Jízda s Mustangem Mach-E, prvním skutečným elektromobilem značky Ford

„Hladký.“

Takový byl první dojem mé ženy z Fordu Mustang Mach-E z roku 2021, když jsme minulou sobotu projížděli překvapivě hustou mlhou po venkovské silnici v New Jersey. Byla noc, viditelnost téměř nulová a jediné, na co jsem myslel, bylo, že tohle není ideální jízdní zkouška pro první významný elektromobil značky Ford. Chtěl jsem jet rychle po nějaké horské silnici s vlásenkovými zatáčkami – vždyť je to elektrický Mustang! – ale mlha a kluzká vozovka zajistily, že jsem postupoval opatrně.

Ale musel jsem s ní souhlasit; šlo to hladce. Od šeptavě tichého řízení přes šlachovitý styl karoserie až po kožený interiér, Mach-E vyzařoval nenucenost. Je to jeden z nejpřekvapivějších – a nejuspokojivějších – elektromobilů, které jsem za celý rok řídil. Koneckonců Mach-E je vůbec první novinkou v nabídce Mustangu. Není tu žádný hlučný motor V8, žádné vrčící přeplňování, žádný chrčící výfuk, žádné neexistující zadní sedadlo. Je to spíše elektrický crossover SUV s nulovými emisemi, do kterého se na zadní sedadla bez problémů vejdou dvě autosedačky a do kufru náklad potravin.

Fanoušci Mustangu budou pravděpodobně zmateni, ale myslím, že mohu s klidem říci, že Ford má v rukou bezkonkurenční hit. A Ford to rozhodně potřeboval odpálit na plné čáře. Jeho další elektromobil, elektrický Ford F-150, bude jistě také populární. Ford však potřeboval všem ukázat, že umí vyrobit výkonný elektromobil, se kterým je radost jezdit – a to se mu podařilo.

Toto není jen názor táty z předměstí, který Mach-E používal tři dny na pochůzky a vození svých dětí. Kamkoli jsem přijel, všude se to kolem mě hemžilo zvědavci. Podle počtu otázek a žádostí o fotografie jsem si připadal jako automobilová celebrita. Lidi to auto přitahovalo. Chtěli vědět víc. „Elektrický Mustang? Elektrický Mustang?“

Ano, elektrický Mustang

Mach-E má v sobě něco dezorientujícího. Ford Mustang je jedním z nejikoničtějších vozů v americké historii. Je to jeden z původních muscle cars, synonymum pro drag stripy a epickou automobilovou honičku Steva McQueena ve filmu Bullitt z roku 1968. Nějak si nedokážu představit McQueenova neurvalého detektiva, jak v této verzi Mustangu chytá vzduch v kopcovitých ulicích San Francisca, i když si myslím, že poručík Bullitt by ocenil pohon všech kol a 333 koní, které tato první edice Mach-E měla.

Tato úroveň výbavy je limitovaná počáteční série, příznačně pojmenovaná, protože jde o jednu z prvních verzí Mach-E, která se dostane k zákazníkům dříve, než se zbytek modelové řady dostane k prodejcům. Je vybavena speciálními nálepkami „First Edition“, pedály z kartáčovaného hliníku, červenými brzdovými třmeny a jasně modrým lakem, který Ford nebude nabízet u většiny ostatních verzí Mustangu Mach-E. (Můj byl v „karbonizované šedé metalíze“.) Za doporučenou cenu 59 900 USD získáte odhadovaný dojezd 270 mil a čas z 0 na 100 km/h v rozmezí pěti sekund.

Jak se řídí?

Začněme tím dobrým: Mach-E je absolutní sen řídit. Řízení bylo vyvážené a kontrolované. Zrychlení bylo působivé, aniž by působilo okázale nebo nebezpečně.

K dispozici jsou tři jízdní režimy pojmenované Whisper, Engage a Unbridled. Každý z nich nabízí specifické změny jízdního zážitku, jako jsou úpravy řízení, různý pocit z pedálů, grafika ukazatelů a specificky vyladěný zvuk. Když jsem si vůz poprvé vyzvedl, byl již v režimu Unbridled, který je popisován jako nejagresivnější jízdní styl.

Sportovní charakter tohoto jízdního režimu se mi opravdu líbil, ale moje žena říkala, že se jí z něj dělá špatně, takže jsem po většinu času stráveného s vozem přepínal mezi Engage a Whisper. Engage je prý režim, který se nejvíce podobá Mustangu, s pevným řízením a razantní akcelerací. Stejně jako Zlatovláska jsem zjistil, že je to tak akorát.

Ford tvrdí, že Mach-E bude mít nakonec autonomii úrovně 2, což znamená částečně autonomní systém asistence řidiče analogický systému Autopilot společnosti Tesla. Nejvyšší úrovně výbavy mají při uvedení na trh veškerý hardware pro podporu hands-free jízdy po dálnici, ale tato funkce zatím nebude k dispozici; údajně přijde v jedné z prvních velkých aktualizací automobilky over-the-air.

