Hmotnost kola, vyčíslení výhod

Všichni mluví o hmotnosti kola. Pohlcuje naše diskuse. Z recenzí v časopisech jasně vyplývá, že pokud nejsou vybrány ty nejlehčí díly, pokud není kolo co nejlehčí, je zkoumané kolo podezřelé. Nízká hmotnost se stala podmínkou sine qua non dobrého jízdního kola. Lehké kolo je dobré kolo, aniž bychom se dále zabývali jeho dalšími přednostmi a vlastnostmi.
Můžeme na chvíli ustoupit?
Uveďme si pár čísel. Podívejme se, zda, jak se domnívám, šikovná dostupnost jediného čísla vede lidi ke špatnému rozhodování při výběru jízdního kola.
Především je důležitá hmotnost. Kdyby tomu tak nebylo, všichni bychom si užívali příjemné 75kilometrové jízdy na 42kilových kolech Schwinn Varsity. Dnešní nabízená silniční kola mají k těmto tankům z měkké oceli daleko. Nemluvíme o jízdě na těžkých kolech. Chci se omezit na moderní, dobře vyrobená a vybavená kola.
Mým osobním favoritem je 55centimetrové celoodpružené kolo Columbus Foco Steel Torelli s ocelovou vidlicí, velkoryse pochromované, osazené desetirychlostní skupinou Campagnolo Record. Váží asi 19 kilogramů. Kromě hliníkových niplů a dvojitě řezaných paprsků není na výbavě nic heroického, co by ho odlehčilo. Sedlo Squadra HDP je podle obvyklých měřítek těžké.
Předpisy UCI omezují hmotnost závodního kola na přibližně 15 kilogramů. To, o čem se bavíme, od běžného celoodpruženého kola po superlehké, sotva legální kolo, jsou asi 4 kila. To je to, z čeho šílíme, 4 kila. Možná o něco více u levnějších skupin. Každopádně vzhledem k tomu, že běžný balíček jezdec-kolo váží minimálně 180 a více kilogramů, je tento rozdíl samozřejmě opravdu velmi malý.
Jak ale tento váhový rozdíl ovlivňuje výkon? Umožňuje odstranění těchto několika kilogramů, aby kolo létalo? Je lehčí kolo fontánou mládí? Časopis Bicycling Magazine ze září 2003 přináší tabulku, která usnadňuje vyčíslení nárůstu výkonu díky nízké hmotnosti. Doktor James C. Martin, odborný asistent na katedře tělesné výchovy a sportu na univerzitě v Utahu, poskytl několik zajímavých výpočtů, které velmi jasně ukazují cenu hmotnosti.
Položil 5 kilometrů, 7 % stoupání. To je pořádně tuhé stoupání. Legendární stoupání na Stelvio má průměrnou hodnotu 7,5 %. Dále předpokládal jezdce, který dokáže vyvinout 250 wattů. Jezdec vážící 160 kg potřebuje na zdolání kopce 19 minut a 21 sekund. Každých 5 přidaných kilogramů prodlouží cestu do kopce o 30 sekund.
To znamená, že každý přidaný kilogram prodlouží čas potřebný k vyjetí tohoto kopce o 6 sekund. To je pouze 6 sekund na tuhém, 20minutovém stoupání.
Takže vzhledem k našemu zhruba 4kilovému rozmezí od celoodpruženého ocelového kola po superlehké karbonové nebo hliníkové kolo by rozdíl v čase do tohoto kopce činil 24 sekund od nejlepšího k nejhoršímu.
Většina lidí, kteří dbají na svou váhu, však nesnižuje váhu svých kol na 15 kilogramů, protože při této váze se ovládání stává velmi chatrným. 17 – 17,5 kg je normální rozmezí. Skutečná diskuse je o 1,5 až 2 librách.
Výhoda výkonu lehčího kola je největší, když je kopec nejstrmější. Co se stane, když se situace srovná? Pak se s rostoucí rychlostí kola zvyšuje odpor větru, valivý odpor pneumatik, odpor ložisek atd. Těch 6 sekund na kilo se stále zmenšuje.
Varianty tělesné hmotnosti, které jsou o tolik větší, však dělají velké rozdíly. Kdyby ten samý jezdec s hmotností 160 kg-250 W měl mít 220 kg, dojel by za 6 minut o 10 sekund později.
Co tedy s touto informací uděláme?
Existují dvě základní skupiny jezdců, pro které je to důležité.
První z nich jsou vážní sportovci. Několikasekundový náskok není něco, čeho by se mohl vzdát. Bez ohledu na kvalitu jízdy na daném kole musí hledat každý dosažitelný výkonnostní nárůst ve svém vybavení nebo ve svém těle.
Pak je tu velká skupina oddaných cyklistů, kteří se tímto sportem baví na různých úrovních, ale nesoutěží ve vyšších závodních kategoriích. Myslím, že to jsou téměř všichni, kdo čtou tuto esej. Pro tyto jezdce by měl výběr kola a vybavení zahrnovat komplexnější, kvalitativní studii. Jedním z hledisek je hmotnost. Ale jsou tu i další. Jak se na kole cítíte? Je stabilní? Sedí? Má svižný, čistý a živý pocit, který by měl být duší skvělého kola?
To jsou v podstatě smyslové otázky, které se nedají jednoduše vyčíslit. Není to otázka 73 stupňové hlavové trubky nebo 18 kilogramů či 9 řetězů vzadu. Je to celé kolo, bráno jako celek, který je třeba zvážit. Člověk by si neměl vybírat kolo, jako by byl jedním ze 7 slepců popisujících slona.
Na skutečnost, že těch 1,5 – 2 kila jsou při výběru kola tak nepodstatná, je třeba pohlížet skutečně osvobozujícím pohledem. Nyní se můžeme vrátit k posuzování kol podle jejich skutečných předností.
Než opustíme tuto diskusi, podívejme se na nejčastější „upgrade“.
Celokarbonová vidlice je považována za upgrade, který výrazně zvýší konkurenční výhodu kola. Plně karbonová vidlice, která nahradí ocelovou vidlici, může ubrat necelé kilo. Nezapomeňte, že je to našich 6 sekund. Je zřejmé, že jsme všichni byli přehnaně přesvědčeni o tom, že karbonová vidlice je snadné vylepšení výkonu. Určité zlepšení sice existuje, ale je nepatrné. A není to bez nákladů na kvalitu pocitu z jízdy. Více o karbonu najdete v mé eseji o materiálech.
Jinými slovy, Scarpelli, nemůžete si koupit dostatečně lehké kolo, abyste se mnou ve stoupání drželi krok.
Předseda Bill ze společnosti Torelli Bicycles