The Ground Handling Blog

Vliegtuighangars zijn even alomtegenwoordig in de luchtvaartgemeenschap als vliegtuigen en vliegtuigen zelf; als er vliegtuigen zijn, is het redelijk te verwachten dat er een hangar in de buurt is. Het wordt verondersteld een package deal, en voor goede reden: wat zou de uitgave van een vliegtuig rechtvaardigen zonder zijn meest fundamentele bescherming tegen de elementen te verzekeren? Maar de huisvesting is verre van het enige doel van een goede vliegtuighangaar; de onderhoudshangaars zijn een essentieel stuk van het onderhoud, de reparatie, en de revisie (MRO) keten van gebeurtenissen.

Wat zijn onderhoudshangaars voor en waar worden zij gevonden?

De onderhoudshangaars zijn een veel verschillende entiteit dan een lijn of een opslaghangaar. De traditionele lijnhangaars hebben één primaire functie die is de vliegtuigen veilig te huisvesten en te beveiligen. Zij zijn niet bedoeld ruim of comfortabel te zijn, maar in plaats daarvan bestaan om een vliegtuig te huisvesten.

De onderhoudshangaars worden ontworpen en van de grond omhoog met een verschillend doel in mening gebouwd. Uitsluitend gebruikt in de MRO arena, zijn de onderhoudshangaars brede, wijd-open arena’s met het enige doel om belangrijke reparaties op vliegtuigen uit te voeren. Natuurlijk, roept dit de vragen op: wat vormt een belangrijke reparatie? Een grote reparatie is alles wat de verwijdering en installatie vereist van krachtcentrales en bijbehorende accessoires, alsook belangrijke structurele en casco-onderdelen. Het omvat ook revisie, wat precies is zoals het klinkt: revisie omvat grote structurele componenten zoals landingsgestel, flight controls en rigging, en systeemreparaties.

MRO-hangars zijn niet op elke luchthaven te vinden. Het zijn dure zaken, en ze worden niet alleen geïnstalleerd om vliegtuigen te huisvesten en te repareren; ze herbergen alle bijbehorende onderhoudstribunes, steigers, gereedschappen, testopstellingen, en zelfs onderdelenrevisie backshops (hydraulische en pneumatische systeemcomponenten, zoals actuatoren en remmen, worden gereviseerd voor verder gebruik). Dit is een niveau van onderhoud dat bekend staat als basisonderhoud, in tegenstelling tot lijnonderhoud, dat het algemene onderhoud en de inspectie van vliegtuigen is (vervangen van banden en remmen, kleine reparaties aan deuken en huiden, enzovoort).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van onderhoudshangars?

In één woord: ruimte. Basisonderhoud aan vliegtuigen is zwaar werk en daar is ruimte voor nodig. Als een onderhoudsteam een motor aan het vervangen is, hebben ze alle ruimte nodig om te werken. Ze moeten de motorsteun op zijn plaats kunnen manoeuvreren, de motor van de steun op een transportwagentje kunnen zetten en hem veilig uit het gebouw kunnen verplaatsen.

Aircraft routinematig moeten volledig van de grond worden getild om het landingsgestel te kunnen zwaaien voor routinecontroles en post-rigging. Dit vereist een zeer solide fundering die perfect waterpas is. Vliegtuigkrikken worden bevestigd aan vaste harde punten op het vliegtuig, en aangezien er slechts een handvol krikken voor dit proces wordt gebruikt, is hun voetafdruk extreem zwaar. De vloer moet zeer sterk en van hoge kwaliteit zijn, en zoals gezegd, waterpas.

Een ergonomisch ontwerp is even belangrijk als ruwe ruimte in termen van werkefficiëntie in een MRO faciliteit. Als de plattegrond niet goed doordacht is, zal het alleen maar meer kosten dan nodig is, zowel voor de eerste bouw als voor de nutsvoorzieningen en het onderhoud. De gouden standaard voor MRO-faciliteiten is het gebouw afstemmen op de missie. Als een MRO-activiteit gericht is op Bombardier Dash 8 vliegtuigen, bouw dan geen hangar voor een Boeing 737 Max. Dit is niet altijd te vermijden, omdat MRO-faciliteiten vaak een breed scala aan casco’s moeten repareren, maar het is aan de exploitant om zo veel mogelijk af te zien van overbouwing om geen andere reden dan dat het kan.

Welke verschillen zijn er tussen een onderhoudshangaar en een parkeerhangaar?

Parkeerhangaars hebben slechts één doel: zoveel mogelijk vliegtuigen binnen parkeren. Deze faciliteiten zijn bedoeld om te worden gebouwd als een wijd open baai, en de exploitant heeft geld in het laatje wanneer hij deze tot de nok toe kan vullen met statische vliegtuigen. Dit is echter geen goed werkmodel als je aan vliegtuigen werkt.

Vliegtuigonderhoud bestaat uit veel bewegende delen, en het tempo ligt hoog. Het hebben van het juiste grondsteunmateriaal is essentieel voor het proces om vlot en efficiënt te blijven, en één zeker middel om verrichtingen te vertragen is beweging te beperken.

De onderhoudshangaars moeten op zodanige wijze worden ontworpen dat het noodzakelijke steunmateriaal onmiddellijk beschikbaar is, gedokt en opgeborgen voor de dienst. De onderhoudshangaar moet met een delengreep of een leveringspunt, het verschepen en het ontvangen op plaats worden uitgerust. Dit zijn unieke attributen die een onderhoudshangaar niet nodig heeft.

