What’s Required to Outfit Your Jeep Wrangler With A 4BT Cummins

By Featured Writer: Mike McGlothlin

Het is duurzaam, het is betrouwbaar, het levert een ongeëvenaard off-idle koppel, en het kan het brandstofverbruik van een voertuig verdubbelen. Geen wonder dat de 4BT Cummins is uitgegroeid tot een van de belangrijkste motoren voor swap-projecten. En misschien geen andere groep van enthousiastelingen heeft genomen om de industriële kracht 3.9L diesel heel als Jeep Wrangler eigenaars. Voor hen, de 4BT lost verschillende problemen tegelijk: ze krijgen klodders van lage-toeren grom, de kilometerstand die ze verloren met de installatie van een lift en grotere banden is afgelost (en dan nog wat), en ze moeten bijna een reden verzinnen om de motorkap te openen.

Voor deze mensen, de 4BT is hun motor voor altijd. Zodra het gaat tussen de framerails, het is niet te verwachten dat ooit terug te komen. Maar wat komt er allemaal kijken bij het ombouwen van een Wrangler naar een 4BT motor? Immers, het vinden van een motor is slechts het begin. De montage, de koeling en de keuze van de transmissie kosten allemaal veel tijd. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat het ondersteunen van de 760 pond wegende olieverbrander je dwingt om je voorwielophanging eens goed onder handen te nemen. Of je nu een 4BT in een CJ, YJ, TJ of JK monteert, dat en nog veel meer komt hieronder aan bod.

Waarom de 4BT werkt

Een deel van de aantrekkingskracht van de 4BT voor Wrangler-eigenaars komt voort uit zijn verpakkingsgrootte. Qua afmetingen is de 4BT vergelijkbaar met een kleine zwarte Chevy V-8 (en je hebt vast wel eens een small-block in een CJ gezien…). Met een lengte van ongeveer 30,6 inch en een breedte van 24,6 inch zul je het schutbord niet openbreken om hem op z’n plaats te krijgen, en je zult zeker geen problemen hebben om de spatbordkuipen vrij te houden. Er is voldoende ruimte om een radiator en zelfs een lucht-lucht intercooler voor de motor te plaatsen. Met een hoogte van ongeveer 37,7 inch is de afstand tussen as en oliepan de grootste zorg bij de 4BT. Gelukkig zijn ophangliften net zo gewoon als lieren in de Wrangler-wereld, dus het is niet zo’n probleem.

Beknibbel niet op de motor

Decades van betrouwbaarheid en 500.000-mijl duurzaamheid hebben meegespeeld in uw beslissing om voor een 4BT te gaan, toch? Aangezien dit de laatste motor is die u in uw Wrangler wilt plaatsen, mag u niets aan het toeval overlaten. Naarmate de prijs van gebruikte 4BT motoren in de loop der jaren is gestegen, is ook de gok die u neemt door een uitgenomen motor direct op zijn plaats te laten vallen en het goed te noemen, gestegen. Afgezien van een compressie test of een blow-by visuele, is er geen echte manier om de werkelijke conditie van een gebruikte of zelfs tweedehands motor te weten. Voor de ultieme gemoedsrust, loont het om uw gebruikte 4BT te laten reviseren door een professionele motorbouwer. Een andere optie is om te beginnen met een gebruikte, reman of component te bouwen 4BT van een gerenommeerde leverancier.

Elke gebruikte 4BT die we verkopen bij Big Bear Engine Company wordt behandeld aan een inspectie van top tot teen (olie pan tot kleppendeksels), samen met een volledige turbo-analyse en injector reiniging. Echter, de gebruikte markt is niet meer wat het 5 jaar geleden was. Veel van de 4B op de markt werden getrokken uit geliquideerde Broodtrucks en Step Vans die nu al lang verkocht zijn. Wij specialiseren ons meestal in component gebouwde 4BTs die een hybride zijn van reman onderdelen en nieuwe vervangingscomponenten. Vaak gebruiken we bij een rebuild een nieuw blok, kop, nokkenas, krukas, zuigers etc… en remannen dan alleen kleinere niet-slijtbare onderdelen als dat nodig is (meestal nakoelers, inlaat en uitlaat verbindingen, tuimelaars, cross over buizen) Het mooie van component build units is dat het meestal een nieuwe motor is die gebouwd is met verse OEM en Aftermarket onderdelen. Het is het dichtste wat je kunt krijgen bij een gloednieuwe 4BT die de fabrieksvloer verliet in 1991!

