United 787-10 Polaris Business Class Review
In januari werd United de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die de 787-10 versie van de Dreamliner van Boeing in gebruik nam. De luchtvaartmaatschappij startte in januari met transcontinentale vluchten van haar hub in Newark International Airport naar Los Angeles en vervolgens in februari naar San Francisco. United heeft het vliegtuig sindsdien ook in gebruik genomen vanuit Newark naar verschillende Europese bestemmingen, waaronder Barcelona, Brussel, Dublin, Parijs en Frankfurt.
United blijft de enige Amerikaanse luchtvaartmaatschappij met Boeing 787-10’s in haar vloot, en is een van slechts een handvol luchtvaartmaatschappijen wereldwijd die het vliegtuig exploiteren. De 787-10 biedt dezelfde nieuwe generatie brandstofefficiëntie en jetlag-bestrijdende functies als de kleinere 787-8’s en 787-9’s, waaronder stillere motoren, betere cabinedrukregeling en luchtvochtigheid voor het comfort van de passagiers, verlichtingssystemen die reizigers helpen hun circadiane ritme sneller aan te passen aan nieuwe tijdzones, en grotere ramen om meer natuurlijk licht binnen te laten dan bij conventionele jets.
787-10. United
De 787-10 is de grootste van de Dreamliner-familie – 18 voet langer dan de 787-9 en 38 voet langer dan de 787-8. Daardoor kan hij 66 passagiers meer vervoeren dan de eerste, en tot 99 passagiers meer dan de tweede. Interessant genoeg is het bereik van de jet, omdat hij groter is en grotere ladingen kan vervoeren, beperkter dan dat van de 787-8 en 787-9. Het kan echter nog steeds vliegen tot 7.300 mijl of zo, waardoor veel internationale lange afstand routes goed binnen zijn operationele afstand.
Het vliegtuig beschikt ook over enkele van United’s nieuwste zitplaatsen opties, waaronder veel geprezen Polaris armaturen in business class, evenals de luchtvaartmaatschappij onlangs geïntroduceerde Premium Plus premium economy stoelen.
Ik had onlangs de gelegenheid om business class ervaring aan boord van United’s 787-10 van Los Angeles LAX naar Newark International. Hier is hoe mijn ervaring in Polaris beoordeeld.
verdeeld over 11 rijen. Eric Rosen
Cabine en stoel
Het business-class gedeelte aan boord van United’s 787-10 bestaat uit één cabine met 44 stoelen. De 11 rijen zijn opgesteld in een 1 – 2 – 1 patroon, zodat elke passagier directe toegang tot het gangpad heeft. Elke stoel is 20,6 inch breed – iets smaller dan de Polaris stoelen aan boord van de luchtvaartmaatschappij 777-300ERs – en verstelbaar tot een volledig vlakke bed omhoog dat is 78 inch lang.
De stoelen aan de zijkanten van het vliegtuig zijn afwisselend dichter bij het raam of aan het gangpad, met een brede armleuning aan de ene kant en een smalle aan de andere kant. De stoelen dichter bij het gangpad hebben aanzienlijke privacyschermen om indringing te beperken.
Sommige zijstoelen hebben meer privacy dan andere.
Eric Rosen
De stoelen in het middengedeelte staan afwisselend dichter bij elkaar of verder uit elkaar, afhankelijk van of hun smalle armleuningen aan de gangkant of in het midden staan. Paren die samen reizen moeten waarderen de intimiteit van de zogenaamde “honeymoon” zetels die dichter bij elkaar en afgeschermd van het gangpad door hun grotere armleuningen. Solo reizigers moeten streven naar de zijkant stoelen, of het centrum degenen die van elkaar worden gescheiden door de grotere armleuningen.
verder uit elkaar. Eric Rosen
Passagiers kunnen ook profiteren van een andere privacyvoorziening – Do Not Disturb-indicatoren die ze kunnen laten oplichten voor ononderbroken rust en ontspanning. De bediening van de stoelen is intuïtief, met een aantal vooringestelde standen en een wieltje waarmee passagiers de rugleuning kunnen aanpassen.
De bediening van de stoelen heeft een wieltje voor de rugleuning.
Eric Rosen
De algehele esthetiek van de cabine is stijlvol en gestroomlijnd. De zitkuipen zijn zilverkleurig en hebben een geborstelde metalen afwerking, terwijl de blauwe zitkussens en accenten voor een beetje helderheid zorgen.