Gereedschap dat het onderhoudsproces versnelt

Sprekend uit persoonlijke ervaring, maakt het hebben van het juiste gereedschap voor de klus het verschil van de wereld. Niets verpest een dag sneller dan midden in een vluchtbesturingstest te zitten en een hydraulische testbank te laten uitvallen.

De meest nauwkeurige oplossing voor dit probleem is niet zozeer welk specifiek gereedschap het proces sneller en soepeler laat verlopen, maar ervoor te zorgen dat u over het beste gereedschap beschikt. Ground Support Equipment (GSE) zoals vliegtuigsleepboten, stroomkarren, startkarren en testbanken zijn de levensader van de MRO-operatie, en al het geld dat wordt bespaard door goedkopere, inferieure GSE aan te schaffen, gaat snel terug de deur uit in reparatiekosten of verloren tijd.

De vliegtuigsleepboot vertegenwoordigt het toppunt van bruikbaarheid en efficiëntie in de GSE-stal. Het is echt een ondergewaardeerd instrument, maar het maakt of breekt de operatie. Als de sleepboot buiten bedrijf is, staat de hele operatie stil. Elke vliegtuigverplaatsing houdt vier of vijf teamleden bezig, want dat is wat er nodig is om een vliegtuig te verplaatsen, tenzij u kiest voor een op afstand bediende sleepboot. Dit betekent gewoon een revolutie in uw hele MRO-werkproces, want nu kan één enkel lid van het werkteam de hele vliegtuigverplaatsing uitvoeren en de rest van het team overlaten om de winkel klaar te maken voor het volgende vliegtuig in de rij. Het klinkt niet als heel veel, totdat u denkt aan vijf mensen op een gemiddelde sleepoperatie. Als de hele sleepprocedure, van aanhaken, doorvoeren en afkoppelen, een uur zou duren (niet onredelijk op grote luchthavens waar je over lange afstanden moet slepen), dan zijn er zojuist vijf manuren besteed aan een taak waar één zou volstaan.

In dezelfde lijn van denken als de sleepboot, is het gebruik van autonome technologie in een MRO wereldschokkend. AGV’s (Automated Guided Vehicles) zijn een enorme vooruitgang voor onderhoud, omdat belangrijke structurele componenten en motoren nu volledig autonoom en met laserprecisie veilig door de faciliteit kunnen bewegen; ze worden elke keer precies op hun plaats gezet.

Voorbeelden van voorbeeldige onderhoudshangaars

Een van de belangrijkste voorbeelden van een effectieve onderhoudshangaar is de hangaar van Qantas in LAX, waar basisonderhoud wordt uitgevoerd aan hun Airbus A380-vliegtuigen. Dit is een uitstekend voorbeeld van het creëren van een niet-home station MRO-faciliteit om te profiteren van geplande vliegtuigen downtime.

De American Airlines Tulsa Base Maintenance faciliteit is de grootste MRO in de wereld, met meer dan 3,3 miljoen vierkante meter gecombineerde hangarruimte in 22 gebouwen, het onderhoud van bijna 800 vliegtuigen per jaar, en ruwweg 100.000 onderdelen passeren voor reparatie elk jaar. Het verbazingwekkende aan deze faciliteit in campus-stijl is dat zij uitsluitend werken met vliegtuigen en onderdelen van American Airlines (AA), in plaats van mankracht uit te besteden aan andere exploitanten, wat in de industrie gebruikelijk is. Hierdoor kan AA de kwaliteitscontrole in alle stadia van het MRO-proces intern dicteren.

Andere overwegingen

Onderhoudshangars zijn een grote investering, net als de GSE die erin zijn ondergebracht. Om de productiviteit in de werkomgeving volledig onder de knie te krijgen, moeten onderhoudsmedewerkers zich volledig toeleggen op de hulpmiddelen die het proces ondersteunen. AGV’s zijn evenzeer de golf van de toekomst in de lucht- en ruimtevaart als UAV’s, wat al geruime tijd duidelijk is. De traditionele MRO-verplaatsing van motoren en andere belangrijke onderdelen bestond erin een kleine magazijntrekker aan te sluiten op de motorwieg of -wagen en die rond te slepen. Keer op keer is gebleken dat menselijke fouten de meest voorkomende bron van schade en verlies zijn bij grondoperaties. Het verwijderen van menselijke fouten uit de vergelijking veroorlooft MROs de potentiële besparingen van miljoenen dollars in schadeherstel, en honderden zo niet duizenden mens-uren toe te schrijven aan herwerk.

Conclusie aan onderhoudshangaars

Onderhoudshangaars zijn kritiek aan het MRO-proces. Niet alleen beschermen zij apparatuur en personeel tegen de elementen, maar zij zijn een drijvende kracht in het proces als geheel. Slecht ontworpen onderhoudshangaars vertragen het onderhoud door inefficiëntie. Het vloerplan moet worden gemaakt om de visie van de organisatie aan te passen, en geschikt om aan veranderingen en uitbreiding aan te passen. De bouwers moeten realistisch zijn ten opzichte van de huidige behoeften van de organisatie, maar ook rekening houden met de richting die de organisatie uitgaat. Investeren in kwaliteitsapparatuur vooraf zal in de toekomst onnoemelijke voordelen opleveren, en MRO’s moeten de technologische ontwikkelingen voor blijven.

Werkt u in een (onderhouds)hangar en wilt u uw prestaties verbeteren? Get our free eBook on hangar operations now!