Cummins 4BT 101
Základy 4BT a možnosti výkonu
Obliba vozidel se vznětovým motorem zde v USA v posledních letech skutečně poskočila pozitivním směrem. Stále více výrobců začíná nabízet zcela nové vznětové pohonné jednotky v půltunových nákladních automobilech, osobních automobilech a středně velkých SUV – představení vznětového motoru 3,0 l v nových nákladních automobilech Ram 1500, EcoDiesel v nejnovějším osobním automobilu Chevrolet Cruze a dokonce se hovoří o tom, že se chystá i 4,5l Duramax. Vzhledem k tomu, že velké automobilky začínají nabízet modernizaci vznětových motorů oproti standardním zážehovým pohonným jednotkám, musí pro to existovat legitimní důvody.
Možná je to lepší spotřeba paliva na dálnici a obří nárůst točivého momentu, který vznětový motor nabízí. Ve skutečnosti jde pravděpodobně o snahu splnit stále se zvyšující čísla CAFÉ (corporate average fuel economy). Ať tak či onak, tyto menší šestiválcové a čtyřválcové motory tu zůstanou. Svého času to však byla společnost Cummins, která s motorem 3,9 l 4BT rozvinula vlastní trh s malými vznětovými motory.
2 Motor 4BT se používá v užitkových vozech a průmyslových stavebních strojích od konce 80. let a díky své extrémně základní funkčnosti dobře funguje jako transplantační motor, když prostorové omezení omezuje použití většího šestiválce 5,9 l Cummins. S hlavou válců z motoru 4BT by se měl někdo, kdo má zkušenosti s 12V motory Cummins, cítit jako doma; motor 4BT je prakticky stejný, jen mu samozřejmě chybí dva písty.
Historie motoru 4BT
Motor 4BT – což je zkratka pro čtyřválec, řada B, přeplňovaný turbodmychadlem – se používal převážně ve skříňových nákladních automobilech střední velikosti, zemědělské technice a malých průmyslových vozidlech a je v podstatě zmenšenou verzí oblíbeného motoru 5,9 l 12V Cummins, který se nacházel v nákladních automobilech Dodge z let 1989-98. Motor 4BT se používal především v nákladních automobilech střední velikosti, zemědělských strojích a malých průmyslových vozidlech. Motor 4BT sdílí prakticky všechny díly se svým větším bratrem 6BT; tj. písty, ojnice, vstřikovače a konstrukci ventilového rozvodu.
Zřejmě hlavní vnitřní rozdíl vyplývá z absence dvou válců, což znamená o dva čepy na klikovém hřídeli méně, kratší vačkový hřídel, o dva písty ve vstřikovacím čerpadle atd. Ale i tyto části jsou stejné jako u 6BT, jen v řadové čtyřválcové verzi. Díky těmto podobnostem má motor 4BT Cummins mimořádně silný trh s náhradními díly, protože mnoho výkonných dílů pro motor 5,9L 12V lze použít v menším motoru 3,9L. To z něj ve spojení s poněkud kompaktními rozměry motoru 4BT činí skvělého kandidáta na motor pro transplantaci do téměř jakéhokoli vozidla. Motory 4BT jsme viděli ve všech typech vozidel od Jeepů až po oldschoolové rat rody. Jednoduchost mechanického systému vstřikování také napomáhá snadné výměně, protože není potřeba téměř žádná kabeláž nebo elektronika.
Protože byl motor původně vyvinut pro průmyslové aplikace, velký výkon nebyl hlavním zájmem a 239-cidový motor nejčastěji přicházel z továrny s výkonem kolem 105 k při 2 300 ot/min a točivým momentem 265 lb/ft při 1 600 ot/min. Tyto hodnoty se však mohou pohybovat až do 150 k v závislosti na aplikaci, do které byl instalován.
Motor 4BT váží přibližně 750-780 lbs, což je těžší než většina benzínových motorů, které by v projektu přestavby nahradil, ale mnohem lehčí než šestiválcová verze 6BT. Řadový čtyřválec také nabízí poměrně kompaktní rozměry, pouhých 30,6 cm na délku a 37,7 cm na výšku, což pomáhá při omezeném prostoru. Motory se dodávaly s několika různými systémy vstřikovacích čerpadel, ale P7100 je zdaleka nejoblíbenější, protože je schopen produkovat větší množství paliva a snadněji se upravuje na trhu s náhradními díly, aby pomohl zvýšit výkon.
