6 nejmenších amerických big-blocků a největších small-blocků

Objem motoru, počítaný v kubických palcích nebo litrech, je pouze funkcí dvou veličin: vrtání (jak široký je otvor pro píst) a zdvihu (jak daleko se píst pohybuje uvnitř bloku motoru). Zvětšení obou těchto parametrů má za následek větší „prostor“ pro spalování vzduchu a paliva uvnitř motoru, a jak víme, větší zdvihový objem má obecně za následek větší výkon.

Protože je pro výrobce poměrně snadné měnit vrtání a zdvih, mohou mít motory s podobnými vnějšími rozměry značně rozdílný vnitřní objem.

Jaký je tedy rozdíl mezi big-blockem a small-blockem? Motory big-block jsou zvenku větší než jejich bratři small-block a mají větší rozteč vrtání, což umožňuje potenciálně větší objem uvnitř. Nicméně se správnou kombinací vrtání a zdvihu mohou malí kluci občas překonat velké psy. Zde je šest příkladů nejmenších detroitských motorů big-block a největších motorů small-block.

Chrysler

350 B-Series

Následovník osmiválců Chrysler HEMI a Poly, řady B představovala platformu pro velké kubatury bez dodatečných nákladů, složitosti a rozměrů spojených s půlkulovými nebo polykulovými hlavami. Na konci jejího životního cyklu bylo možné získat nízkopodlažní klíny – přezdívané tak kvůli jejich klínovitým spalovacím komorám – se zdvihovým objemem až 400 cm3. Když však společnosti DeSoto, Plymouth a Dodge v roce 1958 uvedly na trh svůj základní velkoobjemový motor 350, začalo to být o něco menší. Tyto motory dosahovaly výkonu až 305 koní se dvěma čtyřválci, ale skutečné vzrušení vyvolávaly štítky na čističích vzduchu. Jak se neusmát, když na vás zírá nápis „Turboflash“ nebo „Golden Commando“?

360 LA-Series

Továrním koněm Chrysleru, podobným Fordově 302 a Chevroletově 350, byla řada LA. Původní konstrukce debutovala v roce 1964 v modelech 1/2 s osmiválcem 273 cm3, přičemž platforma se udržela až do roku 2003, kdy ji převzal HEMI III. generace. LA se dočkala řady postupných zvětšení velikosti, byla rozšířena na 318, 340 a nakonec v roce 1971 dosáhla zenitu 360 cm3. Bohužel s nástupem éry malátnosti klesl výkon 245 koní SAE Net na 185 sípajících koní v průběhu desetiletí. V historii tohoto malého bloku se však objevilo zářivé světlo – kmotr muscle trucků značky Dodge, model Li’l Red Express. Ve své úpravě pro pickupy, která se vyhýbala emisím, byla 360 vyladěna na 255 koní a získala nejrychlejší čas 0-100 km/h podle časopisu Car and Driver, přibližně v roce 1978.

Ford

370 385-Series

Následník platformy MEL, Ford 385-series se stala základem pro velké vozy s karoserií na rámu a jejich protějšky typu pickup. Nesmí se zaměňovat s motory FE, které Ford označoval jako středně velké, tehdy nový těžký blok byl základem pro pracovní koně 460 a polo-hemi Boss 429. Největším trpaslíkem však byl jednoznačně 370, motor s menším zdvihovým objemem používaný výhradně ve středně těžkých nákladních vozech a dalších užitkových aplikacích. Výsledkem zmenšeného vrtání 4,050 palce a zdvihu 3,59 palce byl big-block s objemem necelých 400 cm3 a výkonem přibližně 160 koní, a to vše při hmotnosti 650 kilogramů – vskutku dost neforemný balíček.

400 Cleveland

Na druhé straně spektra máme rodinu motorů Cleveland společnosti Ford. Debutoval v modelovém roce 1970 vedle osmiválce Windsor a stárnoucí řady FE a jeho první a nejslavnější nabídka přinesla 351 kubíků. My se zaměříme spíše na vysokopodlažní verzi tohoto small-blocku. Byl inzerován jako větší bratr motoru 351 s objemem 400 cm3, ve skutečnosti však jeho skutečná velikost činila 402 cm3. Bohužel nedostal žádnou z výkonných vychytávek svého menšího sourozence, zůstal s nízkými hlavami s otevřenou komorou a restriktivním dvouhlavňovým karburátorem. Bez ohledu na to je docela působivé, že Ford dokázal nacpat čtyřpalcový vrtání a zdvih do tak kompaktního balení.

Chevrolet

348 W-Series

Prvním pokusem Chevroletu o velkoobjemový motor byla jeho W-series, která debutovala v roce 1958. Většina si tuto počáteční generaci pamatuje z hitů 409 skupiny Beach Boys z roku 1962 a z bestiálního modelu Z11 Impala SS s objemem 427 cm3 , ale původní osmiválec „Turbo-Thrust“ byl podstatně menší. Měřil sice jen působivě malých 348 kubických palců, ale jeho nadčtvercová konstrukce se hodila k vysokým otáčkám a s karburátorovým nastavením „Tri-Power“ dosahoval výkonu až 350 koní. Kromě zřejmého rozdílu ve zdvihovém objemu je jistým způsobem, jak rozpoznat sérii W od pozdějšího modelu Mark IV, víko ventilů ve tvaru písmene M. No, a také kazeta Beach Boys, která zůstala na sedadle lavice.

7,0litrový LS7

General si dal záležet, když pro rok 1997 přepracoval small-block. Celohliníková konstrukce, zapalování s cívkami a svíčkami a sekvenční víceportové vstřikování paliva udělaly z motorů LS třetí generace skutečně jiná zvířata, přesto sdílely s původním malým blokem Chevroletu rozteč vrtání 4,4 palce, takže měly podobně kompaktní konstrukci. První nabídka zahrnovala 5,7litrový LS1 pro Corvetty a karoserie F a brzy poté menší 5,3litrové a 4,8litrové varianty pro lehké pick-upy. V roce 2006 vypustil Chevy výkonnostní bombu v podobě modelu LS7 s výkonem 505 koní, který s sebou přinesl jedno historické číslo: 427. Tato 7,0litrová bestie využila poznatky ze závodního programu C5.R a začlenila je do křičícího pouličního motoru se 7000 otáčkami za minutu. Pokud se s jedním z nich náhodou setkáte ve volné přírodě, dejte si pozor – tenhle myší motor trefil do černého.