Vad betyder ATF och servostyrningsvätskor

Motorfordon drivs inte längre bara med bensin och motorolja. Borta är de dagar då du bara kunde använda vilken olja som helst i din motor och växellåda. Fordonen har utvecklats tekniskt så mycket under årens lopp att de också har blivit ömtåliga och känsliga på sitt sätt.

De har nu sina specifika automatiska transmissionsvätskor (ATF) och styrrumsvätskor, för olika bilmärken. För dem som fortfarande är förvirrade över de så många typerna av oljor, vätskor och tillhörande termer finns här lite användbar information.

Vad är växellådsvätska och servostyrningsvätskor?

Trots att dessa vätskor är ganska olika varandra har de sina likheter. De är båda hydrauliska vätskor som cirkulerar genom högtryckspumpar som driver någon mekanism med hög kraft.

Vätskorna är utformade för att ha låg viskositet och viskös friktion. Detta innebär att de lätt kan tåla så mycket som 1000 PSI tryck utan att värmas upp särskilt mycket när de arbetar.

De kan också tåla någorlunda höga temperaturer och flyter lätt genom tunna rör. De gör allt detta samtidigt som de fortfarande levererar den nödvändiga smörjförmågan för att skydda den roterande pumpen och de glidande mekaniska delarna från slitage.

Vissa servostyrningsvätskor behöver Dexron som Dexron servostyrningsvätska, eller andra liknande typer av ATF:er, medan andra biltillverkare är specifika om att använda vätskor som är specialiserade för ratten men som har något andra egenskaper.

Båda vätskorna har dock liknande tätningsmaterial som motstår nedbrytning av hydrauliska vätskor. Det är alltid bättre att följa tillverkarens anvisningar om användning av de olika vätskorna i din bil. Ibland, om du inte kan hitta en specifik vätska, har bilreservdelsbutiken vanligtvis en kompatibel ersättningsvätska för servostyrningsvätskan.

Vätska för automatiska växellådor

Vätska för automatiska växellådor behövs av olika anledningar, till exempel för att smörja, kyla och förhindra att rost uppstår i växellådan. Om du inte använder någon ATF, eller om du använder fel ATF för ditt fordon, kan det leda till att växellådan överhettas och producerar skräp. Detta leder till att transmissionsdelarna gradvis men slutligen slits ner.

Manuella växellådor kräver inga särskilda vätskor som syntetiska oljor och ATF. Och till skillnad från i manuella växellådor tenderar vätskor för automatiska växellådor att brytas ner vid normal användning på grund av de höga driftstemperaturerna. Detta indikerar att det är dags att byta vätska.

Då du inte kommer att byta växellådsvätska lika ofta som du byter motoroljor är det alltid bättre att använda de bästa vätskorna som effektivt ökar smörjningen och minskar värmen.

Servostyrningsvätskor

Som man antar är servostyrningsvätska nödvändig för att rengöra, smörja och konditionera servostyrningssystemets tätningar. De överför också den nödvändiga hydrauliska kraften vid styrning.

Med så många funktioner i dem är det inte konstigt att det finns så många typer av styrvätskor på marknaden i varierande formler. Det finns dock ingen guide som skildrar de perfekta vätskorna att använda i ditt fordon förutom tillverkarens rekommendationer.

Du måste dock veta vilken PS-vätska som är rätt för din bil så att du kan byta ut den om det uppstår ett läckage. Läckage är det vanligaste problemet med servostyrningen som leder till att tätningarna hårdnar och att skräp sliter bort tätningsytorna med tiden.

Smutsiga servostyrningsvätskor utan rätt tillsatser gör bara saken värre. Det bästa sättet att förhindra hela denna onödiga huvudvärk är att regelbundet kontrollera, och byta ut rätt PS-vätska.

Inköpsguide för växellådsvätska

Vätska för växellådsvätska är viktigt för din bil eftersom den hjälper till att kyla och smörja de olika växellådsdelarna. Den ackumulerar också smuts och andra metallspån som flödar genom bilens system eller sitter på botten av pannan.

Det är bättre att alltid utföra en spolning av växellådsvätska som gör sig av med allt skräp i växellådan innan man häller ny, fräsch vätska i bilen. Se till att kontrollera dess nivå minst en gång i månaden med hjälp av en mätpinne så att du byter den i tid och undviker eventuella transmissionsrelaterade problem.

