Wat zijn de betekenissen van ATF en stuurbekrachtigingsvloeistoffen

Motorvoertuigen rijden niet meer op alleen benzine en motorolie. Voorbij zijn de dagen dat u gewoon elke olie in uw motor en transmissie kon gebruiken. De voertuigen zijn in de loop der jaren technologisch zo gegroeid dat ze op hun eigen manier ook delicaat en gevoelig zijn geworden.

Ze hebben nu hun specifieke automatische transmissievloeistoffen (ATF) en stuurkamervloeistoffen, voor verschillende merken auto’s. Voor degenen die nog steeds in de war met de zo vele soorten oliën, vloeistoffen en bijbehorende termen hier is wat nuttige informatie.

Wat zijn Transmissie Fluid en Stuurbekrachtiging Vloeistoffen?

Hoewel deze vloeistoffen nogal van elkaar verschillen, hebben ze toch hun gelijkenissen. Het zijn beide hydraulische vloeistoffen die door hogedrukpompen lopen die een of ander mechanisme met hoge kracht laten draaien.

De vloeistoffen zijn ontworpen om een lage viscositeit en viskeuze wrijving te hebben. Dit betekent dat zij gemakkelijk een druk van 1000 PSI kunnen weerstaan zonder veel op te warmen terwijl zij werken.

Zij kunnen ook redelijk hoge temperaturen weerstaan en stromen gemakkelijk door dunne buizen. Ze doen dit alles terwijl ze nog steeds de nodige smering leveren om de draaiende pomp en glijdende mechanische onderdelen te beschermen tegen slijtage.

Sommige stuurbekrachtigingsvloeistoffen hebben Dexron nodig, zoals Dexron stuurbekrachtigingsvloeistof, of andere vergelijkbare soorten ATF’s, terwijl andere autofabrikanten specifiek zijn over het gebruik van vloeistoffen die zijn gespecialiseerd voor het stuur, maar iets andere eigenschappen heeft.

Beide vloeistoffen hebben echter vergelijkbare afdichtingsmaterialen die bestand zijn tegen de afbraak van hydraulische vloeistoffen. Het is altijd beter om de instructies van de fabrikant over het gebruik van de verschillende vloeistoffen in uw auto op te volgen. Soms, als u een specifieke vloeistof niet kunt vinden, heeft de auto-onderdelenwinkel meestal wel een compatibele vervanger voor de stuurbekrachtigingsvloeistof.

Automatische transmissievloeistoffen

Automatische transmissievloeistoffen zijn nodig om verschillende redenen, zoals smering, koeling en het voorkomen van roest in de transmissie. Het niet gebruiken van ATF, of het gebruik van de verkeerde voor uw voertuig, kan leiden tot oververhitting van de transmissie en de productie van puin. Dit leidt tot de geleidelijke maar uiteindelijke slijtage van de transmissie-onderdelen.

Handgeschakelde transmissies vereisen geen specifieke vloeistoffen zoals synthetische oliën en ATF. En in tegenstelling tot handgeschakelde transmissies, hebben automatische transmissievloeistoffen de neiging om af te breken bij normaal gebruik vanwege de hoge bedrijfstemperaturen. Dit geeft aan dat het tijd is om de vloeistof te vervangen.

Aangezien u de transmissievloeistoffen niet zo vaak zult vervangen als motoroliën, is het altijd beter om de beste vloeistoffen te gebruiken die de smering effectief verbeteren en de warmte verminderen.

Stuurbekrachtigingsvloeistoffen

Zoals verondersteld, is stuurbekrachtigingsvloeistof noodzakelijk voor het reinigen, smeren en conditioneren van de afdichtingen van het stuurbekrachtigingssysteem. Ze brengen ook de vereiste hydraulische kracht over tijdens het sturen.

Met zoveel eigenschappen in zich, is het geen wonder dat er zoveel soorten stuurvloeistoffen op de markt zijn in verschillende formules. Er is echter geen gids die de perfecte vloeistoffen voor uw voertuig aangeeft, behalve de aanbevelingen van de fabrikant.

U moet echter weten welke PS-vloeistof geschikt is voor uw auto, zodat u deze kunt vervangen als er een lekkage optreedt. Lekkage is het meest voorkomende stuurbekrachtigingsprobleem dat leidt tot verharding van de afdichtingen en tot het wegslijten van de afdichtingsvlakken door vuil in de loop der tijd.

