Co je potřeba k vybavení vašeho Jeepu Wrangler motorem Cummins 4BT

Od Featured Writer: Mike McGlothlin

Je odolný, spolehlivý, poskytuje bezkonkurenční točivý moment mimo otáčky a dokáže zdvojnásobit spotřebu paliva vozidla. Není divu, že se motor 4BT Cummins stal jedním z hlavních motorů pro výměnné projekty. A snad žádná jiná skupina nadšenců si průmyslově silný diesel 3,9 l neoblíbila tak jako majitelé vozů Jeep Wrangler. Pro ně 4BT řeší hned několik problémů najednou: získají spoustu chrčení v nízkých otáčkách, vykoupí se jim kilometrový proběh, který ztratili instalací zvedáku a větších pneumatik (a ještě něco navíc), a prakticky si musí vymýšlet důvod, proč otevřít kapotu.

Pro tyto lidi je 4BT jejich motor navždy. Jakmile se jednou dostane mezi lišty rámu, nepředpokládá se, že by se někdy vrátil ven. Co ale obnáší přestavba vozu Wrangler na pohon 4BT? Vždyť obstarání motoru je jen začátek. Jeho montáž, adekvátní chlazení a rozhodnutí, jakou převodovku použít, to vše zabere čas – nemluvě o tom, že podepření 760kilového celoželezného olejového spalovače vás donutí udělat inventuru předního zavěšení. Ať už vyměňujete 4BT do CJ, YJ, TJ nebo JK, o tom všem a o dalších věcech se dočtete níže.

Proč 4BT funguje

Část přitažlivosti 4BT pro majitele vozů Wrangler pramení z velikosti jeho balení. Rozměrově se 4BT podobá malému černému osmiválci Chevroletu (a určitě jste už někdy viděli malý blok v CJ…). S délkou přibližně 30,6 palce a šířkou 24,6 palce nebudete rozřezávat požární stěnu, abyste ho vtěsnali na místo, a rozhodně nebudete mít problémy s uvolněním prostorů pod blatníky. Před motorem je dostatek prostoru pro umístění chladiče a dokonce i mezichladiče vzduch-vzduch. Nicméně při výšce zhruba 37,7 palce je u motoru 4BT hlavním problémem vůle mezi nápravou a olejovou vanou. Naštěstí jsou zvedáky zavěšení ve světě Wranglerů stejně běžné jako navijáky, takže to není velký problém.

Nešetřete na motoru

Desítky let spolehlivosti a životnost 500 000 km se promítly do vašeho rozhodnutí zvolit motor 4BT, že? Vzhledem k tomu, že se jedná o poslední motor, který plánujete do svého vozu Wrangler namontovat, neponechávejte nic náhodě. S tím, jak v průběhu let rostla cena použitých motorů 4BT, rostl i hazard, který podstupujete tím, že na místo rovnou namontujete vyřazený motor a prohlásíte ho za dobrý. Kromě testu komprese nebo vizuální kontroly výfukových plynů neexistuje žádný skutečný způsob, jak zjistit skutečný stav použitého nebo dokonce použitého motoru. Pro maximální klid se vyplatí nechat si použitý motor 4BT přestavět u profesionálního výrobce motorů. Další možností je pořídit si pro začátek použitý, repasovaný nebo z komponent sestavený motor 4BT od renomovaného prodejce.

Každý použitý motor 4BT, který prodáváme ve společnosti Big Bear Engine Company, je podroben kontrole od hlavy až k patě (od olejové vany po víka ventilů), spolu s kompletní analýzou turba a vyčištěním vstřikovačů. Trh s ojetými motory však už není takový, jaký býval ještě před 5 lety. Mnoho 4B na trhu bylo staženo z likvidovaných Bread Trucks a Step Vans, které jsou již dávno rozprodány. Většinou se specializujeme na výrobu komponentů 4BT, které jsou hybridem repasovaných dílů a nových náhradních dílů. Mnohokrát při přestavbě použijeme nový blok, hlavu, vačkový hřídel, klikový hřídel, písty atd… a pak pouze repasujeme menší neopotřebitelné díly podle potřeby (obvykle dochlazovače, sací a výstupní spoje, vahadla, příčné trubky) Skvělá věc na komponentních sestavách je, že se většinou jedná o nový motor postavený z čerstvých dílů OEM a Aftermarket. Je to nejbližší věc, kterou můžete dostat k úplně novému motoru 4BT, který opustil výrobní halu v roce 1991!