Du kan också se att det är dags att byta genom att titta på växellådans färg. Vätskan är bra om den är ljusröd i färgen och luktar sött medan en smutsig och mörk vätska som avger en bränd lukt innebär att det är dags att byta.

Vad är skillnaden mellan Mercon och Mercon V?

Det är inte lätt att välja rätt automatisk växellådsvätska för ditt fordon eftersom fel vätska kan orsaka problem. Om ditt fordon är under garanti leder dessutom användning av en vätska som inte är godkänd av tillverkaren till att växellådsgarantin upphör.

Men bilföretagen utvecklar visserligen specificerade växellådsvätska för sina fordon, men de tillverkar dem inte. Det är oljebolagen som gör det. Dessa företag tillverkar transmissionsvätskor utifrån de formler som företaget licensierat.

Dessa formler består av basoljor och tillsatser och licensavgiften låter oljebolaget använda biltillverkarens egenutvecklade ATF-varumärke. Vanliga namn här är Dexron, Mercon och ATF+4 som är varumärken för vätskor från General Motors, Ford respektive Chrysler.

För det mesta slutar bilföretagen att licensiera gamla ATF-formler när en ny ATF-formel kommer ut på marknaden. Och de senaste åren har lett till att de stora biltillverkarna har introducerat många helsyntetiska ATF:er som är bättre än deras konventionella ATF:er.

De fordon som brukade köras med de gamla ATF-formlerna brukar också köras med de nya ATF:erna. Oljebolaget uppger ändå att den gamla ATF:n kan ersättas med den nya motsvarigheten.

ATF:er för flera fordon

För det mesta försöker oljebolagen effektivisera. Istället för att använda biltillverkarens tidigare fastställda formel försöker de göra en ny vätska som uppfyller olika tillverkares ursprungliga specifikationer. Det slutar alltså med att de tillverkar ”multi-vehicle” ATFs som vätskor som uppfyller specifikationerna för både Dexron III och Mercon V.

Kunderna har alltså svårt att ta reda på om en viss multi-vehicle ATF är lämplig för ett visst fordon eftersom dessa multi-vehicle ATFs tillverkas för att passa de standarder som oljebolaget har fastställt. ATF:s kvalitet och användningsområden baseras i allmänhet på deras egna tester och inte på tester som utförs av fordonstillverkaren.

Detta har lett till att många biltillverkare har antagit Dexron- och Mercon-formuleringar som sin specificerade automatiska växellådsvätska, som till exempel Motocraft Mercon ATF servostyrningsvätska. Eftersom Dexron och Mercon liknar varandra anses de dessutom vara utbytbara.

Detta har också lett till att många oljebolag hävdar att deras Dexron/Mercon ATF kan användas i olika fordon förutom General Motors och Ford. De gör dessa påståenden bara för att en modell av det företaget använde Dexron/Mercon.

Hursomhelst, om du tillsätter dessa vätskor till bilar som ska köras endast med ATF:er som Mobil 1Dexron VI eller Mercon lv så slutar det med att du ogiltigförklarar växellådans garanti. Var alltid försiktig och undvik att använda ATF:er för flera fordon som annonseras för att kunna användas i olika fordon.

De är oftast bara Mercon- eller Dexron III-versioner. Så om din bil inte ursprungligen levererades med Dexron III eller en tidigare version av den eller Mercon- eller Mercon V-vätska som Castrol Mercon V, är det bättre att kontrollera ATF:ns produktdatablad för flera fordon innan du använder den. Ta aldrig risken att använda en flerfunktionsvätska i din bil om du tvivlar på att Dexron III eller Mercon ATF är lämplig för din bil.

Det bästa sättet att välja rätt ATF för din bil är genom ägarhandboken där det står vilken ATF som rekommenderades när bilen var ny. Här finns mer information om Dexron och Mercon växellådsvätska som fanns på marknaden men som har ersatts nu.

Dexron Automatisk växellådsvätska

Dexron, Dexron II, IID och Dexron IIE är GM:s ursprungliga Dexron ATF:er, men de är inte längre licensierade av företaget. De har ersatts av Dexron III som i sin tur ersatts av Dexron VI.

Skillnaden mellan Dexron II och IIE var dess oxidationshämmare.

Dexron IV växellådsvätska är en uppgraderad version av Dexron III som kortvarigt användes av GM.

Dexron III/Saturn var en version som utvecklades enbart för vissa Saturn-modeller.

Dexron VI är GM:s senaste ATF som utvecklades 2006 för de senaste sexväxlade automatbilarna. Det är en syntetisk blandning med snävare interna toleranser och högre skjuvhållfasthet än vätskor som Mobil 1 ATF Dexron 3.

