.

Kan jag köra utan en värmekärna?

En del människor kanske tror att det inte är någon stor sak att köra med en felande värmekärna. Även om det största problemet verkar vara att du måste hantera en kall bil en kall dag kan det vara ett symptom på ett mycket större problem. Till att börja med, om den läcker vätska så kan dina fönster imma och skymma din sikt.

Om du har en kylvätska som läcker någonstans i systemet riskerar du att motorn överhettas och leder till mycket större och dyrare problem i längden. När din motor börjar överhettas kommer du att märka några av följande symptom:

Ljud från motorn, det som ofta kallas för ”motorknock”. Detta är det tidigaste symptomet på en överhettad motor och det inträffar när temperaturen är så låg som 20 till 40 grader över den normala. Om detta fortsätter kan det leda till trasiga kolvar och kolvringar.
Mangel på kraft. När temperaturerna ökar kommer motorn att prestera mycket sämre. I intervallet 40 till 80 grader över det normala kommer knackningen att bli ett allvarligt rasslande ljud. Du riskerar kolvskador samt skador på lagren.
När temperaturen överstiger 100 grader över det normala betyder det att du troligen har fått slut på kylvätskan helt och hållet. Detta kan leda till en total motorhaveri. Potentiella skador inkluderar förvridna cylindrar och en sprucken huvudpackning. Reparationsräkningen kan bli långt över 2 500 dollar för denna typ av skador på huvudpackningen. Vridna och spruckna cylinderhuvuden kostar minst 500 dollar.

Även om du inte känner att du behöver att värmerören fungerar, om det finns ett problem med den bör du verkligen gå till roten med vad det är bara för att vara säker på att du eliminerar eventuella större problem. Som med många system i din bil kan ett litet problem växa till ett stort problem mycket snabbt om du ignorerar det. Det som kunde ha varit en reparation som kostade mindre än 100 dollar kan nu vara en reparation som kostar mer än 1 000 dollar.