Vad krävs för att utrusta din Jeep Wrangler med en 4BT Cummins

Författare: Mike McGlothlin

Det är hållbart, pålitligt, ger ett oöverträffat vridmoment utanför tomgång och kan fördubbla ett fordons bränsleekonomi. Det är inte konstigt att 4BT Cummins har blivit en av de främsta motorerna för bytesprojekt. Och kanske ingen annan grupp entusiaster har tagit till sig den industriellt starka 3,9L-dieseln lika mycket som Jeep Wrangler-ägarna. För dem löser 4BT flera problem på en gång: de får massor av grunt i låga varvtal, den körsträcka som de förlorade när de installerade en lift och större däck är återställd (och lite till), och de måste praktiskt taget hitta på en anledning att ta upp huven.

För dessa människor är 4BT deras motor för alltid. När den väl har hamnat mellan ramskenorna förväntas den aldrig komma ut igen. Men vad krävs för att konvertera en Wrangler till 4BT-drift? Att hitta en motor är trots allt bara början. Att montera den, kyla den ordentligt och bestämma vilken växellåda som ska användas tar tid – för att inte tala om att stödet för den 760 pund tunga oljeförbrännaren i järn kommer att tvinga dig att göra en översyn av din främre upphängning. Oavsett om du byter ut en 4BT till en CJ, YJ, TJ eller JK täcker vi allt detta och mer nedan.

Varför 4BT fungerar

En del av 4BT:s attraktionskraft för Wrangler-ägare härrör från dess förpackningsstorlek. Dimensionellt sett liknar 4BT en liten svart Chevy V-8 (och du har säkert sett en liten block i en CJ en gång eller två…). Med en längd på cirka 30,6 tum och en bredd på 24,6 tum kommer du inte att hacka upp brandväggen för att klämma in den på plats, och du kommer säkerligen inte att ha några problem med att få plats i stänkskärmsbrunnarna. Det finns gott om utrymme för att rymma en kylare och till och med en luft-till-luft-intercooler framför motorn. Med en höjd på ungefär 37,7 tum är dock axel till oljepanna det främsta problemet med 4BT. Lyckligtvis är upphängningslyftar lika vanliga som vinschar i Wrangler-världen, så det är inget större problem.

Skippa inte på motorn

Dekennier av pålitlighet och 500 000 mils hållbarhet vägde in i ditt beslut att välja en 4BT, eller hur? Eftersom detta är den sista motorn du planerar att sätta in i din Wrangler ska du inte lämna något åt slumpen. I takt med att priset på begagnade 4BT-motorer har stigit under åren har även den chansning du tar genom att släppa in en uttagen motor direkt på plats och kalla det bra. Bortsett från ett kompressionstest eller en visuell avgasmätning finns det inget riktigt sätt att veta det verkliga tillståndet hos en begagnad eller till och med begagnad motor. För ultimat sinnesfrid lönar det sig att antingen låta en professionell motorbyggare bygga om din begagnade 4BT. Ett annat alternativ är att till att börja med skaffa en begagnad, ombyggd eller komponentbyggd 4BT från en välrenommerad leverantör.

Varje begagnad 4BT som vi säljer på Big Bear Engine Company genomgår en inspektion från topp till tå (oljepanna till ventilkåpor), tillsammans med en fullständig turboanalys och rengöring av injektorer. Den begagnade marknaden är dock inte vad den var för bara fem år sedan. Många av de 4B som finns på marknaden har hämtats från avvecklade brödbilar och stegbilar som nu har sålts ut för länge sedan. Vi specialiserar oss mestadels på komponentbyggda 4BTs som är en hybrid av reman-delar och nya ersättningskomponenter. Många gånger under en ombyggnad använder vi ett nytt block, huvud, kamaxel, vevaxel, kolvar etc… och sedan bara reman mindre icke-slitna delar som behövs (vanligtvis efterkylare, inlopps- och utloppsanslutningar, gunganordningar, korsrör) Den stora grejen med komponentbyggda enheter är att det är mestadels en ny motor byggd med färska OEM- och eftermarknadsdelar. Det är det närmaste du kan komma en helt ny 4BT som lämnade fabriksgolvet 1991!

Nyckelkomponenter

Och hur enkelt det än kan tyckas så förvänta dig 80 till 120 timmars arbete med konverteringen. Några viktiga krav (och allt arbete de kommer att medföra) är: motorfästen, växellåda, adapterplatta för växellådan och/eller klockhus, ett ordentligt bränsleförsörjningssystem för insprutningspumpen, fjädring som är tillräcklig för att bära motorns vikt, ledningar (även om de är minimala i de flesta fall) samt ordentliga kyl-, luftintags- och avgassystem. Du måste också överväga om det räcker med vakuumassisterade bromsar eller inte, eller om du vill konvertera till hydroboost (körs från tillbehörsdrivningarna).

Den som väljer att göra prestandamodifieringar efter inkörningsperioden måste dessutom vara medveten om att sammansatta turbos, prestanda-nockaxelaxlar, modifierade huvuddubbar, större insprutare/munstycken, uppgraderingar av bränslesystemet och kallluftsintag kräver en avsevärd mängd tid och pengar; samt expertisen för att veta hur man gör det på rätt sätt. Att inte uppgradera luftsystemet i takt med bränslesystemet kan vara ett recept för katastrof. Kom ihåg att dämpa dina förväntningar och tro inte att du kommer att få 800 hästkrafter på grund av några ändringar i bränslesystemet. Gradvisa ökningar är det som gäller.