Vuile stuurbekrachtigingsvloeistoffen zonder de juiste additieven maken het alleen maar erger. De beste manier om deze hele onnodige hoofdpijn te voorkomen is door periodiek de juiste PS-vloeistof te controleren en te vervangen.

Koopgids voor Transmissievloeistoffen

Transmissievloeistoffen zijn belangrijk voor uw auto omdat ze helpen de verschillende onderdelen van de transmissie te koelen en te smeren. Het verzamelt ook het vuil en andere metaalsplinters die door het systeem van de auto stromen of op de bodem van de pan zitten.

Het is beter om altijd een transmissievloeistofspoeling uit te voeren die zich ontdoet van al het vuil in de transmissie voordat u verse, nieuwe vloeistof in de auto giet. Zorg ervoor dat u het niveau ten minste eenmaal per maand controleert met behulp van een peilstok, zodat u het op tijd ververst en eventuele transmissiegerelateerde problemen voorkomt.

U kunt ook zien dat het tijd is om te verversen door naar de kleur van de transmissievloeistof te kijken. De vloeistof is goed als deze helder rood van kleur is met een zoete geur, terwijl een vieze en donkere vloeistof die een verbrande geur afgeeft betekent dat het tijd is voor vervanging.

Wat is het verschil tussen Mercon en Mercon V?

Het is niet eenvoudig om de juiste automatische transmissievloeistof voor uw auto te kiezen, omdat de verkeerde problemen kan veroorzaken. Bovendien, als uw auto onder garantie staat, leidt het gebruik van een vloeistof die niet is goedgekeurd door de fabrikant tot het vervallen van de garantie op de transmissie.

Weliswaar ontwikkelen autobedrijven specifieke transmissievloeistoffen voor hun voertuigen, maar zij maken ze niet. Dat doen de aardoliemaatschappijen. Deze bedrijven produceren transmissievloeistoffen op basis van de formules waarvoor zij een licentie hebben.

Deze formules bestaan uit basisoliën en additieven en de licentievergoeding laat de oliemaatschappij de merknaam ATF van de autofabrikant gebruiken. Veel voorkomende namen zijn Dexron, Mercon en ATF+4, de merknamen van de vloeistoffen van respectievelijk General Motors, Ford en Chrysler.

In de meeste gevallen stoppen de autobedrijven met het verlenen van licenties voor oude ATF-formules zodra een nieuwe ATF-formule op de markt komt. En de laatste jaren hebben grote autofabrikanten veel volledig synthetische ATF’s geïntroduceerd die beter zijn dan hun conventionele ATF’s.

De voertuigen die vroeger op de oude ATF-formules reden, rijden meestal ook op de nieuwe ATF. De oliemaatschappij stelt in ieder geval dat de oude ATF kan worden vervangen door zijn nieuwe tegenhanger.

ATF’s voor meerdere voertuigen

De meeste oliemaatschappijen proberen te stroomlijnen. In plaats van de vorige vaste formule van de autofabrikant te gebruiken, proberen ze een nieuwe vloeistof te maken die voldoet aan de oorspronkelijke specificaties van verschillende fabrikanten. Zo produceren ze uiteindelijk ‘multi-voertuig’ ATF’s zoals vloeistoffen die voldoen aan de specificaties van zowel Dexron III als Mercon V.

Klanten vinden het dus moeilijk om erachter te komen of een bepaalde multi-voertuig ATF geschikt is voor een specifiek voertuig, omdat deze multi-voertuig ATF’s worden geproduceerd volgens de normen die door de oliemaatschappij zijn vastgesteld. De kwaliteit en de toepassingen van de ATF’s zijn over het algemeen gebaseerd op hun eigen tests en niet op tests die door de autofabrikant worden uitgevoerd.

Dit heeft ertoe geleid dat veel autofabrikanten Dexron en Mercon formuleringen hebben gekozen als hun gespecificeerde automatische transmissievloeistof, zoals Motocraft Mercon ATF stuurbekrachtigingsvloeistof. Omdat Dexron en Mercon op elkaar lijken, worden ze als onderling verwisselbaar beschouwd.

Dit heeft er ook toe geleid dat veel oliemaatschappijen beweren dat hun Dexron/Mercon ATF in verschillende voertuigen kan worden gebruikt, naast General Motors en Ford. Ze doen deze beweringen alleen maar omdat een model van dat bedrijf Dexron / Mercon gebruikt.