Výkonnostní úpravy
Jak již bylo zmíněno, motor 4BT lze snadno upravit tak, aby produkoval vyšší než sériový výkon, pokud je vybaven čerpadlem P7100 (P-pump). Úpravy palivové soustavy lze dovést do stejných extrémů jako u 5,9L 12V Cummins; v platformě 4BT lze použít 12mm a 13mm čerpadla s laserem řezanými výtlačnými ventily, hi-rev regulační pružiny, plnootáčkové hřebenové svíčky spolu s upravenými vstřikovači. Je zřejmé, že spolu s významnou modernizací paliva by byla nutná i běžná modernizace hlavy válců a turbodmychadla. Ale trh s náhradními díly už má většinu z toho také pokrytou díky hlavovým čepům, lepším ventilovým pružinám, větším ventilům a dokonce i výkonným výfukovým sběrům a vačkovým hřídelím, které se pro čtyřválcový diesel vyrábějí. I když tato vylepšení mohou 4BT posunout na zcela novou úroveň, je třeba zmínit jednu věc: vzhledem k nedostatku válců a téměř totožnému rozsahu provozních otáček projde každý píst spalovacím cyklem mnohem dříve než u 6BT Cummins, takže věci jako profily vačkových hřídelí a časování čerpadel se stávají rozhodujícími pro dosažení maximální účinnosti při vyšších výkonech.
1 Vznětový motor 3,9 l 4BT Cummins se v posledních několika letech stal velmi oblíbenou platformou pro projekty přestaveb, a to z dobrého důvodu. Sdílí prakticky všechny vnitřní i vnější součásti se svým starším bratrem, 5,9L 12V Cummins, který se nachází v pickupech Dodge Ram z let 1989-98, a dodává se jako běžná výbava ve stovkách komerčních a průmyslových aplikací, dostupnost dílů, výkonový potenciál, spotřeba paliva a absence elektroniky z něj dělají motor, který lze snadno použít, když je potřeba vtěsnat dieselovou platformu do kolejnic rámu téměř čehokoli.
ACD Stroker Kit
Jako u každé motorové platformy je známým faktem, že více kubických palců zpravidla znamená vyšší výkon a motor o objemu 239 cm3 toho dokáže jen tolik, aby byl alespoň bezpečný a účinný. S ohledem na tuto skutečnost vyvinula společnost ACD Engines ze Salt Lake City v Utahu takzvanou „Stroker Kit“, která posune motor 4BT do zcela nových výkonnostních výšin.
Společnost ACD, která je místně známá také jako „All Cummins Engines“, je již více než 20 let plnohodnotným prodejcem motorů Cummins a specializuje se na motory střední třídy a průmyslové motory. Nabízí prakticky vše Cummins – nové nebo repasované motory, nové originální díly Cummins, použité motory a dokonce i díly z vrakovišť. Vzhledem k tomu, že se nezabývají ničím jiným než značkou Cummins, může každý, kdo hledá obtížně sehnatelný díl, s největší pravděpodobností zavolat do ACD a zjistí, že ho mají na skladě nebo alespoň vědí, kde ho sehnat. Díky svým dlouholetým zkušenostem se v platformě 4BT velmi dobře orientují a proces přestavby mají dokonale zvládnutý, protože malý motor Cummins umisťují do džípů, malých SUV, pickupů a dokonce i do sanitky z poloviny 50. let.
Při hledání většího výkonu začal majitel Robby Pederson vyvíjet sadu Stroker Kit, která by zvětšila délku zdvihu a přidala řadovému vznětovému čtyřválci několik kubických palců navíc. Ve světě benzinových motorů nejsou motory Stroker žádnou novinkou, protože motory GM small-block 383 Stroker jsou na trhu již téměř 35 let. Motor 383 vzniká použitím standardního bloku motoru GM 350-cid s upraveným klikovým hřídelem 400-cid, který mění dráhu pohybu pístu.
Nové ojnice a písty
Pederson nechtěl tolik pracovat na klikovém hřídeli, protože tovární klikový hřídel 4BT je robustní kus, a proto se rozhodl pro zcela novou konstrukci pístu a ojnice, aby získal dodatečný zdvih, o který mu šlo. Tovární motor 4BT má vrtání 4,02 palce a zdvih 4,72 palce; tak jsme se dostali k motoru o objemu 239 cm3. Nové díly od ACD umožní rozšířit celkový otvor pístu na 4,402 palce a použije se mnohem delší zdvih 5,430 palce, čímž se efektivně zvýší výkon motoru na 333 kubických palců, tedy 5,46 litru, což je téměř tolik jako u 5,9l 12V Cummins.