Verze, kterou jsem řídil, měla všechny základní pokročilé funkce asistenta řidiče, včetně detekce mrtvého úhlu, adaptivního tempomatu, asistenta pro udržování v jízdním pruhu a automatického nouzového brzdění. Fungovaly dobře, nic objevného. Asistent pro udržování v jízdním pruhu byl trochu ping-pongový, ale ne přehnaně.

Ačkoli elektromobily nejsou nutně známé svými jízdními zvuky, Ford se zdráhal vypustit do světa zcela tichý Mustang. Automobilka vytvořila pro Mustang Mach-E 30 unikátních zvukových profilů, přičemž jako měřítko použila filmy Blade Runner a Batmanův bubák. Po nastartování elektromobilu se ozve něco, co připomíná zlověstnou znělku ze seriálu Stranger Things nebo tiché basové plácání. Uspokojí to fanoušky Mustangu, kteří touží po vzteklém chrčení spalovacího motoru? Pochybuji, ale mně to přišlo příjemné a snadno ignorovatelné.

Design

Mach-E je nepopiratelně Mustang, počínaje trojicí zadních světel, přes kombinaci dlouhé kapoty a krátké přídě až po podobnost karoserie. Ale abyste nezapomněli, Ford na mřížku chladiče, volant, středové kryty kol a zadní víko připlácl své logo cválajícího poníka. Nechybí ani logo modrého oválu Ford, a to uprostřed čelního skla v horní části výhledového systému vozu.

Jako pětimístný crossover SUV působil přiměřeně velký, ani příliš velký, ani malý, délkou se zařadil mezi modely Ford Escape a Edge, ale rozvorem je delší než oba. Je nižší než typický crossover – o tři centimetry nižší než Escape a o pět centimetrů nižší než Edge -, což mým dětem usnadnilo samostatné nastupování do autosedaček.

Díky úzkému A-sloupku a zašpičatělé přední části jsem měl pocit, že z místa řidiče vidím vše, co bych měl. Tolik vozů SUV na současném trhu má gargantuovské přední části, které vytvářejí pro řidiče nebezpečné mrtvé úhly vpředu, jež mohou být pro osoby mimo vozidlo, zejména pro malé děti, smrtelné. Kompaktní SUV tento problém obvykle nemají, ale zdálo se, že Ford učinil nezbytná konstrukční rozhodnutí, aby zajistil maximální viditelnost.

Přední část vozu je rozhodně agresivnější než u Tesly Model Y. Vícemodulové LED světlomety se sekvenčními směrovkami, které blikají, jsou výrazné a expresivní. A zadní část typu hatchback je nejkrosovějším rysem Mach-E.

Dveřní kliky… no, chybí. Dokonce ani výklopné nebo sklopné madlo. Místo nich je na zadní straně dveří na straně řidiče a spolujezdce mrňavé pevné madlo na prst. Nad ní je elektronické tlačítko, které po stisknutí dveře otevře. Zadní dveře mají také tlačítko, ale žádnou kliku. Je to velmi zvláštní, idiosynkratická konstrukční volba, ale nemohu Fordu zazlívat, že to udělal tímto způsobem. Automobilka tvrdí, že tato tlačítka jako kliky dveří navrhla s ohledem na děti, a já chápu proč; u mých dětí měla velký úspěch.

Pokračujme krátce v diskusi o mřížce chladiče. Čekal jsem, že se mi falešná mřížka s knírkem na řídítkách vypadajícím jako Yosemite Sam opravdu nebude líbit. Ale zas tak moc mi nevadila. Na tomto autě bylo tolik věcí, které mě prostě vyloženě bavily, že se mřížka stala vedlejší myšlenkou. Také jsem si neuvědomil, že pod tou falešnou mřížkou je skutečná funkční mřížka, která nasává vzduch při spuštění klimatizace nebo při použití rychlonabíječky stejnosměrného proudu.

Nabíjení

Když už mluvíme o nabíjení, nemohu dost dobře doporučit, abyste při nabíjení Mach-E používali rychlonabíječku stejnosměrného proudu. Zkoušel jsem používat nabíječku dodanou s vozidlem, zapojenou do běžné 120voltové zásuvky v garáži, ale neměl jsem se tím zabývat. Ford uvádí, že touto metodou lze za každou hodinu nabíjení přidat pouze 3 km; noční nabíjení sotva pohnulo s ukazatelem. Ale pomocí rychlonabíječky, která byla v nabíjecí síti FordPass automobilky, jsem se dokázal dostat ze 40 % na 80 % za méně než 30 minut.

(Na rovinu: vozidlo jsem nabíjel, když jsem byl venku sám, bez manželky a dětí, a nemohu mluvit o trpělivosti někoho jiného s dobou nabíjení než o své vlastní.)

Nabíječka na 240 V by mi za každou hodinu nabíjení přidala 22 km. Ford má v plánu prodávat rychlejší domácí nabíječku prostřednictvím partnerství se společností Amazon Home Services, která pomůže s instalací – i když ceny a dostupnost zatím nezveřejnil.

