KA24DE – dokonalý průvodce motorem

Podíváme se na pohonnou jednotku, která se nachází v modelu 240SX a mnoha dalších vozech. Vysvětlíme vám, co všechno potřebujete vědět a jak z legendárního motoru Nissan KA24DE vytěžit maximum.

Není pochyb o tom, že ti z vás, kteří se věnují driftování, zejména v USA, motor KA24DE znají.

Ve zbytku světa je méně známý, ale mnoho majitelů a nadšenců ve Státech si tuto omezenou bestii oblíbilo a během let si dokázala získat značné množství příznivců.

Rodina KA24 společnosti Nissan začala svůj život již v roce 1988 jako náhrada za zastaralý motor Z24, původně známý jako KA24E.

Tuto krotkou nabídku, která se nacházela ve vozech 240SX z let 1989 a 1990, měl brzy nahradit vynikající motor KA24DE, o němž majitelé brzy zjistili, že jde o nedoceněnou a málo výkonnou pohonnou jednotku.

Mezi oběma motory bylo provedeno mnoho změn a DE odhalil 16ventilové uspořádání DOHC (na rozdíl od KA24E, který měl 12ventilový motor SOHC) se sacími ventily o větším průměru, upravenými písty a klikovým hřídelem a kompresním poměrem buď 9,0:1, nebo 9,5:1.

To umožnilo motoru DE točit až do 6 900 otáček za minutu oproti 6 500 otáčkám za minutu u jeho předchůdce.

Další konstrukční vylepšení motoru se dvěma vačkami zahrnují použití snímače klepání, větší průměr opásaných hlavních ložisek v japonském bloku, jiná olejová vana (není zaměnitelná mezi japonským a mexickým blokem), jiný sběrač oleje (přední sběrač u japonského bloku a boční u mexického bloku), umístění měrky oleje (směrem k zadní části bloku u mexického a uprostřed bloku u japonského) a pístové olejové stříkačky.

To znamenalo, že KA byl nyní schopen vyvinout dalších 15 koní, celkem 155 koní. Nejvyšší výkon je vytlačován při 5600 ot/min a nejvyšší točivý moment 160 N.m při 4400 ot/min.

Může se zdát, že jde o adekvátní výkonová čísla pro přirozeně nasávaný motor o objemu 2,4 litru, který mu propůjčil poměr o něco vyšší než 1 k na kubický palec, ale rozhodně to nebylo nic, kvůli čemu by bylo třeba křičet ze střech v sériové podobě.

Přestože jsou údaje o výkonu docela zklamáním, zejména na dnešní poměry, DE byl původně určen pro použití v lehkých nákladních vozech a SUV.

Nejenže mu chyběl výkon, zatímco litinový blok byl skvělý pro spolehlivost, nebyl tak působivý po stránce úspory hmotnosti!

Částečným důvodem, proč Nissan namontoval litinový blok válců, byla snaha ušetřit peníze, což mu umožnilo nabídnout masám neuvěřitelný podvozek za přijatelnou cenu.

Motor dostal jméno „24“, které označuje zdvihový objem 2,4 litru. „D“, které značí, že ventilový rozvod je se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou, zatímco „E“ označuje elektronické vstřikování paliva.

„T“ lze také použít ohledně modernizovaných aplikací s přeplňováním turbodmychadlem, o kterých si povíme později v našem průvodci.

Nebudeme lhát, toto parodické video nás pobavilo. Máte na svědomí některou z nich?

Historie KA24DE

Ka24DE byl využíván v celé řadě osobních a nákladních automobilů Nissan, pro které byl původně určen. Většina vozů KA24DE, které se nakonec usídlily v USA, se vyráběla v mexickém Aguascalientes, s výjimkou modelů 240SX, Altima z let 1994-97 (přeznačený Bluebird SSS) a Bluebird U13 s pohonem všech kol, které se vyráběly v japonské Fukuoce.

Vozidla KA jsou dokladem spolehlivých a odolných japonských motorů 90. let. Za předpokladu pravidelných servisních intervalů a používání kvalitního motorového oleje vám bude nepochybně dobře sloužit.