2 Motor 4BT se používá v užitkových vozech a průmyslových stavebních strojích od konce 80. let 20. století a díky své mimořádně základní funkčnosti se dobře osvědčuje jako transplantační motor v případech, kdy prostorové omezení omezuje použití většího šestiválce 5,9 l Cummins. S hlavou válců z motoru 4BT by se měl někdo, kdo má zkušenosti s 12V motory Cummins, cítit jako doma; 4BT je prakticky stejný, jen mu samozřejmě chybí dva písty.
Věděli jsme, že klientela takové sady bude toužit po extrémních výkonech, a proto byly použity jen ty nejlepší materiály, abychom si byli jisti, že ACD Stroker Kit obstojí při vysokém nárůstu a vysokých tlacích ve válcích. Namísto použití standardních litých pístů, jako je tomu u sériových jednotek, společnost ACD zvolila mnohem pevnější kovanou konstrukci pístu, která nabízí jinou konstrukci misky pro zlepšení efektu víření vzduchu a paliva, což pomáhá vytvořit účinnější spalování ve spalovací komoře. Konstrukce pístu má také mnohem menší celkovou výšku a umístění zápěstního čepu je posunuto blíže k palubě; odtud pochází většina dodatečného zdvihu.
Pro sladění s novým pístem musely být vyvinuty ojnice, které byly vyrobeny z předlitku 4340, stejně jako ty, které se používají ve všech výkonných vznětových motorech. Nová konstrukce ojnice s H-nosníkem je nejen pevnější než tovární ojnice, ale má také mnohem menší čep zápěstního čepu, který bude fungovat pouze s pístem ACD. Zatímco písty a ojnice jsou skutečným srdcem sady Stroker Kit, společnost ACD k nim vyvinula také řadu dílů 4BT, které zajišťují dosažení skutečného špičkového výkonu. Byly navrženy specifické profily vačkových hřídelí, zakázková práce na hlavě válců a dokonce i nastavitelné časování vstřikovacího čerpadla specifické pro 4BT. Krátká doba mezi vstřikováním u čtyřválcového motoru vyžaduje trochu jiné technické řešení těchto dílů než u šestiválcového motoru Cummins a společnost ACD se domnívá, že vyvinula dokonalé díly, které pomohou proměnit váš běžný motor 4BT o výkonu 105 koní v monstrum drtící pneumatiky o výkonu 800 koní.
3 Motor 4BT používá jednoduchý systém dvou ventilů na válec, samozřejmě jeden pro sání a jeden pro výfuk. Tato konstrukce je sice po zavedení konstrukce se čtyřmi ventily na válec, která se nachází v motorech 6BT z roku 1998.5+, poněkud „zastaralá“, ale stále se jedná o dostatečnou a robustní konstrukci, zejména v případě menších kubatur s nízkým výkonem 130-180 k, pro které byla většina motorů 4BT navržena.
4&5 ACD Engines of Salt Lake City, Utah, je silným prodejcem motorů a dílů Cummins s dlouholetými zkušenostmi s platformami 6BT i 4BT. Díky svým obchodním praktikám se stala známou díky svým projektům přestaveb motorů 4BT a právě vyvinula zcela nové vnitřní části motoru, které posunou průměrný průmyslový čtyřválcový diesel o výkonu 130 koní do zcela nových výkonnostních výšin. Počínaje jedinečnou konstrukcí ojnice a pístu bude společnost ACD brzy nabízet kompletní sady Stroker pro každého, kdo chce zvýšit výkon své platformy 4BT. Na prvním obrázku je jejich nová H-beam 4340 předlitá ojnice navržená speciálně pro motor 4BT. Tyto ojnice nejenže pomáhají zvětšit zdvih motoru, ale také poskytují bezkonkurenční odolnost, aby vydržely extrémní tlaky ve válcích při obrovském výkonu a točivém momentu těchto motorů. Druhý obrázek ukazuje novou tyč s H-nosníkem (nahoře) vedle tovární tyče 4BT (dole). Nezkušené oko si toho možná moc nevšimne, ale konstrukce a materiál ojnic ACD jsou mnohem lepší.