Hoewel als je deze vloeistoffen toe te voegen aan auto’s die worden verondersteld om alleen te draaien op ATF’s zoals Mobil 1Dexron VI of Mercon lv dan uiteindelijk je de garantie van de transmissie’s ongeldig. Wees altijd voorzichtig en vermijd het gebruik van ATF’s waarvan wordt geadverteerd dat ze geschikt zijn voor gebruik in verschillende voertuigen.

Ze zijn meestal gewoon Mercon of Dexron III versies. Dus tenzij uw auto oorspronkelijk werd geleverd met Dexron III of een eerdere versie daarvan of Mercon of Mercon V vloeistof zoals Castrol Mercon V, is het beter om het productinformatieblad van de multi-voertuig ATF te controleren voordat u het gebruikt. Neem nooit het risico om een multi-voertuig vloeistof in uw auto te gebruiken als u twijfelt of Dexron III of Mercon ATF geschikt is voor uw auto.

De beste manier om de juiste ATF voor uw auto te kiezen is door middel van de handleiding van de eigenaar waarin de aanbevolen ATF staat toen de auto nieuw was. Hier is meer over Dexron en Mercon transmissie vloeistoffen die op de markt waren, maar nu zijn vervangen.

Dexron Automatische Transmissie Vloeistoffen

Dexron, Dexron II, IID, en Dexron IIE zijn de originele GM Dexron ATF’s, maar zijn niet meer gelicenseerd door het bedrijf. Ze zijn opgevolgd door Dexron III die op zijn beurt is opgevolgd door Dexron VI.

Het verschil tussen Dexron II en IIE waren de oxidatieremmers.

Dexron IV transmissievloeistof is een opgewaardeerde versie van Dexron III die kort door GM is gebruikt.

Dexron III/Saturn was een versie die alleen voor sommige Saturn modellen is ontwikkeld.

Dexron VI is de nieuwste GM ATF die in 2006 is ontwikkeld voor de nieuwste automatische auto’s met zes versnellingen. Het is een synthetisch mengsel met nauwere interne toleranties en een hogere afschuifsterkte dan vloeistoffen zoals Mobil 1 ATF Dexron 3.

Het is achterwaarts compatibel, wat betekent dat het kan worden gebruikt in elk voertuig dat eerst eerdere Dexron-versies gebruikte, en ermee kan worden gemengd. GM adviseert echter niet om vloeistoffen als Amsoil Dexron VI te gebruiken in voertuigen van niet-GM-merken die Dexron III ATF stuurbekrachtigingsvloeistof gebruikten.

Terwijl het de gespecificeerde ATF is voor sommige niet-GM-modellen met GM-transmissies zoals BMW, is het niet gespecificeerd voor gebruik in voertuigen van GM-merken met niet-GM-transmissies of auto’s die in de Verenigde Staten worden geïmporteerd.

Mercon Automatic Transmission Fluid

Mercon werd in 1987 door Ford geïntroduceerd en net als Dexron II werd de licentie ervan in 2007 stopgezet. Dit werd gedaan omdat Ford het gebruik van Mercon V begon aan te bevelen voor alle transmissies die voorheen Mercon gebruikten.

Mercon V is de meest gebruikte Ford ATF, maar mag niet worden gebruikt in transmissies die Ford Type F vereisen. Het verschilt van de originele Mercon doordat het een additief bevat dat niet compatibel is met sommige oudere afdichtingen.

Het bevat ook extra wrijvingsmodificatoren die het gladder maken dan Mercon. Dit maakt het ideaal voor versnellingsbakken die ervoor zijn ontworpen, maar niet zo goed voor versnellingsbakken die dat niet zijn.

Mercon lv is de nieuwste ATF van Ford die in de fabriek wordt gevuld in Ford-auto’s van 2008 en later. Het is een volledig synthetische ATF. Omdat het niet compatibel is met de eerdere Mercon-vloeistoffen, kan het niet worden gemengd met Mercon of Valvoline Mercon V als u deze vervangt.

In feite is het ook niet compatibel met andere vloeistoffen. Mercon SP is een Mercon V variant met extra additieven terwijl de Mercon CVT bedoeld is voor modellen met continu variabele transmissies.

Kun je Transmissievloeistof gebruiken in een Stuurbekrachtigingspomp?