Mezi bloky, které byly vyrobeny v Japonsku a Mexiku, jsou určité rozdíly. V mexických blocích (které se objevovaly ve všech DE s výjimkou bloků v 240SX) byl implementován pohon rozdělovače a olejového čerpadla podobně jako u řady L; od klikového hřídele. Používaly také jednořadý řetěz pro horní rozvodovou soustavu.

Kromě toho také odstranily nejzadnější vačkový čep v mexické hlavě. Klikový hřídel jezdí na samostatně uložených ložiskách s o něco menším průměrem než japonský blok, s kratšími písty s o něco nižší kompresí ve válcích, které mají silnější stěny než japonské DE.

Zůstal zachován snímač klepání a pístní olejničky.

Pokud vás zajímá historie a KA24DE, máme pro vás dokonalou kombinaci s tímto Datsunem 510 vyměněným za KA!

Nissan 240SX

Nissan 240SX uvedla společnost Nissan na severoamerický trh v roce 1989, kam dorazil jako náhrada za 200SX a prodával se tam až do roku 1998.

Jak pravděpodobně víte, model 240SX je úzce spřízněn s dalšími vozy S: Silvia na japonském trhu, 180SX a 200SX na evropském/australském trhu.

Vůz 240 byl známý ostrým řízením a ovladatelností (díky předním vzpěrám MacPherson a zadnímu víceprvkovému zavěšení) a také poměrně nízkou hmotností (2700 lb), díky které bylo řízení velmi zábavné.

Přes skromný výkon, relativně nízkou hmotnost vozidla a dobrou aerodynamiku byla spotřeba benzínu, kterou nabízel, průměrná.

Tyto motory jsou hlavním rozdílem mezi severoamerickým 240SX a Silvií/180SX/200SX na světovém trhu. Motor KA24DE se z výroby nedodával v přeplňované podobě. Zato SR20DET, kterým byl vybaven zbytek světa, ano.

Americká verze byla považována za velmi schopný sportovní vůz, který by podle mnohých byl s mírně vylepšeným motorem dokonalým univerzálním vozem.

Další rozdíly mezi 240SX a 180SX/200SX zahrnují standardní diferenciál s omezenou svorností u zámořských a kanadských modelů, dostupnou digitální klimatizaci v Japonsku a manuální bezpečnostní pásy standardně dodávané v Japonsku a Kanadě oproti automatickým zádržným bezpečnostním pásům v Americe.

Chcete se dozvědět více o diferenciálech s omezenou svorností oproti otevřeným? Určitě se podívejte na našeho průvodce omezeným prokluzem diferenciálu vs. otevřeným diferenciálem.

Kromě modernizace DE byl rok 1991 pro model 240SX také významným rokem, kdy Nissan provedl řadu změn. Jeho původní matně stříbrná kola ve tvaru slzy byla nahrazena leštěnými hliníkovými sedmipaprskovými variantami, které měly lepší chladicí vlastnosti brzd.

Příď byla vyhlazena tím, že se zbavila nefunkčních štěrbin.

Byl přidán nový výbavový paket „LE“ pro hatchback, který zahrnoval kožený interiér. Pro modely hatchback byl nyní k dispozici volitelný sportovní paket zahrnující ABS, diferenciál s omezenou svorností a řízení všech kol Nissan HICAS.

Přestože poslední 240SX vyjel z továren Nissanu 23. července 1998, po pokračování výroby modelu Nissan Navara/Frontier se ještě vyráběl model KA24DE až do roku 2008. Od roku 2004 byl motor nahrazen moderní alternativou, 2,5l QR25DE.

Přemýšlíte o tom, že si KA jednoduše pořídíte? Tento průvodce vám poskytne vše, co potřebujete vědět:

KA24DE N/A Upgrades

Díky obrovské oblibě, kterou má 240SX v driftování, se rychle stal jedním z nejoblíbenějších tunerských vozů v USA. Přirozeně aspirovaná stavba může dosáhnout výkonu až 200whp (230 k), ale není levná.

Tento typ sestavy vyžaduje kompletní šroubové podpůrné úpravy, portovanou a leštěnou hlavu, větší vačky a případně vyšší kompresní poměr.

Před jakýmkoli tuningem vaší KA vždy důrazně doporučujeme zajistit, aby byl motor i jeho komponenty v dobrém stavu. Není nic nepříjemnějšího než utrácet peníze za poškozený motor.