Den är bakåtkompatibel vilket innebär att den kan användas i alla fordon som först använde tidigare Dexron-versioner, och kan blandas med dem. GM avråder dock från att använda vätskor som Amsoil Dexron VI i fordon av andra märken än GM som använde Dexron III ATF servostyrningsvätska.

Samtidigt som det är den specificerade ATF:n för vissa modeller av andra märken än GM med GM-växellådor, t.ex. BMW, är den inte specificerad för användning i fordon av andra märken än GM med växellådor som inte är av samma märke som GM, eller i bilar som importeras till Förenta staterna.

Mercon Automatic Transmission Fluid

Mercon introducerades 1987 av Ford och liksom Dexron II upphörde licensen 2007. Detta gjordes eftersom Ford började rekommendera att använda Mercon V för alla växellådor som tidigare använde Mercon.

Mercon V är den vanligaste Ford ATF:n men bör inte användas i växellådor som kräver Ford typ F. Den skiljer sig från originalet Mercon genom att den innehåller ett tillsatsmedel som inte är kompatibelt med vissa äldre tätningar.

Den innehåller också ytterligare friktionsmodifierare som gör den mer halkig än Mercon. Detta gör den idealisk för växellådor som är utformade för den men inte så bra för växellådor som inte är det.

Mercon lv är den senaste ATF:n från Ford som är fabriksfylld i Ford-bilar från 2008 och senare. Det är en helsyntetisk ATF. Eftersom den inte är kompatibel med de tidigare Mercon-vätskorna kan den inte blandas med Mercon eller Valvoline Mercon V om man ersätter dem.

Det är faktiskt så att den inte heller är kompatibel med andra vätskor. Mercon SP är en Mercon V-variant med ytterligare tillsatser medan Mercon CVT är avsedd för modeller med steglös växellåda.

Kan man använda växellådsvätska i en servostyrningspump?

De flesta fordonstillverkare utformar sina styrsystem så att de kan köras med specialiserade PS-vätskor för att ge bästa resultat. Det finns också en del system som till och med använder automatiska transmissionsvätskor för sin servostyrning.

De har vanligtvis orden ”Använd automatisk transmissionsvätska” eller ”Använd Dexron” eller ”Använd Mercon” inskrivna på påfyllningslocket eller i bruksanvisningen. ATF:er har den fördelen att de innehåller rengöringsmedel som hjälper till att hålla systemet rent.

Det är säkert och okej att använda automatisk växellådsvätska på de system som är konstruerade för att köras med dem. Den bör dock inte användas på system som specifikt kräver servostyrningsvätska.

För övrigt är de rekommenderade servostyrningsvätskorna inte så dyra och är lika lätt tillgängliga som växellådsvätska. Så det slutar inte med att du sparar pengar genom att använda en ATF i ditt servostyrningssystem.

Det enda fallet där det kan vara okej att använda växellådsvätska i en styrpump är under en nödsituation. Och om man gör det kan det hända att styrpumpen bara fungerar under en kort tid.

Det kan snart leda till problem i styrdelarna. De enda modeller som tillåter användning av transmissionsvätskor i styrpumpen är Chrysler-, Ford- och GM-fordon.

Undantagsfall vid användning av ATF i Hondas servostyrning

Du bör dock aldrig använda automatiska transmissionsvätskor i en Hondas servostyrning. Detta beror på att Honda är ganska noga med vilka vätskor som används i deras fordon. Medan det är okej att använda en ATF i en äldre Ford eller ett inhemskt fordon är det ett stort nej i Hondas och Acuras, särskilt i motorer i J-serien.

Användning av ATF i dessa system kan leda till att servostyrningssystemet plötsligt går sönder. Vätskan har en låg toleransnivå och tenderar att snabbt gå sönder, på mindre än 40 000 mil. Så istället för att gå igenom alla dessa problem är det bättre att bara använda rätt vätska.

Vad händer om fel transmissionsvätska används?

Det finns många problem som kan uppstå, som att växellådan halkar, att den inte lägger i rätt växel, att växlingarna är grova eller att den inte fungerar alls. Det sker vanligtvis en progressiv skada på växellådan där den visserligen verkar bra till en början, men senare börjar antingen glida eller växla dåligt. I vissa fall kan växellådan också gå helt sönder.