6 Detailní záběr na konce pístů obou ojnic ukazuje, odkud pochází část dodatečného zdvihu pístu. Všimněte si, o kolik menší průměr je použit k zapouzdření zápěstního čepu pístu? Tato nová konstrukce ojnice byla vyvinuta výhradně pro provoz se zakázkově kovanými písty ACD, které používají zápěstní čep z nástrojové oceli. Kombinace ojnice a pístu zvyšuje zdvih pístu motoru 4BT z továrních 4,72 palce na obrovských 5,430 palce. To samo o sobě zvýší kubický palec motoru z původních 239 na něco málo přes 275, čímž se z průměrného 3,9l 4BT stane 4,5l motor.
7&8 Jak již bylo zmíněno, společnost ACD musela pro své sady Stroker vyvinout zcela novou konstrukci pístu, aby pomohla zvětšit celkový zdvih motoru a spolupracovala s nově navrženými kuličkovými ojnicemi. Protože společnost ACD věděla, že zákazníci, kteří mají zájem o sadu 4BT Stroker Kit, budou chtít dosáhnout co největšího výkonu, rozhodla se, že nejlepší volbou budou robustní kované písty, které zajistí maximální pevnost a odolnost. Kombinace kovaného pístu a zápěstního čepu z nástrojové oceli se speciálním povlakem pro snížení opotřebení a tření by měla zajistit téměř nezničitelný konečný produkt. V porovnání se sériovým pístem byly také přepracovány misky pístu, aby se podpořil lepší vířivý efekt pro čistší a účinnější spalování ve spalovací komoře.
9 Na stole vedle sebe sedí sériový píst vlevo a vypadá trochu jinak než ten vyvinutý společností ACD Engines. Kratší suknice a mnohem výše umístěný zápěstní čep byly použity, aby opět pomohly celkovému zdvihu pístu, což umožní větší zdvihový objem a výkonový potenciál. Více kubických palců znamená, že do válců lze nasát více vzduchu a paliva a doufejme, že tak vznikne vyšší výkon.
10 U nové konstrukce kovaných pístů se společnost ACD rozhodla pro kompletní sady pístních kroužků bez mezer, aby omezila vyfukovací tlak ve válci a pomohla udržet veškerý výkon spalování uvnitř válce, kam patří. Tato konstrukce kroužků je také odolná, ale opracování bloku je kritické, zejména při použití kovaných pístů. Tam, kde u sériového litého pístu stačí například 0,005 palce vůle mezi ním a stěnou válce, kovaný píst vlivem tepla a namáhání více bobtná, takže vůle mezi pístem a stěnou musí být zvětšena, aby se kroužky nezasekávaly a případně nezničily píst a blok motoru.
11 ACD Engines má v plánu instalovat tento první monstrózní motor Stroker 4BT do svého dílenského vozu H1 Hummer, který stojí na zakázkových nápravách a 40palcových pneumatikách. Dílna chce dokázat výkonový potenciál malého motoru 4BT a jeho extrémní všestrannost jak jako dokonalého vznětového motoru pro přestavbu staršího vozidla jen s mírnými úpravami výkonu (jako je vačkový hřídel a vstřikovací čerpadlo ACD), tak pro zvýšení výkonu sériového motoru 4BT z nedostačujících 130 koní na 200 nebo dokonce 250 koní na plnohodnotný soutěžní motor s výkonem přes 700 koní, jakým by se měl stát tento Stroker. Jako každá stavba motoru vše začíná čistým, holým blokem motoru, který je třeba opracovat podle přesných rozměrů válce a kliky.
12 Zatímco u motoru Cummins 5,9 l 6BT může při vysokém výkonu docházet k problémům s ohybem bloku a hlavním uzávěrem, kratší motor 4BT nebude na tyto problémy tak náchylný. Společnost ACD však stále dává přednost použití spodního opasku Gorilla, který pomáhá spojit vše dohromady ve spodní části motoru. Používají se také hlavní čepy ARP, aby se zajistila správná upínací síla na opasek a hlavní víčka klikového hřídele.