Pokud se rozhodnete, že chcete zůstat na původně zamýšlené cestě přirozeného nasávání, existuje několik jednoduchých úprav, které můžete provést, abyste získali nějaké koníky navíc.

V první řadě budete chtít nainstalovat sání studeného vzduchu pro maximální účinnost dýchání, následované hlavou 4-2-1 s co nejvolnějším výfukovým systémem.

Kombinujte to s odlehčeným setrvačníkem a vyladěnou řídicí jednotkou a měli byste být schopni dosáhnout výkonu kolem 175 koní, což je o 20 koní více než 155 koní, se kterými vůz opustil továrnu.

Pokud uvažujete o utracení těžce vydělaných peněz za vylepšení, nepochybně budete chtít také co nejlépe využít své odpružení, takže se určitě podívejte na našeho průvodce 240SX Coilover!

Obáváte se, že vaše sériové KA nebude schopné, pokud jde o driftování? Nechte tyto chlápky, aby vám dokázali, že se mýlíte!

Přeplňování KA24DE (KA24DE-T)

Připojte ke svému KA turbodmychadlo a uvidíte, jak tento nedostatečně výkonný agregát ožije, protože konečně dostane příležitost ukázat svou pravou tvář. S modelem KA24DE se Nissanu náhodou podařilo vytvořit neuvěřitelný základ pro přeplňovaný čtyřválcový motor.

Díky velkému zdvihovému objemu, který poskytuje turbodmychadlům schopnost daleko rychlejšího roztáčení, jsou také ojnice a klikový hřídel motoru KA24DE poměrně silné.

Při správném vyladění a dobře navrženém systému turbodmychadla lze se sériovými vnitřnostmi dosáhnout výkonu 300 koní. Při překročení výkonu 300 koní se budete chtít poohlédnout po modernizaci některých vnitřních komponent motoru.

Dynografie sériového a turbodieselu KA24DE:

Může se zdát zvláštní, že Nissan nikdy nenabízel KA s turbodmychadlem, ale naštěstí mnoho ladičů zjistilo, že existuje pohodlná cesta, jak sériový blok KA přeměnit na zbraň KA-T s turbodmychadlem.

Jedná se o nejrozumnější možnost, pokud jde o podstatné zvýšení výkonu motoru, protože sériové vnitřní komponenty jsou extrémně robustní a snadno zvládnou zvýšení výkonu.

Musíte se podívat na tuto šílenou sestavu KA-T 240 s výkonem přes 950 koní!

Ačkoli mnoho lidí používá turbodmychadlo z eBay nebo turbo SR20 s vlastní sestavou, lepší možností je použít hotovou sadu.

Něco takového, jako je tato nabídka od Tomei, je připraveno k přišroubování a zvýšení výkonu a nakonec je schopno dosáhnout výkonu přes 400 koní! Pro dosažení těchto hodnot se však samozřejmě doporučuje další ladění.

Napsali jsme celou příručku o nejlepších dostupných sadách speciálně pro přestavbu 240SX KA24DE, kterou najdete v našem průvodci turbo sadami KA24DE.

KA24E vs KA24DE

Zdá se, že ohledně rozdílů mezi KA24E a KA24DE panuje poměrně velký zmatek.

Jak možná tušíte, tyto motory jsou si většinou velmi podobné, ale existuje několik zásadních rozdílů, které je od sebe oddělují, a nejvýznamnější změnou je hlava válců.

Když KA24E má jednu horní vačku a pouze tři ventily na válec, KA24DE je motor se dvěma horními vačkami, který využívá čtyři ventily na válec. Pokud jste to ještě nevěděli, největší nárůst výkonu ze všech motorů se nachází v hlavě válců.

Konstrukční vylepšení motoru s dvojitou vačkou zahrnují použití snímače klepání, opásaných hlavních ložisek o větším průměru (v japonském bloku), upravenou konstrukci olejové vany, vylepšený sběrač oleje, přemístěnou měrku a pístní olejové stříkačky.

S těmito změnami přišel vyšší výkon a točivý moment, aniž by to muselo omezit spolehlivost motoru. Jakmile se DE dostalo na trh, bylo jasně lepší než E, které již není nijak zvlášť vyhledávané.