Tot de andere geraffineerde afwerkingen behoren witte stenen oppervlakken op de grote armleuning, opbergvakken met ruisonderdrukkende koptelefoons en kleine spiegels, en lampen in de stoel in de stijl van een kaarsenstandaard om te lezen en te werken.
lampen in kandelaar-stijl zorgen voor een geraffineerd gevoel. Eric Rosen
Elke stoel heeft ook een universele stekker en USB-poort om persoonlijke apparaten opgeladen te houden, en een tweede USB-poort onder het in-flight entertainment systeem.
Over die, de IFE-systemen omvatten 16-inch schermen en beschikken over een groot aantal nieuwe elementen, waaronder functies om passagiers met visie, gehoor, en mobiliteitsproblemen tegemoet te komen. Het systeem geeft kijkaanbevelingen op basis van de resterende vluchttijd en kan zelfs een split-screen functie weergeven zodat passagiers content kunnen bekijken terwijl ze de interactieve vluchtkaart bekijken.
De entertainmentschermen zijn 16 inch.
Eric Rosen
De tray table schuift uit onder het entertainmentscherm en is groot genoeg voor een laptop wanneer deze volledig is geopend. Hij kan voor het gemak ook in tweeën worden gevouwen.
United’s 787-10 Dreamliners beschikken ook over Wi-Fi, die zeer goed functioneerde op mijn vlucht van gate naar gate.
Seats recline to 78-inch beds.
Eric Rosen
Amenities and Meals
As op de internationale vluchten van de luchtvaartmaatschappij, Polaris passagiers op transcontinentale routes kunnen verwachten cushy voorzieningen met inbegrip van Saks Fifth Avenue beddengoed en kussens. Zelfs op een relatief korte vlucht van kust tot kust, deze gemaakt nemen van een dutje extra comfortabel.
Passagiers kunnen snooze onder Saks Fifth Avenue beddengoed.beddengoed. Eric Rosen
De luchtvaartmaatschappij vervangt momenteel haar Soho House Cowshed Spa amenity kits door die gevuld met trendy Sunday Riley producten. Ze bevatten ook een tandheelkundige kit, een oogmasker, en oordopjes.
die van Riley. Eric Rosen
Op mijn ochtendvlucht kwam de bemanning langs met jus d’orange, water en prosecco toen de passagiers aan boord gingen. Dan, ongeveer 45 minuten in de vlucht, ze begon het ontbijt service.
De maaltijd begon met vers fruit, Griekse yoghurt, en granola geserveerd met een selectie van gebak.
De keuzes van de hoofdgerechten waren cornflakes met melk, kaas blintzes met gemengde-bessensaus en gegrilde ananas en varkensworst, of chilaquiles met roerei, kip chorizo, Colby Jack kaas, en salsa verde. Ik koos voor de eieren, en ze waren pittig en vullend.
De eieren en chorizo waren een goede ontbijtkeuze.
Eric Rosen
Toen, ongeveer 90 minuten voor de landing, stewardessen uitgedeeld rosbief wraps en tomaat-mozzarella sandwiches. Er waren ook snacks voor passagiers om zichzelf te helpen tijdens de rest van de vlucht.
De service op mijn vlucht was snel en efficiënt, als niet helemaal hartelijk. Op een gegeven moment beweerde de stewardess die me hielp dat ze geen water meer hadden toen ik vroeg of ze mijn fles kon bijvullen. Maar toen ik later terugging naar de kombuis, gaf een andere stewardess me twee nieuwe flessen, dus ik weet niet helemaal zeker wat er is gebeurd.
Over het geheel genomen was de ervaring echter aangenaam en productief – ik kon werken, genieten van een volledige maaltijd, wat entertainment bekijken en kort uitrusten, allemaal voordat ik in Newark landde.
Tarieven en Miles
Zoals je zou verwachten van het comfort in de cabine en de luxe voorzieningen, is vliegen met Polaris op United’s 787-10 niet goedkoop. De tarieven voor een enkele reis tussen Los Angeles en Newark variëren van $659-$1.209. Als u miles wilt inwisselen van United MileagePlus, een transferpartner van Chase Ultimate Rewards, moet u rekenen op een gebruik van 25.000-50.000 per enkele reis.
Volg mij op Twitter. Bekijk mijn website.