13 Co se týče hlavy válců, modernizace motorů 4BT od ACD jsou v podstatě stejné jako u výkonných 12V konstrukcí Cummins: Pro tuto konkrétní aplikaci bude ACD také používat plně portované a leštěné sací a výfukové otvory spolu s většími ventily, aby se zvýšil objem vzduchu přiváděného a odváděného z motoru. ACD strávila nespočet hodin vývojem různých profilů vačkových hřídelí, které maximalizují zdvih a dobu trvání u motorů 4BT. Vzhledem k tomu, že u řadového čtyřválce jsou vstřiky tak blízko u sebe, je správný profil vačkového hřídele rozhodující pro výkon těchto motorů. Společnost ACD dokáže doporučit správnou vačku pro jakoukoli konstrukci; ať už jde o výkon nebo spotřebu paliva, její vačky mohou pomoci téměř každé aplikaci 4BT.
14 U vysokootáčkových motorů a motorů s vysokým výkonem je častým místem poruchy tovární konstrukce zalisovaných mrazicích svíček. Aby se tomu zabránilo, společnost ACD Engines nechala vodní otvory v hlavě válců opatřit závitem pro závitové svíčky.
15 Protože tento motor bude pracovat s vyššími plnicími tlaky, bude hlava válců opracována tak, aby bylo možné použít vlastní sadu těsnění hlavy s ohnivými kroužky a čepy hlavy ARP. Kvůli výměně továrních šroubů hlavy za silnější šrouby ARP se stejně jako u všech motorů Cummins 6BT musí kvůli vůli opracovat tovární podstavce vahadel.
16 Vstřikovací čerpadlo Bosch P7100 urazilo dlouhou cestu od toho, k čemu bylo původně navrženo a zkonstruováno v nákladních automobilech Ram z let 1994-1998. Platforma 4BT s pouhými čtyřmi válci, původně vyvinutá pro podporu středního rozsahu 200 koní, pohybuje ještě menším množstvím paliva, protože ve většině aplikací bylo zapotřebí podporovat pouze 130-150 koní. S využitím poznatků z masivního trhu s výkonnými 12V motory byly tytéž postupy a úpravy použity u vstřikovacího čerpadla ACD. Toto 13mm čerpadlo používá laserem řezané výtlačné ventily, zátku s maximálním zdvihem, silnější přidržovače a vlastní konstrukci vačky specifickou pro čerpadlo 4BT, aby maximalizovalo vstřikování paliva při rychlejších vstřikovacích událostech, kterým je čtyřválcový motor vystaven. Toto konkrétní čerpadlo je schopno přepravit až 800 cm3 paliva, což by mělo být více než dost na to, aby pomohlo rozhýbat velký Hummer H1 po ulici (a celou cestu dělat dlouhé burnouty na třetí rychlostní stupeň).
17&18 Opět, se obrátili na své znalosti trhu s 12V motory Cummins a přepracovali také vstřikovače paliva pro motor 4BT, aby maximalizovali množství paliva, které lze účinně vstřikovat a spalovat ve válcích. Vstřikovače s dvojitým podáváním a na zakázku vyladěné trysky by měly více než dostatečně podpořit cíl společnosti ACD dosáhnout výkonu 800 koní. K eliminaci jakýchkoli omezení mezi výtlačnými ventily vstřikovacího čerpadla a vstřikovači bude použito také zakázkové vysokoprůtokové vstřikovací potrubí.
19 Vzhledem ke svému zázemí při práci na průmyslové straně motorových platforem Cummins bude společnost ACD na této vysoce výkonné stavbě používat tyto OEM ventilové kryty Cummins, které nabízejí duální ventilaci otvorů. Zatímco pístní kroužky bez mezer by měly omezit většinu profukování motorů, vysokoprůtokové ventily v těchto krytech ventilů budou mnohem účinnější než provoz továrních krytů jednotlivých válců, které se nacházejí u většiny motorů 4BT a 6BT.
20 Vzhledem k tomu, že sací a výfukové strany hlavy válců byly portovány a vyleštěny, aby se maximalizoval průtok vzduchu hlavou, je přirozené, že se použije také modernizace výfukového potrubí. Ačkoli existují různá sběrná potrubí ve stylu OEM pro 4BT, která lze použít pro různé potřeby instalace, nemusí nutně propouštět to, co by potřebovala sestava s vysokým výkonem, jako je tato. Proto se společnost ACD Engines obrátila na firmu Steed Speed, která nabízí tyto na zakázku vyrobené rozvody, které lze zakoupit s přírubami pro turbodmychadla T3 i T4 spolu s výstupními místy pro středovou a horní montáž. Tato různá místa pro uchycení turbodmychadla by měla být více než dostatečná k tomu, aby pomohla namontovat motor 4BT do podvozku téměř čehokoli.