SR20DET vs KA24DE & T

No, tento spor jsme přece nemohli ignorovat! Nyní není zrovna fér srovnávat vysokootáčkový, turbodmychadlem přeplňovaný legendární SR20DET se sériovým KA24DE, ale nezapomeňme, že existuje také KA24DE-T!

Je snadné závidět ekvivalent JDM, který byl vybaven přeplňovaným motorem SR, nabízejícím z výroby nucený přívod vzduchu. Varianta USDM zároveň dostala točivý, ale poněkud nezajímavý motor KA24DE.

Tady je pro inspiraci další KA24DE drtící pneumatiky na okruhu!

Mnozí se cítili zkráceni rozhodnutím Nissanu vybavit model 240SX určený pro USA motorem pro nákladní vozy. Postupem času však stále více tunerů zkoumalo a vyvíjelo KA24DE a majitelé konečně začali oceňovat potenciál, který tato pohonná jednotka nabízí.

Když byla skupina vysoce uznávaných lidí z tuningové scény požádána o názor na tuto otázku, došlo k překvapivým výsledkům. Kenji Sumino z legendární pohonné jednotky Greddy dává přednost KA:

„Svůj první KA jsem postavil v roce 1996, protože jsem se chtěl odlišit a věřil jsem, že je to lépe navržený motor, který dokáže vyvinout velký výkon. Dodnes tomu věřím.“

Nejen on, Clark Steppler z Jim Wolf Technology s ním souhlasil a prohlásil: „Ačkoli SR20DET překonává KA24DE v mnoha oblastech, KA lze vylepšit tak, aby se vyrovnal nebo překonal SR.

Velikost motoru a výška paluby z něj dělají snadnou volbu při vytváření velkého výkonu.“

Oba mají několik správných názorů a nezapomínejme na nechvalně proslulé heslo: „Není náhrada za objem“! Hlava KA je oproti SR navržena pro lepší průtok a je omezena pouze čepy hlavy a těsněním hlavy, pro obojí existují alternativy na trhu s náhradními díly.

Jednou z největších výhod motoru KA24DE oproti SR20 je jeho železný blok. Železo je výrazně pevnější než hliník, i když trpí značnou váhovou ztrátou.

Čistě pro účely udržení extrémních tlaků ve spalovacím prostoru není nic lepšího než silný litinový blok.

Na druhou stranu, pokud jde o hotové díly, má SR bezpochyby stále navrch. Ještě před několika lety nebyl vývoj dílů pro KA téměř žádný, ale postupem času se mnoho tuningových domů popralo o věc se stále populárnějším KA.

K sestavení solidně výkonného KA seženete téměř cokoli. Ale dodnes je to bohužel jen zlomek toho, co je k dispozici pro SR.

Nezapomínejme, že SR byl navržen tak, aby zvládl nucené sání, jak Nissan zamýšlel, a celková spolehlivost nezničeného SR může stát za zvážení, pokud ho najdete za rozumnou cenu, což je stále méně pravděpodobné.

Ačkoli je KA skvěle postavená, spousta z nich byla špatně udržovaná a celkové zatížení způsobené zvýšeným výkonem může tuto typicky spolehlivou sériovou KA posunout za hranice jejích možností.

Při tom všem máme v Driftedu rádi něco jiného, a i když KA24DE-T není tou nejunikátnější stavbou na světě, je rozhodně mnohem vzácnější než SR20DET!

Dsportmag.com poskytl tohoto skvělého a jednoduchého průvodce srovnáním obou motorů, který vám pomůže se rozhodnout:

Silné stránky KA24DE:

• Železný blok je pevnější než hliníkový
• Větší zdvihový objem znamená větší točivý moment v nízkých otáčkách
• Dostupný a snadno dostupný, protože se jedná o motor specifikace USDM
• Vyšší kbelíkový ventilový rozvod
• Motor vyhovující předpisům ministerstva dopravy, CARB a EPA

Silné stránky SR20DET:

• Navržen pro nucené vstřikování z výroby. respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

Additional 240SX-related articles

• 7 Reasons The Nissan S13 Is The Best Drift Car
• The Winning Formula 240SX
• 6 Sensational 240SX Drift Builds on Drifted
• Kody’s Parking Lot Built 240SX

Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

Rate This Article

(6 votes, average: 5.00 out of 5)

You can use this feature to rate this page. Please be generous, giving a higher rating helps us to create more content like this🙏