De meeste autofabrikanten ontwerpen hun stuurinrichting met speciale PS-vloeistoffen voor de beste resultaten. Er zijn ook systemen die zelfs automatische transmissievloeistoffen gebruiken voor hun stuurbekrachtiging.

Ze hebben meestal de woorden ‘Gebruik automatische transmissievloeistof’ of ‘Gebruik Dexron’ of ‘Gebruik Mercon’ op de vuldop of in de gebruikershandleiding staan. ATF’s hebben het voordeel dat ze detergenten bevatten die helpen uw systeem schoon te houden.

Het is veilig en oké om automatische transmissievloeistof te gebruiken op systemen die ontworpen zijn om erop te rijden. Het moet echter niet worden gebruikt op systemen die specifiek stuurbekrachtigingsvloeistof vereisen.

Bijkomend, de aanbevolen stuurbekrachtigingsvloeistoffen zijn niet zo duur en zijn net zo gemakkelijk verkrijgbaar als tranny vloeistoffen. U bespaart dus geen geld door ATF in uw stuurbekrachtigingssysteem te gebruiken.

Het enige geval waarin het goed kan zijn om transmissievloeistoffen in een stuurpomp te gebruiken, is in noodgevallen. En als dat gebeurt, werkt de stuurpomp misschien maar korte tijd.

Het kan al snel leiden tot problemen in de stuurdelen. De enige modellen die het gebruik van transmissievloeistoffen in de stuurpomp toestaan zijn Chrysler, Ford en GM voertuigen.

Uitzonderlijk geval van het gebruik van ATF’s in Honda stuurbekrachtigingssysteem

U mag echter nooit automatische transmissievloeistoffen gebruiken in een Honda stuurbekrachtigingssysteem. Dit komt omdat Honda nogal kieskeurig is over de vloeistoffen die in hun voertuigen worden gebruikt. Terwijl het prima is om ATF te gebruiken in een oudere Ford of binnenlandse auto, is het een enorme no-no in Honda’s en Acura’s, vooral in J-serie motoren.

Het gebruik van ATF in deze systemen kan leiden tot het abrupt uitvallen van de stuurbekrachtiging. De vloeistof heeft een laag tolerantieniveau en heeft de neiging snel kapot te gaan, in minder dan 40.000 mijl. Dus in plaats van al deze problemen te moeten doorstaan, is het beter om gewoon de juiste vloeistof te gebruiken.

Wat gebeurt er als de verkeerde transmissievloeistof wordt gebruikt?

Er zijn veel problemen die zich kunnen voordoen, zoals het slippen van de transmissie, het niet goed inschakelen van de versnelling, ruw schakelen of helemaal niet meer werken. Meestal is er sprake van progressieve schade aan de versnellingsbak, waarbij deze eerst in orde lijkt, maar later begint te slippen of slecht begint te schakelen. In sommige gevallen kan de versnellingsbak zelfs volledig uitvallen.

Als u geluk heeft, is het vervangen en gebruiken van de juiste ATF alles wat nodig is om het probleem op te lossen. Maar als u geen geluk hebt, kan de versnellingsbak zo beschadigd raken dat hij volledig moet worden gereviseerd of vervangen.

Bij handgeschakelde versnellingsbakken kan de verkeerde vloeistof ertoe leiden dat de synchronisatieringen in de versnellingsbak, die de interne versnellingen bij elkaar brengen tijdens het schakelen, minder goed werken. Dit kan tot gevolg hebben dat de versnellingspook stroef aanvoelt of niet in de versnelling valt.

Soms kan de pook zelfs knarsen als u hem erin probeert te zetten. Met andere woorden, de verkeerde vloeistof kan na verloop van tijd de synchronisatieringen verslijten en leiden tot voortijdig falen en een dure transmissie revisie.

Dus het gebruik van de verkeerde vloeistof in zowel handgeschakelde als automatische transmissies kan snel leiden tot slijtage van de lagers en versnellingen, terwijl het produceren van vreemde geluiden en storingen.

Zelfs het zetten van de verkeerde vloeistof in een CVT transmissie kan leiden tot het goed werken voor een tijdje als gevolg van de rest CVT-vloeistof in het. Maar dit is slechts voor een tijdje en het kan plotseling stoppen met werken, om nooit meer te werken.

In plaats van door al deze problemen en hoofdpijn te gaan, is het altijd beter om de juiste en beste vloeistof voor uw tranny te gebruiken, want als je de kosten van een vloeistof en de tranny vergelijkt, is elke vloeistof natuurlijk een goedkopere en betere optie.