ACD brzy nainstaluje tento kompletně postavený motor 4BT do svého dílenského vozidla, armádní nástavby H1 Hummer sedící na podvozku z Dodge Ram 2500. Stroker 4BT pomůže po silnici pohánět kompletně postavené nápravy, zakázkové odpružení a hnací ústrojí sedící na 40palcových pneumatikách. Až bude projekt v provozu, určitě o něm napíšeme v některém z dalších čísel časopisu Diesel World.
ACD Engines chápe, že kompletní sada Stroker může být víc, než bude většina projektových vozidel s motorem 4BT potřebovat, a proto má v nabídce celou řadu produktů specifických pro 4BT, které mohou udělat vše od pomoci zvýšit výkon až po pouhé zlepšení spotřeby paliva a účinnosti motoru. Mají také celou řadu zakázkových držáků a dílů pro přestavbu, které mohou pomoci vašemu projektu přestavby nebo transplantace o něco snadněji. DW
Přestavba 4BT Land Cruiser
Tým ACD Engines se specializuje na přestavby 4BT a v době, kdy jsme fotili jejich novou sadu 4BT Stroker Kit, měli na stojanu tuto Toyotu Land Cruiser z roku 1992. Majitel vozu Land Cruiser chtěl větší výkon, než jaký mohl nabídnout tovární benzínový motor, ale nechtěl obětovat spotřebu paliva, což z něj udělalo ideálního kandidáta pro mírně vylepšený motor Cummins 3,9 l.
Tato Toyota Land Cruiser z roku 1992 byla na stojanu v době, kdy jsme u společnosti ACD fotili její sady 4BT Stoker; byla již přestavěna na platformu motoru 4BT, který využívá jeden ze zakázkových vačkových hřídelů ACD a přepracovaná rotační vstřikovací čerpadla VE, která pomáhají napumpovat výkon ze 130 koní na téměř 200 koní. Zvýšení výkonu a točivého momentu by mělo stačit k tomu, aby se Land Cruiser snadno pohyboval nahoru a dolů po dálnici a zároveň nabízel dobré, použitelné výkonové pásmo v terénu a vynikající spotřebu paliva na silnici.
ACD Engines jsou experti na tyto přestavby 4BT a malý motor Cummins obuli do téměř všeho od džípů, minivozítek až po sanitku z poloviny 50. let. Pod kapotou tohoto Land Cruiseru si všimnete, že čtyřválcový diesel téměř dokonale sedí a díky několika zakázkovým držákům vyrobeným společností ACD bude plně využívat tovární topení a klimatizaci. S účinností turba a motoru pomůže také přidání mezichladiče před chladič.
Ačkoli si možná myslíte, že veškeré kouzlo této přestavby se nachází pod kapotou Land Cruiseru, společnost ACD byla přímo uprostřed instalace nové převodovky a rozvodovky. Mírně modernizovanému motoru 4BT bude sekundovat pětistupňová manuální převodovka NV4500, která se nachází ve vozech Dodge Ram z let 1994-2000. Převodová skříň je také jednorázová záležitost, která s použitím adaptačního kroužku umožnila vyvedení zadního hřídele na straně spolujezdce, aby byly zachovány správné úhly hnacího ústrojí s původní přední a zadní nápravou Land Cruiseru.
Vědouce, že bude potřeba velký výkon a točivý moment, a snažili se zachovat nízký rozpočet, rozhodli se pro méně obvyklý a o něco levnější motor řady VE se vstřikovacím čerpadlem oproti populárnějšímu a snadno upravitelnému modelu P7100 se vstřikovacím čerpadlem. Čerpadlo VE ve spolupráci s vlastními vstřikovači ACD a vačkovým hřídelem by mělo zvýšit výkon z původních 105 koní na uživatelsky příjemnějších 200 koní. I když to nezní jako mnoho, točivý moment motoru 4BT v nízkých otáčkách podpořený pětistupňovou manuální převodovkou NV4500 (z vozu Dodge Ram z let 1994-2001) vytvoří skvělou kombinaci pro každodenní jízdu a jízdu v terénu. U této konkrétní stavby bude společnost ACD také schopna zachovat tovární klimatizaci a topení, a dokonce byla schopna přidat systém mezichladiče za mřížku chladiče. Společnost ACD a majitel vozidla doufají, že tento balíček bude dosahovat konstantní spotřeby 25-30 mpg.