Om du har tur räcker det med att bara byta och använda rätt ATF för att rätta till saker och ting. Men om du inte har tur kan transmissionen bli så skadad att den behöver byggas om eller bytas ut helt och hållet.

För manuella växellådor kan fel vätska leda till att synkroniseringsringarna i dem som matchar de interna växelhastigheterna när de går in i en växel fungerar mindre effektivt. Detta leder i sin tur till att växelspaken känns stel eller att växelspaken inte faller in i växeln.

Ibland kan växelspaken till och med gnissla när man försöker lägga in den. Med andra ord kan fel vätska med tiden slita ut synkroniseringsringarna så att de leder till förtida fel och en dyr ombyggnad av växellådan.

Om man använder fel vätska i både manuella och automatiska växellådor kan man alltså snabbt slita ut lager och kugghjul samtidigt som det ger upphov till konstiga ljud och fel.

Även om man sätter fel vätska i en CVT-växellåda kan det leda till att den fungerar bra ett tag på grund av att det finns rester av CVT-vätska i den. Detta är dock bara för en stund och den kan plötsligt sluta fungera, för att aldrig fungera igen.

Istället för att gå igenom alla dessa problem och huvudvärk är det alltid bättre att använda rätt och bästa vätska för din växellåda, för när du jämför kostnaderna för en vätska och växellådan är vilken vätska som helst naturligtvis ett billigare och bättre alternativ.

Blandning av växellådsvätska

Den vanligaste problematiken som kan uppstå om du blandar växellådsvätska är halka eller överdriven kopplingsspärrning. Detta gäller både manuella och automatiska växellådor. När det gäller CVT-transmissioner kan det bli katastrofalt om en annan vätska används i den.

Det rekommenderas i allmänhet inte att blanda transmissionsvätska i äldre transmissioner, men det kan vara ok i små mängder när det är oundvikligt. Det största problemet som kan uppstå när det gäller äldre vätskor är ledningstrycket eftersom ändrade vätskor påverkar viskositeten som i sin tur påverkar hur snabbt trycket används.

Men medan gammal Valvoline typ FA i allmänhet är hårdare växlingsvätska är Dexron III ett lättare alternativ. Dexron VI syntetisk växellådsvätska kan leda till att linjetrycket inte fungerar i äldre växellådor. Gamla växellådskopplingar kopplar i allmänhet in vid ett fast linjetryck.

Om trycket är lågt på grund av viskositet leder det till att kopplingarna brinner upp. Om trycket däremot är för högt kan kolvarna slå för hårt och orsaka skador.

Det finns dock vissa undantag när det gäller vätskor som kan användas i stället för icke-rekommenderade vätskor, vilket är de vanliga vätskorna, som Dexron och Mercon. Så medan Valvoline Max Life syntetisk Trans vätska kan användas istället för typ F Dexron eller Mercon i vissa växellådor.

Rätt växellådsvätska

Det kanske inte finns så många särskilda växellådsvätska för en manuell växellåda, men när det gäller automatväxellådor beror allt på vad du använder, vilken Trans du har och vilken vätska den kräver.

Så även om VW och Audi har egna transmissionsvätskor i varierande antal är de flesta av dem ZF HP 19 Trans och är Dexron Mercon 3 med tillsatta friktionsmodifierare. Det betyder att du kommer att klara dig bra om du tillsätter Dexron Mercon i en ZF-transmission till en början och sedan tillsätter rätt vätska.

Det finns dock vissa vätskor som är helt annorlunda och inkompatibla med andra vätskor, som du vill ta bort omedelbart. Anledningen till att de är inkompatibla beror på att olika företag använder olika bindemedel i sina vätskor för att binda friktionsmaterialet till kopplingsskivorna i växellådans trummor.

Är det okej att blanda servostyrningsvätska med växellådsvätska?

Det rekommenderas inte att göra det eftersom det kan leda till att dina transmissionstätningar äventyras eftersom transmissionsvätskor har en annan formel. Det finns dock vissa modeller som kan fungera när de blandas, särskilt om vätskorna har ungefär samma viskositet.

Skillnader mellan servostyrningsvätska och automatisk växellådsvätska

Den största skillnaden mellan de två är att ATF innehåller friktionsmodifierare och rengöringsmedel. Det är tvättmedlen i ATF som hjälper till att hålla alla föroreningar borta från växellådan. Detta är mycket viktigt eftersom det hjälper till att förhindra skador på hydraulventilerna, en viktig del av växellådan.