Ford tvrdí, že jeho síť FordPass Charging Network je největší veřejnou sítí v zemi a zahrnuje 35 000 zásuvek na 12 500 nabíjecích stanicích v USA a části Kanady, z nichž některé jsou rychlonabíječky DC, které dokáží nabít Mach-E na 80 % za přibližně 38 minut. Ford však nevybudoval vlastní síť jako Tesla, ale využívá nabíječky pro elektromobily třetích stran. Společnost také nabízí všem novým majitelům vozu Mach-E bezplatné nabíjení 250 kWh na rychlonabíjecích stanicích Electrify America po celé zemi, což je příjemná pobídka.

Interiér

Vnitřní sedadla jsou z černé kůže s červeným prošíváním, což příjemně doplňuje šedý lak a červené třmeny brzd. Sedadlo řidiče mi připadalo velmi pohodlné a prostor nad hlavou rozsáhlý. Panoramatické střešní okno bylo podobné tomu, které se dnes nachází ve většině vozů Tesla, a byla radost pod ním sedět. Měkká tkanina na palubní desce byla příjemným doplňkem a větrací otvory jsou skutečné, s knoflíky pro otevírání a zavírání, takže pokud vám digitální větrací otvory Tesly připadají nepříjemné, může to být vůz právě pro vás.

A co ta obrazovka? Samozřejmě mám na mysli masivní 15,5palcovou dotykovou obrazovku, která se nachází uprostřed palubní desky. Stejně jako většina ostatních elektromobilů na trhu postrádá i Mach-E fyzická tlačítka, s výjimkou jednoho ve spodní části obrazovky, které slouží k ovládání hlasitosti. Na středové konzole je další kolečko, které funguje jako řadicí páka – ale jinak se vše ovládá přes dotykovou obrazovku.

Ekran je opravdu obrovská, vznáší se nad palubní deskou jako v éteru. Vertikální tablet mi připomínal spíš Teslu Model S než Model 3, nebo možná ještě víc ty tablety, které najdete zabudované v high-tech ledničce.

Software Sync 4 považuji za jednu z největších nevýhod Mach-E. Vůbec se mi nelíbil. Rozložení bylo v pořádku, ale uživatelské prostředí bylo nedostatečné. Navigace byla v podstatě bezcenná; po zadání cíle mapa nenabízela žádné pokyny pro odbočení a zdálo se, že v ní chybí mnoho názvů ulic. Po několika neúspěšných pokusech o spuštění jsem pro většinu svých navigačních a informačních potřeb jednoduše přešel na CarPlay.

(Aktualizace 17. prosince, 14:06 ET: Po zveřejnění tohoto článku se nám společnost Ford ozvala a sdělila nám, že vozidlo nemá aktualizaci softwaru a má známý problém s připojením.

Mach-E podporuje bezdrátově Apple CarPlay i Android Auto. Integrace smartphonu využívá pouze horní polovinu obrazovky, ačkoli nejnovější verze CarPlay podporuje orientaci na výšku, takže kdyby Apple chtěl, mohl by využít celou obrazovku. Přesto je obraz dostatečně velký, zhruba devět až deset palců na šířku, takže s pouhou polovinou obrazovky o nic nepřicházíte.

Klepnutím do nastavení se dostanete k funkci kamery, kde si můžete prohlédnout 360stupňový obraz vozu shora dolů a také pohled z kamery umístěné vzadu. Ford k zobrazení těchto snímků využívá velkou část obrazovky, což opravdu pomáhá při couvání nebo navigaci v těsných prostorech.

Na volantu je stále spousta tlačítek, stejně jako tlačítka na otáčení a stěračích. Ford našel příjemnou rovnováhu mezi minimalismem ve stylu Tesly a potřebou mít nějaké hmatové ovládací prvky.

Verdikt

Možná to zní jako přehlédnutí lesa pro stromy, ale Mach-E mě opravdu nadchl pro to, co přijde příště. Je to fantastický elektromobil, skvěle navržený a opravdu zábavný na řízení. Ale přesto bych rád viděl, kdyby Ford vzal všechny základní prvky a vrazil je do karoserie modelu Escape – do něčeho, co by se prodávalo za méně než 25 000 dolarů a bylo by okamžitě dostupné většímu okruhu zákazníků. Dejte mi levné, nevýrazné elektrické SUV Ford střední velikosti, abych se mohl se svými ušmudlanými dětmi prohánět po městě, sakra!

Mach-E je nádherné auto s nepříliš atraktivní cenovkou. Základním modelem je verze Select za 43 895 dolarů. I s federální daňovou úlevou 7 500 dolarů tato verze jen stěží překoná průměrnou prodejní cenu nového vozu v USA. Chápu, je to elektrický Mustang. To je velmi cool a za cool se připlácí.

Chápu, proč si Ford pro svůj první elektromobil vybral právě značku Mustang. It wanted our attention. And now that has it, it’s time for Ford to show us what it can really do with this technology.