Transmissievloeistoffen mengen

De meest voorkomende problemen die zich kunnen voordoen als u transmissievloeistoffen mengt, is slippage of overmatige koppeling lockup. Dit geldt voor handgeschakelde en automatische transmissies. In het geval van CVT transmissies kan het catastrofaal worden als er een andere vloeistof in wordt gebruikt.

Het wordt in het algemeen afgeraden om transmissievloeistoffen te mengen in oudere transmissies, maar het kan in kleine hoeveelheden goed gaan als het onvermijdelijk is. Het grootste probleem dat zich kan voordoen bij oudere vloeistoffen is de leidingdruk, omdat veranderde vloeistoffen van invloed zijn op de viscositeit, die op zijn beurt weer van invloed is op de snelheid waarmee druk wordt gebruikt.

Terwijl oude Valvoline type FA over het algemeen een harder schakelende vloeistof is, is Dexron III een lichtere optie. Dexron VI synthetische transmissievloeistof kan leiden tot het falen van de leidingdruk in oudere transmissies. Oude transmissiekoppelingen grijpen over het algemeen aan bij een vaste leidingdruk.

In het geval dat de druk te laag is vanwege de viscositeit, leidt dit tot het verbranden van de koppelingen. Maar bij een te hoge druk kunnen de zuigers te hard slaan en schade veroorzaken.

Er zijn echter enkele uitzonderingen in vloeistoffen die kunnen worden gebruikt in plaats van niet-aanbevolen vloeistoffen, dat zijn de gebruikelijke vloeistoffen, zoals Dexron en Mercon. Dus terwijl Valvoline Max Life synthetische Trans vloeistof kan worden gebruikt in plaats van type F Dexron of Mercon in sommige transmissies.

De juiste transmissie vloeistoffen

Er zijn misschien niet zo veel bijzondere transmissie vloeistoffen voor een handgeschakelde transmissie, maar in het geval van een automatische transmissie, het hangt allemaal af van wat je gebruikt, de Trans die u hebt en welke vloeistof het nodig heeft.

Zo hebben VW en Audi hun eigen transmissievloeistoffen in wisselende aantallen, maar de meeste zijn ZF HP 19 Trans en zijn Dexron Mercon 3 met toegevoegde frictiemodifiers. Dit betekent dat u goed zit als u eerst Dexron Mercon toevoegt in een ZF transmissie, en daarna de juiste vloeistof toevoegt.

Echter, er zijn sommige vloeistoffen die geheel anders zijn en onverenigbaar met andere vloeistoffen, die u onmiddellijk zult willen verwijderen. De reden voor hun onverenigbaarheid is dat verschillende bedrijven verschillende kleefstoffen in hun vloeistoffen gebruiken om wrijvingsmateriaal te binden aan de koppelingsplaten in de trommels van de transmissie.

Is het goed om stuurbekrachtigingsvloeistof met transmissievloeistof te mengen?

Het is niet aan te raden dit te doen omdat het kan leiden tot het aantasten van uw transmissie-afdichtingen omdat transmissie-vloeistoffen een andere formule hebben. Er zijn echter enkele modellen die kunnen werken wanneer ze worden gemengd, vooral als de vloeistoffen ongeveer dezelfde viscositeit hebben.

Verschillen tussen stuurbekrachtigingsvloeistof en automatische transmissievloeistof

Het belangrijkste verschil tussen de twee is dat ATF wrijvingsmodifiers en detergenten bevat. Het zijn de detergenten in de ATF die helpen om alle verontreinigingen uit de buurt van de transmissie te houden. Dit is zeer belangrijk omdat het helpt schade aan de hydraulische kleppen, een belangrijk onderdeel van de transmissie, te voorkomen.

De frictiemodifiers in de automatische transmissie helpen de warmte te beheersen die zich opbouwt terwijl de kleppen en de pomp in de hydraulische systemen werken. Beide bevatten echter dezelfde afdichtingsmaterialen die bestand zijn tegen de afbraak van hydraulische vloeistoffen.

Daarom staan vloeistoffen voor automatische versnellingsbakken bekend om hun werking in hoge temperatuurbereiken. Het is te wijten aan hun additieven die kunnen eindigen met het blokkeren van de actuator van het stuurbekrachtigingssysteem en een vloeistofpomp.

Kun je Dexron 3 mengen met Dexron 6?