Friktionsmodifieringsmedlen i automatväxellådan hjälper till att kontrollera värmen som byggs upp medan ventilerna och pumpen arbetar i hydraulsystemen. Båda innehåller dock samma tätningsmaterial som står emot att hydraulvätskan går sönder.

Det är därför som vätskor för automatiska växellådor är kända för att fungera i höga temperaturområden. Det beror på deras tillsatser som kan sluta med att blockera servostyrningssystemets ställdon och en vätskepump.

Kan man blanda Dexron 3 med Dexron 6?

Det kan finnas situationer där du kan behöva fylla på din växellådsvätska, bara för att upptäcka att det fortfarande finns lite Dexron 3 kvar i växellådan. Det är då man undrar om man kan blanda Dexron 3 med Dexron 6 eftersom det på Dexron 6-behållaren står att den är okej att använda i fordon som rekommenderar Dex III.

Man undrar om det kommer att skapa problem att blanda vätskorna eller om det är bättre att låta en återförsäljare spola den med ett filterbyte. Tja, det är i princip okej att blanda Dex 6 med Dex3 så länge du filtrerar och byter ut den dränerade vätskan och det inte uppstår några växlingsproblem.

Detta beror på att Dexron 6 är bakåtkompatibel med tidigare transmissionshårdvara. Du bör dock notera att de tidigare vätskorna inte är framåtkompatibla med en växellåda som är konstruerad för Dexron 6.

Tyvärr är det dyrt, men Dexron VI syntetisk kan användas i alla proportioner med fordon av tidigare modeller som har en automatisk växellåda, i stället för Dexron 3. Detta beror på att den har en mycket lägre viskositet ur flaskan jämfört med andra ATF:er eller Dexron ATF:er.

Du oroar dig eftersom Dexron VI är syntetisk till sin natur och kan förstöra växellådan på grund av reaktionen av de olika tillsatserna i de två vätskorna.

Det här gäller särskilt i Honda/Acura- och Toyota-växellådor eftersom deras ATF:er är utformade för att fungera i de växellådor som de är konstruerade för. Om man lägger till ett annat märke eller en allmän ATF i deras växellåda kan det leda till att växellådan omedelbart går sönder på grund av att smörjförmågan förändras och de hydrauliska egenskaperna.

Om Valvoline automatiska växellådsvätska

Valvoline har ett sortiment av växellådsvätska som uppfyller de flesta fordonstillverkarens specifikationer. Ett exempel är Valvoline MaxLife ATF som är syntetisk till sin natur och använder paraffinolja av grupp III som bas.

Denna Valvoline Mercon lv-vätska lämpar sig för alla moderna automatiska växellådor med undantag för ATF+4 och CVT:er. Det faktum att det är en syntetisk vätska innebär att den kommer med ett förlängt dräneringsintervall.

Den är inte bara kompatibel med transmissionstätningar; den har ett medel som tillsats som konditionerar tätningar för att förhindra läckage. Valvoline MaxLife ATF innehåller även rengöringsmedel som kan rensa bort avlagringar från friktionsbenägna delar och motverkar även bildandet av avlagringar.

Den är kompatibel med Dexron VI, Mercon V och Mercon lv och fungerar på de flesta europeiska bilar, inklusive BMW, Audi, Saab och Mercedes-Benz.

Om Castrol automatiska växellådsvätska

Castrols automatiska växellådsvätska är formulerad för att återställa en mjuk växling i fordon. Den kan till och med jämna ut växlingarna i bilar som har kört mer än 75 000 mil.

Castrol stoltserar med ett brett utbud av ATF-oljor som är konstruerade för att skydda viktiga transmissionsdelar. Detta inkluderar de produkter som är licensierade av Ford, GM och Chrysler och vätskor som uppfyller JASO-kraven för populära japanska importer från Nissan, Honda och Toyota.

De flesta av Castrol Transmax-produkterna, som Castrol Transmax Devron VI, inkluderar Smooth Drive Technology som består av aktiva kontrollmolekyler som automatiskt justerar sin friktionsnivå även vid varierande tryck och hastigheter. Detta ger i sin tur en mjukare körupplevelse under en längre tid.

För övrigt är Castrols ATF:er formulerade med extra friktionshållfasthet och anti-slitage-kemi som skyddar alla transmissionsdelar mycket bättre och i processen skyddar och förhindrar omfattande transmissionsskador och reparationskostnader.

Det här är en integrerad del i dagens körsituation, som kan leda till en obekväm körning och skador om transmissionsvätskan inte skyddar de rörliga delarna i växellådan.