Key Components

Zo eenvoudig als het lijkt, verwacht 80 tot 120 uur in het conversie proces te hebben gestoken. Enkele belangrijke vereisten (en al het werk dat ze zullen meebrengen) zullen zijn: motorsteunen, transmissie, transmissie adapterplaat en/of bellhousing, een goed brandstoftoevoersysteem voor de injectiepomp, ophanging voldoende om het gewicht van de motor te ondersteunen, bedrading (zij het minimaal in de meeste gevallen), en goede koeling, luchtinlaat, en uitlaatsystemen. U zult ook moeten overwegen of vacuüm-ondersteunde remmen voldoende zijn, of dat u wilt converteren naar hydroboost (via de accessoire aandrijvingen).

Daarnaast moeten degenen die ervoor kiezen om de prestaties te wijzigen na de inrijperiode zich ervan bewust zijn dat samengestelde turbo’s, prestaties nokkenassen, gewijzigde kopbouten, grotere injectoren / nozzles, brandstof systeem upgrades en koude lucht intakes allemaal een aanzienlijke hoeveelheid tijd en geld vergen; evenals de expertise om te weten hoe het goed te doen. Niet upgraden van het luchtsysteem in-stap met het brandstofsysteem kan een recept voor een ramp zijn. Vergeet niet om uw verwachtingen te beteugelen en denk niet dat je 800 PK krijgt als gevolg van een paar brandstof systeem tweaks. Geleidelijke verhogingen is de naam van het spel.

Motor Mounts

De 4BT is bekend om zijn NVH, maar je kunt veel van het door de aankoop van kwaliteit motor mounts en ze te installeren in een optimale locatie. Hydraulische steunen isoleren trillingen en motorgeluid het beste van het chassis, maar de exacte locatie van de steun heeft er ook veel mee te maken. Om trillingen te onderdrukken, moet u ervoor zorgen dat de motorsteunen in een hoek van ongeveer 45 graden worden geïnstalleerd en dat ze zich boven de middellijn van de krukas bevinden. Voor een gelijkmatige gewichtsverdeling moet u er ook voor zorgen dat de motorsteunen gecentreerd zijn op het blok. Op latere modeljaar 4BT’s, let op de locatie van de vacuümpomp / stuurbekrachtigingspomp combo of de motorsteunen zal niet vrij. Maak ook een notitie van de ruimte rond de starter.

Koeling, Inlaat, en Uitlaatsystemen

Doordat de 4BT van nature een koele loper is (de watertemperatuur ligt normaal tussen de 170-190 graden F), is een standaard radiator misschien niet meer dan wat je nodig hebt om de koelvloeistoftemperatuur in de veilige zone te houden. Een hergebruikte (of hergebruikte) fabrieks TJ radiator is voldoende gebleken voor de 4BT’s behoeften in talloze swaps, maar de combinatie met elektronisch geregelde ventilatoren is nooit een slecht idee voor eigenaars die op de trail leven. Om de motor te laten ademen, moet je waarschijnlijk je eigen luchtinlaatsysteem samenstellen, dat zal worden bepaald op basis van de low-mount (GM 4BT), high-mount (Ford 4BT), of gen-set stijl turbo locatie. Uitlaatwerk, terwijl vergelijkbaar van voertuig tot voertuig, is meestal specifiek voor elke build. Dit overlaten aan de lokale demper winkel zou niet tijdrovend of duur moeten zijn, zelfs voor 3-inch diameter leidingen.

Transmissie opties

De NV4500 (er zijn Ford en GM versies), en AX-15 (nogmaals, er zijn verschillende versies) vijf versnellingen handgeschakelde transmissies zijn enkele van de meer populaire transmissie-opties voor 4BT swaps, maar met de juiste adapter plaat vele andere transmissies, zoals de TH400, SM465, en Borg Warner T19, kan worden gemaakt om te werken. De meeste 4BT motoren verlieten de assemblagelijn met een SAE #3 bellhousing, hoewel er vier verschillende versies van zijn. Voor handgeschakelde versnellingsbakken kun je het beste het vliegwiel van de 4BT gebruiken om te bepalen welke koppeling en drukplaat je nodig hebt.