Er kunnen zich situaties voordoen waarin u de transmissievloeistof moet bijvullen, om er vervolgens achter te komen dat er nog wat Dexron 3 in de transmissie aanwezig is. Dit is het moment waarop u zich afvraagt of u Dexron 3 met Dexron 6 kunt mengen, omdat op de verpakking van Dexron 6 staat dat het goed is voor gebruik in voertuigen die Dex III aanbevelen.

U vraagt zich af of het mengen van de vloeistoffen problemen zal opleveren of dat het beter is om het door een dealer te laten spoelen met een filtervervanging. Welnu, het is in principe in orde om Dex 6 met Dex3 te mengen, zolang u de afgetapte vloeistof filtert en vervangt, en er geen schakelproblemen zijn.

Dit komt omdat Dexron 6 achterwaarts compatibel is met eerdere transmissiehardware. De oudere vloeistoffen zijn echter niet compatibel met een transmissie die is ontworpen voor Dexron 6.

Hoewel duur, Dexron VI synthetisch kan worden gebruikt in elke verhouding met vroegere model voertuigen die een automatische transmissie hebben, in plaats van Dexron 3. Dit komt omdat het een veel lagere viscositeit heeft uit de fles in vergelijking met andere ATF of Dexron ATF’s.

U maakt zich zorgen omdat Dexron VI synthetisch van aard is en de transmissie kan ruïneren als gevolg van de reactie van de verschillende additieven in de twee vloeistoffen.

Dit geldt vooral in Honda/Acura en Toyota trannies omdat hun ATF’s zijn ontworpen om te werken in de transmissies waarvoor ze zijn ontworpen. Het toevoegen van elk merk of algemene ATF in hun transmissie kan leiden tot onmiddellijke uitval van de tranny als gevolg van smering verandering en hydraulische eigenschappen.

Over Valvoline Automatische Transmissie Vloeistoffen

Valvoline heeft een reeks van transmissie vloeistoffen die voldoen aan de meeste voertuigen ‘fabrikant specificaties. Een voorbeeld is de Valvoline MaxLife ATF die synthetisch van aard is en Groep III paraffinische olie als basis gebruikt.

Deze Valvoline Mercon lv vloeistof is geschikt voor alle moderne automatische transmissietoepassingen, met uitzondering van ATF+4 en CVT’s. Het feit dat het een synthetische vloeistof is, betekent dat het wordt geleverd met een verlengde verversingsinterval.

Het is niet alleen compatibel met transmissieafdichtingen; het heeft een middel als additief dat afdichtingen conditioneert om lekken te voorkomen. Valvoline MaxLife ATF bevat ook reinigingsmiddelen die afzettingen van wrijvingsgevoelige onderdelen kunnen verwijderen en zelfs de vorming van afzettingen tegengaat.

Het is compatibel met Dexron VI, Mercon V, en Mercon lv en werkt op de meeste Europese auto’s, waaronder BMW, Audi, Saab, en Mercedes-Benz.

Over Castrol automatische transmissievloeistoffen

Castrol automatische transmissievloeistoffen zijn geformuleerd om soepel schakelen in voertuigen te herstellen. Het kan zelfs het schakelen versoepelen in auto’s die meer dan 75.000 mijl hebben gelopen.

Castrol beschikt over een breed scala aan ATF’s die zijn ontwikkeld om belangrijke transmissie-onderdelen te beschermen. Dit omvat de producten die zijn goedgekeurd door Ford, GM en Chrysler en vloeistoffen die voldoen aan de JASO-eisen van populaire Japanse importproducten van Nissan, Honda en Toyota.

De meeste Castrol Transmax-producten, zoals de Castrol Transmax Devron VI, bevatten Smooth Drive Technology die bestaat uit actieve regelmoleculen die hun wrijvingsniveau automatisch aanpassen, zelfs bij wisselende druk en snelheden. Dit zorgt op zijn beurt voor een soepelere rijervaring gedurende een langere periode.

Tevens zijn Castrol ATF’s geformuleerd met extra wrijvingsduurzaamheid en anti-slijtage chemie die alle transmissie onderdelen veel beter beschermt en in het proces, beschermt en voorkomt uitgebreide transmissie schade en reparatiekosten.

Dit is integraal in de huidige rijomstandigheden die kunnen leiden tot een oncomfortabele rit en schade als de transmissie vloeistof de bewegende delen van de transmissie niet beschermt.