Klíčové komponenty

Jakkoli se to může zdát jednoduché, počítejte s tím, že proces přestavby bude mít za sebou 80 až 120 hodin. Některé klíčové požadavky (a veškerá práce s nimi spojená) budou: uložení motoru, převodovka, adaptérová deska převodovky a/nebo zvonová skříň, správný systém přívodu paliva pro vstřikovací čerpadlo, odpružení dostatečné pro udržení hmotnosti motoru, elektroinstalace (i když ve většině případů minimální) a správné chlazení, sání vzduchu a výfukový systém. Budete také muset zvážit, zda vám budou stačit brzdy s podtlakovým posilovačem, nebo zda chcete přejít na hydroboost (provozovaný z pohonů příslušenství).

Ti, kteří se rozhodnou pro výkonnostní úpravy po období záběhu, si navíc musí uvědomit, že složená turba, výkonné vačkové hřídele, upravené čepy hlav, větší vstřikovače/dýzy, modernizace palivového systému a sání studeného vzduchu vyžadují značné množství času a peněz; stejně jako odborné znalosti, abyste věděli, jak to udělat správně. Nevylepšení vzduchového systému v souladu s palivovým systémem může být receptem na katastrofu. Nezapomeňte omezit svá očekávání a nemyslete si, že kvůli několika úpravám palivového systému získáte 800 koní. Postupné zvyšování je základem hry.

Montáže motoru

Motor 4BT je známý svými NVH, ale můžete je hodně omezit zakoupením kvalitních držáků motoru a jejich instalací na optimální místo. Hydraulické držáky nejlépe izolují vibrace a hluk motoru od podvozku, ale hodně s tím souvisí i přesné umístění držáku. Chcete-li potlačit vibrace, ujistěte se, že jsou držáky motoru nainstalovány zhruba pod úhlem 45 stupňů a že jsou umístěny nad osou klikového hřídele. Pro rovnoměrné rozložení hmotnosti také zajistěte, aby byly držáky motoru vycentrovány na bloku. U motorů 4BT pozdějšího modelového roku dávejte pozor na umístění vakuové pumpy/čerpadla posilovače řízení, jinak držáky motoru neprojdou. Poznamenejte si také vůli kolem startéru.

Chlazení, sání a výfukové systémy

Vzhledem k tomu, že 4BT je ze své podstaty chladný motor (teplota vody se běžně pohybuje mezi 170-190 °C), může být standardní velikost chladiče tím, co budete muset udělat pro udržení teploty chladicí kapaliny v bezpečné oblasti. Přepracovaný (nebo znovu použitý) tovární chladič TJ se ukázal jako dostatečný pro potřeby 4BT při nesčetných výměnách, ale kombinace s elektronicky řízenými ventilátory není nikdy špatný nápad pro majitele, kteří žijí na cestách. Aby motor mohl dýchat, budete si pravděpodobně muset sestavit vlastní systém sání vzduchu, který bude určen na základě umístění turba v nízkém (GM 4BT), vysokém (Ford 4BT) nebo generátorovém stylu. Práce na výfuku jsou sice u jednotlivých vozidel podobné, ale obvykle jsou specifické pro každou stavbu. Obrátit se na místní prodejnu výfuků by nemělo být časově ani finančně náročné, a to ani v případě potrubí o průměru 3 palce.