De NV4500: Wijd en zijd beschikbaar

Als u zich afvraagt waarom de NV4500 – en dan met name de Dodge-versie – zo’n populaire optie is achter de 4BT, dan is dat omdat hij werd gebruikt achter de 5.9L Cummins uit diezelfde tijd. Dit betekent dat hij meer dan sterk genoeg is om het gegrom van de 3.9L 4BT aan te kunnen. Het vinden van een diesel-specifieke versie van de NV4500 is belangrijk als je de transmissie gedeelte van de 4BT swap zo ongecompliceerd mogelijk wilt houden. Het vliegwiel, bellhousing, transmissie, en zelfs de 5.9L Cummins starter zal alle swap recht over. Deze 5 Speed met een Overdrive is een liefhebber favoriet, vooral als u op zoek bent om het koppel te verhogen met een aantal brandstof systeem, turbo, nok of kop stud upgrades down the line.

Vering Upgrades

Om verschillende redenen, zal de schorsing onder uw Wrangler moeten worden opgewaardeerd om een 4BT tegemoet te komen. Eerst en vooral zullen de bladveren of spiraalveren in de voorwielophanging stijver moeten zijn. Het hebben van bladveren of spiraalveren op maat gemaakt voor uw Wrangler is de zekerste weg naar tevreden te zijn met zijn uiteindelijke rijhoogte en de algehele prestaties. Extra ophanging lift kan ook nodig zijn om de transmissie tunnel duidelijk op bepaalde Jeeps (vooral TJ’s), samen met het waarborgen van de 4BT’s olie pan onderhoudt optimale as speling.

Elektronica

Zeker, er is maar heel weinig elektronica nodig om de 4BT te laten werken, maar als je er een in een TJ zet, heb je nog steeds de ECU nodig om het OEM-instrumentenpaneel te bedienen, en er kunnen zelfs aftermarketmeters, sensoren en zenders nodig zijn om bepaalde parameters af te lezen. Het omwisselen van een 4BT in een JK maakt het nog ingewikkelder, omdat zowel de ECU als de TIPM constant met elkaar moeten communiceren. Beide controllers zullen nodig zijn om je fabrieksmeters goed te laten functioneren. Natuurlijk, een volledige her-bedrading is niet uit de vraag, maar is uiterst tijdrovend als u verkiest om het zelf te doen, of prijzig als u het uitbesteedt. Als u het uitbesteedt raden wij Pittsburgh Power of Go ECM Diesel aan voor alles wat te maken heeft met ECM/ECU en kabelbomen voor midden tot zware dieselmotoren.

Brandstofsysteem

Dieselmotoren, vooral oudere mechanische krachtcentrales zoals de 4BT, zijn ontworpen rond het gebruik van brandstof (niet lucht, zoals in benzinemotoren). Dit betekent dat de injectiepomp, of het nu de roterende Bosch VE of P7100 (d.w.z. P-pomp), moet voldoende brandstoftoevoerdruk van een diesel-rated lift pomp te zien. De op de motor gemonteerde, OEM membraanstijl pomp voor de VE injectiepomp of de fabrieks transferpomp die specifiek is ontworpen om met de P-pomp te werken zal meer dan voldoende zijn, maar het oude brandstofsysteem van uw Wrangler zal een beetje opnieuw moeten worden ontworpen. De fabrieksgastank kan worden opnieuw gebruikt maar de verzendende eenheid zal de toevoeging van een trekkingsrietje vereisen, tenzij u verkiest om een schacht in de tank toe te voegen. De brandstofleidingen kunnen worden hergebruikt maar de diensten van de brandstofpomp in de tank zullen niet meer nodig zijn. Bovendien, zowel de Rotary VE/VP-15 en Inline P-7100 pompen kunnen worden afgestemd voor opgewaardeerd HP en koppel.