Motorfästen

Den 4BT är känd för sin NVH, men du kan skära ner på en hel del av den genom att köpa motorfästen av hög kvalitet och installera dem på ett optimalt ställe. Hydrauliska fästen gör det bästa jobbet med att isolera vibrationer och motorljud från chassit, men fästenas exakta placering har också mycket att göra med det. För att dämpa vibrationer ska du se till att motorfästena installeras i ungefär en 45-graders vinkel och att de är placerade ovanför vevaxelns mittlinje. För en jämn viktfördelning ska du också se till att motorfästena är centrerade på blocket. På 4BT:s av senare modellår ska du vara uppmärksam på placeringen av kombinationen av vakuumpump/servostyrningspump, eftersom motorfästena annars inte kommer att vara tydliga. Notera också ditt utrymme runt startmotorn.

Kylning, intag och avgassystem

Då 4BT:n i sig är en svalkörare (vattentemperaturen ligger normalt mellan 170-190 grader F) kan en kylare i standardstorlek vara allt du behöver göra för att hålla kylvätsketemperaturen i den säkra zonen. En återanvänd (eller återanvänd) TJ-kylare från fabriken har visat sig vara tillräcklig för 4BT:s behov vid otaliga byten, men att kombinera den med elektroniskt styrda fläktar är aldrig en dålig idé för ägare som lever på spåren. För att låta motorn andas måste du troligen sätta ihop ditt eget luftintagssystem, vilket bestäms utifrån lågmonterad (GM 4BT), högmonterad (Ford 4BT) eller gen-set-stilens turboplacering. Avgasarbetet, även om det liknar varandra från fordon till fordon, är vanligtvis specifikt för varje bygge. Att överlämna detta till den lokala ljuddämparbutiken bör inte vara tidskrävande eller dyrt, inte ens för rör med en diameter på 3 tum.

Transmissionsalternativ

NV4500 (det finns Ford- och GM-versioner), och AX-15 (igen, det finns olika versioner) är några av de mer populära växellådorna för 4BT-byten, men med rätt adapterplatta kan många andra växellådor, t.ex. TH400, SM465 och Borg Warner T19, fås att fungera. De flesta 4BT-motorer lämnade monteringsbandet med ett SAE #3-klockhus, även om det finns fyra olika versioner av det. För manuella transmissionsalternativ är det bäst att använda svänghjulet från 4BT för att avgöra vilken koppling och tryckplatta du behöver.

NV4500: Om du undrar varför NV4500 – och särskilt Dodge-versionen – är ett så populärt alternativ bakom 4BT, beror det på att den användes bakom 5,9L Cummins från samma tid. Det betyder att den är mer än tuff nog att hantera gruntet från 3,9L 4BT. Att skaffa en dieselspecifik version av NV4500 är viktigt om du vill hålla transmissionsdelen av 4BT-bytet så okomplicerad som möjligt. Svänghjulet, klockhuset, växellådan och till och med 5.9L Cummins-startmotorn kan bytas ut direkt. Denna 5-växel med överväxel är en entusiastfavorit, särskilt om du vill öka vridmomentet med några uppgraderingar av bränslesystem, turbo, kam eller huvuddubbar längre fram.

Avhängningsuppgraderingar

För flera anledningar kommer upphängningen under din Wrangler att behöva uppgraderas för att kunna ta emot en 4BT. Först och främst måste bladfjädrarna eller spiralfjädrarna i det främre upphängningssystemet vara styvare. Att få bladfjädrar eller spiralfjädrar specialbyggda för din Wrangler är den säkraste vägen till att bli nöjd med den slutliga körhöjden och den totala prestandan. Ytterligare fjädringslyft kan också krävas för att frigöra transmissionstunneln på vissa Jeepar (särskilt TJ:s), tillsammans med att se till att 4BT:s oljepanna bibehåller optimal axelfrigång.

Elektronik

Självklart krävs det väldigt lite elektronik för att 4BT ska fungera, men om du byter ut en i en TJ behöver du fortfarande ECU för att styra OEM-instrumenten, och eftermarknadsmätare, sensorer och sändare kan till och med behövas för att läsa av vissa parametrar. Att byta ut en 4BT till en JK komplicerar saker och ting ytterligare, eftersom både ECU och TIPM måste vara i ständig kommunikation med varandra. Båda styrenheterna kommer att krävas för att dina fabriksmätare ska fungera korrekt. Naturligtvis är en fullständig omkoppling inte utesluten, men är extremt tidskrävande om du väljer att göra det själv, eller dyrt om du lägger ut det på entreprenad. Om du lägger ut det på entreprenad rekommenderar vi Pittsburgh Power eller Go ECM Diesel för allt som har med ECM/ECU och ledningsnät för medelstora och tunga dieselmotorer att göra.

Bränslesystem

Dieselmotorer, särskilt äldre mekaniska kraftverk som 4BT, är konstruerade kring användningen av bränsle (inte luft, som i bensinmotorer). Detta innebär att insprutningspumpen, oavsett om det är den roterande Bosch VE eller P7100 (dvs. P-pumpen), måste se ett tillräckligt bränsleförsörjningstryck från en dieselklassad lyftpump. Den motormonterade OEM-membranpumpen för VE-insprutningspumpen eller fabriksöverföringspumpen som är särskilt utformad för att fungera med P-pumpen kommer att vara mer än tillräcklig, men din Wranglers gamla bränslesystem kommer att behöva byggas om en aning. Fabriksbränsletanken kan återanvändas, men sändarenheten kommer att kräva att ett sugrör läggs till, om du inte föredrar att lägga till en sump i tanken. Bränsleledningarna kan återanvändas men bränslepumpen i tanken kommer inte längre att behövas. Dessutom kan både Rotary VE/VP-15- och Inline P-7100-pumparna trimmas upp för att få uppgraderad effekt och vridmoment.