Možnosti převodovky

Převodovky NV4500 (existují verze Ford a GM) a AX-15 (opět, existují různé verze) jsou jedny z nejoblíbenějších převodovek pro výměnu 4BT, ale se správnou adaptérovou deskou lze použít i mnoho dalších převodovek, například TH400, SM465 a Borg Warner T19. Většina motorů 4BT opustila montážní linku se zvonovou skříní SAE #3, i když existují čtyři různé verze. Pro volbu manuální převodovky je nejlepší použít setrvačník z motoru 4BT a určit, jakou spojku a přítlačný talíř budete potřebovat.

NV4500: Pokud vás zajímá, proč je NV4500 – a konkrétně verze Dodge – tak oblíbenou volbou za 4BT, je to proto, že byla použita za 5,9l Cummins ze stejné doby. To znamená, že je více než dostatečně odolný, aby zvládl zátah motoru 3,9 l 4BT. Pokud chcete, aby byla výměna převodovky 4BT co nejjednodušší, je důležité sehnat verzi NV4500 určenou pro vznětové motory. Setrvačník, zvonová skříň, převodovka a dokonce i startér 5,9L Cummins se dají vyměnit. Tato pětistupňová převodovka s overdrive je oblíbená u nadšenců, zejména pokud chcete později zvýšit točivý moment nějakým upgradem palivového systému, turbodmychadla, vačky nebo hlavového čepu.

Modernizace odpružení

Z několika důvodů bude nutné modernizovat odpružení pod vaším Wranglerem, aby se do něj vešlo 4BT. V první řadě budou muset být tužší listové pružiny nebo vinuté pružiny v systému předního zavěšení. Nechat si vyrobit listové nebo vinuté pružiny na zakázku pro váš Wrangler je nejjistější cestou ke spokojenosti s jeho konečnou jízdní výškou a celkovým výkonem. U některých Jeepů (zejména TJ) může být také nutné dodatečné zvednutí zavěšení, aby se uvolnil tunel převodovky, spolu se zajištěním optimální vůle olejové vany 4BT na nápravě.

Elektronika

Jistě, k provozu 4BT je potřeba jen velmi málo elektroniky, ale pokud ji vyměňujete do vozu TJ, budete stále potřebovat řídicí jednotku pro ovládání originální přístrojové desky a pro snímání některých parametrů mohou být vyžadovány i dodatečně dodávané měřicí přístroje, snímače a vysílače. Výměna 4BT do JK situaci dále komplikuje, protože ECU i TIPM spolu musí neustále komunikovat. Aby vaše tovární měřicí přístroje správně fungovaly, budou zapotřebí oba regulátory. Samozřejmě není vyloučeno kompletní přepojení, ale je extrémně časově náročné, pokud se rozhodnete to udělat sami, nebo drahé, pokud to zadáte externí firmě. Pokud ji zadáte externě, doporučujeme společnosti Pittsburgh Power nebo Go ECM Diesel pro vše, co souvisí s ECM/ECU a kabelovými svazky pro středně těžké a těžké dieselové motory.

Palivový systém

Dieselové motory, zejména starší mechanické agregáty, jako je 4BT, jsou konstruovány na základě použití paliva (nikoli vzduchu jako u benzinových motorů). To znamená, že vstřikovací čerpadlo, ať už se jedná o rotační Bosch VE nebo P7100 (tj. čerpadlo P), musí mít dostatečný přívodní tlak paliva od zdvihacího čerpadla určeného pro dieselové motory. Membránové čerpadlo typu OEM pro vstřikovací čerpadlo VE namontované na motoru nebo tovární přečerpávací čerpadlo speciálně navržené pro práci s čerpadlem P bude více než dostatečné, ale starý palivový systém vašeho Wrangleru bude muset být trochu přepracován. Tovární palivovou nádrž lze znovu použít, ale vysílací jednotka bude vyžadovat přidání slámky, pokud nedáte přednost přidání jímky v nádrži. Palivové potrubí lze znovu použít, ale služby palivového čerpadla v nádrži již nebudou potřeba. Rotační čerpadlo VE/VP-15 i řadové čerpadlo P-7100 lze navíc seřídit pro zvýšení výkonu a točivého momentu.