GMC Syclone: Po 25 letech, je stále králem sportovních náklaďáků

Po dvou měsících zaměstnání ve Fast Lane Classic Cars v St. Charles, Mo., Musím přiznat, že práce v prodejně klasických automobilů má rozhodně své výhody – zejména pro automobilového nadšence, jako jsem já.

Ačkoli jsem si jistý, že prodejci Toyoty mají radost z jízdy v hybridním Camry nebo Priusu, nic se nevyrovná pocitu, když vezmete zákazníka na spanilou testovací jízdu v GMC Syclone z roku 1991.

Syclone, inspirovaný modelem Buick Grand National, je na ulicích trychtýřem hrůzy. S přeplňovaným motorem a systémem pohonu všech kol orientovaným dozadu je Syclone i téměř 25 let po svém zániku nejrychlejším sériově vyráběným nákladním vozem na světě. O kolika jiných autech to můžete říct?“

Dovedete si představit mé nadšení, když jsem zaslechl, že se na Syclone přijel podívat zákazník z Illinois. Vyskočil jsem ze své kancelářské židle rychleji než králík Bugs Bunny ze své králičí nory, abych popadl sadu klíčů.

Přestože můj čas za volantem Syclonu byl krátký, rozhodně nebyl promarněný. Když jsem zastavil těsně před tříproudovou křižovatkou, odolal jsem silnému nutkání přitlačit levou nohu na brzdový pedál a plynovým pedálem roztočit turbodmychadlo Syclonu od Mitsubishi. Zatímco jsem snil o nadcházejícím startu, brzy jsem si uvědomil, že je řada na mně. Posilování brzd by muselo počkat. Když jsem zabořil pedál, rychle se ukázalo, že tenhle nabuzený drsňák žádnou pomoc nepotřebuje.

S naprosto minimální prodlevou turbodmychadla vyrazil Syclone z křižovatky, zatímco jeho lepivé celoroční gumy Cooper RS3-A vzdorovitě cvrlikaly, když se snažily přenést na vozovku Syclonových příšerných 350 liber. S krkem přitisknutým k opěrce hlavy mi unikl školácký chichot, když se ručička archaického ukazatele plnicího tlaku vyšplhala na 14 liber na čtvereční palec. Šedesát mil za hodinu přišlo znepokojivě rychle a já neochotně povolil plyn. Okamžitě následoval hlasitý výdech z továrního blow-off ventilu.

I po 25 letech, je těžké najít jediný nákladní vůz, jehož řízení by bylo stejně uspokojivé. Ať už se Syclone rozjíždí ze semaforu nebo projíždí dvojitou esovitou zatáčkou, je to přeplňovaná nirvána převlečená za pick-up S-10.

Přestože jízda s králem segmentu sportovních nákladních vozů není nic méně než vzrušující, příběh jeho vzniku je téměř stejně poutavý. Poté, co v roce 1987 sjel z montážní linky poslední Grand National, se inženýři značky Buick začali trochu ošívat poté, co byl nejvýznamnější výkonný vůz značky vyřazen z nabídky. Přestože pomohli Pontiacu vytvořit jeho Turbo Trans Am s použitím 3,8litrového motoru V6 LC2 od Buicku, s odznakem s hrotem šípu na místě známého trojitého štítu to nebylo ono.

Aby inženýři ukázali světu, že výkonný Buick zdaleka není mrtvý, vybavili Chevrolet S-10 s pohonem zadních kol nechvalně známým přeplňovaným agregátem a vnějším označením a koly Grand National. Dokonce i „turbo boule“ na kapotě byla přenesena. General Motors však návrh Buicku na výrobu pickupu Grand National s turbodmychadlem zamítl – a nám nezbývá než si představovat, co mohlo být.

Chevrolet byl také zaujat, ale již měl v nabídce značky sportovní vůz 454 SS a nechtěl, aby si tyto dva modely konkurovaly. Místo toho byl tento nápad nabídnut společnosti GMC, která byla natolik bláznivá, že to zkusila.

Přeplňovaný motor Buick V6 o objemu 3,8 litru vyžadoval nákladné úpravy, aby se vešel do stísněného motorového prostoru modelu Sonoma, takže musela stačit přeplňovaná verze motoru LB4 Vortec V6 o objemu 4,3 litru. Ve spojení se čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4L60 převzatou z modelu Corvette umožnil posílený šestiválec o výkonu 280 koní zrychlit Syclone z nuly na 100 mil za hodinu za pouhých 4,6 sekundy a ujet čtvrt míle za 13 sekund.

V září 1991 byl časopis Car and Driver natolik ohromen výkony Syclone, že jej postavil proti zbrusu novému Ferrari 348ts za 122 000 dolarů. Překvapivě pickup za 25 000 dolarů porazil italský supersport jak v testu na čtvrt míle, tak v testu zrychlení.

Po vyrobení 2 995 kusů v roce 1991 byla výroba modelu Syclone ukončena již po jednom roce. Ačkoli se mohlo jednat o prodejní propadák, od té doby si tento omezeně vyráběný pickup získal pozornost automobilových nadšenců i sběratelů. Ačkoli sportovní vozy Ford Lighting a Dodge Ram SRT-10 přišly a odešly, ani jeden z nich se nedokázal vyrovnat herkulovskému času Syclonu z nuly na sto.

Vizuálně nevypadá Syclone jako nic jiného než černá Sonoma se sníženou světlou výškou, plastovými zemními efekty a 16palcovými hliníkovými koly. Jeho skromný styl však pravděpodobně činí vůz ještě lákavějším. Pro všechny kromě těch, kteří znají jeho legendární výkony, bude Syclone navždy dokonalým spáčem.

Máte rádi klasiku? Vždycky je někde Throwback Thursday.