Obojživelné vozidlo
NeobrněnéEdit
CykloEdit
Obojživelné jízdní kolo je lidmi poháněné vozidlo schopné provozu na souši i na vodě. „Saidullahovo kolo“ používá čtyři obdélníkové plováky naplněné vzduchem pro vztlak a je poháněno pomocí dvou lopatek ventilátoru, které jsou připevněny k paprskům. Moragovo „Cyklo obojživelné“ využívá jednoduchý rám tříkolky, který podpírá tři plováky, jež zajišťují vztlak i tah. Křídla na poháněných kolech pohánějí vozidlo podobně jako pádla.
Kolo SBK Engineering Shuttle-Bike se skládá ze dvou nafukovacích plováků s popruhy, které umožňují přepravu jízdního kola s pasažérem. Souprava se po vyfouknutí vejde do batohu, který může cyklista přenášet.
Několik obojživelných kol vytvořili studenti technických oborů jako univerzitní projekty.
Gibbs Sports Amphibians Inc. představila motorizovanou verzi obojživelného kola, které se podobá vodnímu skútru na vodě a motocyklu na souši. Model dokáže vyvinout rychlost až 80 km/h na souši a 45 km/h na vodě.
ČtyřkolkyEdit
Mezi nejmenší obojživelná vozidla bez vzduchového polštáře patří obojživelné čtyřkolky (terénní vozidla). Ta se v 60. a počátkem 70. let 20. století dočkala v Severní Americe značné popularity. Obvykle je obojživelné čtyřkolové vozidlo (AATV) malé, lehké terénní vozidlo, zkonstruované z integrální karoserie z tvrdého plastu nebo skleněných vláken, vybavené šesti (někdy osmi) poháněnými koly s nízkotlakými balónovými pneumatikami. Bez odpružení (kromě toho, které nabízejí pneumatiky) a bez volantů se řízení směru jízdy provádí pomocí smykového řízení – stejně jako u pásového vozidla – buď přibrzděním kol na straně, kde chcete zatočit, nebo přidáním plynu na kolech na opačné straně. Většina současných konstrukcí používá motory typu zahradního traktoru, které na souši zajistí maximální rychlost zhruba 40 km/h.
Takto konstruované vozidlo AATV se vznáší s dostatečným volným bokem a je schopné překonávat bažiny, rybníky a potoky i suchou zemi. Na souši mají tyto jednotky vysokou přilnavost a skvělé terénní schopnosti, které lze ještě zvýšit volitelnou sadou pásů, jež lze namontovat přímo na kola. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs‘ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Dva z dosud nejvýznamnějších obojživelných automobilů byly vyvinuty během druhé světové války. Nejrozšířenějším z nich byl německý Schwimmwagen, malé vozidlo s pohonem 4×4 podobné džípu, které v roce 1942 zkonstruovala strojírenská firma Porsche a které se hojně používalo za druhé světové války. Obojživelnou karoserii navrhl Erwin Komenda, firemní konstruktér karoserií, s využitím motoru a hnacího ústrojí vozu Kübelwagen. Během druhé světové války byla vyvinuta také obojživelná verze džípu Willys MB, Ford GPA nebo „Seep“ (zkratka pro Sea jeep). Speciálně upravený GPA, nazvaný Half-Safe, řídil a plavil se kolem světa Australan Ben Carlin v 50. letech 20. století.
Jedním z nejschopnějších poválečných obojživelných terénních vozů byl německý Amphi-Ranger, který měl korbu vyrobenou z hliníkové slitiny AlMg2 odolné vůči mořské vodě. Toto nákladné vozidlo, které prošlo rozsáhlou konstrukcí, prokázalo svou plavbyschopnost při bouři o síle 10 stupňů vichřice u pobřeží Severního moře (Pohl, 1998). Bylo vyrobeno pouze asi 100 kusů – ti, kteří jej vlastní, zjistili, že je schopen téměř bez námahy překonat kanál La Manche.
K čistě rekreačním obojživelným automobilům patří Amphicar z 60. let a současný Gibbs Aquada. S téměř 4 000 vyrobenými kusy je Amphicar dodnes nejúspěšněji vyráběným civilním obojživelným automobilem. Gibbs Aquada vyniká svou schopností vysokorychlostní plavby na vodě. Společnost Gibbs postavila padesát Aquad počátkem roku 2000 poté, co je vyvinul tým sestavený zakladatelem Alanem Gibbsem předtím, než dodavatel motorů společnosti, firma Rover, nebyl schopen pokračovat v dodávkách motorů. Gibbs a jeho nový společník Neil Jenkins společnost obnovili a nyní usilují o schválení Aquady americkými regulačními orgány
Společnost WaterCar se sídlem v jižní Kalifornii, kterou založil Dave March, postavila také čtyři funkční obojživelné prototypy, z nichž jeden je držitelem Guinnessova rekordu pro nejrychlejší obojživelné vozidlo na světě (The Python). V roce 2013 uvedl March na trh první komerční vozidlo společnosti, The Panther. Od svého uvedení na trh se WaterCar těší oblibě na Blízkém východě, kde se prodává velvyslanectví Spojených arabských emirátů a dalších šest vozidel bylo prodáno korunnímu princi Dubaje. WaterCar se prodával také technologickým nadšencům a obyvatelům Silicon Valley.
Mezi další obojživelná vozidla patří americká Hydra Spyder a Spira4u.
AutobusyEdit
Amfibus obojživelné autobusy vyrobené nizozemskou společností Amfibious Transport (DAT) v Nijmegenu v Nizozemsku jsou využívány pro prohlídky Amsterdamu, Rotterdamu a Lübecku pod značkou Splashtours. Autobusy mají podvozek Volvo a přepravují 43 cestujících. Provoz byl zahájen v roce 2010 v Katendrechtu v Rotterdamu, v roce 2011 byl okopírován v Amsterdamu, ale v roce 2012 byl po technických problémech pozastaven a v roce 2019 obnoven. V roce 2014 byla zahájena prohlídka Lübecku. V roce 2010 byl testován jako náhrada za trajekt ve skotském Renfrew, ale nebyl přijat. Podobná služba, využívající jiná vozidla, funguje v Portu.
LoďEdit
Některá obojživelná vozidla, spíše než aby byla určena pro pozemní dopravu se schopností překonávat vodu, jsou navržena jako vozidla pro vodní dopravu se schopností jízdy po souši. Rozdíl spočívá v tom, že vozidla jsou navržena tak, aby byla vysoce výkonná na vodě, přičemž schopnost přepravy po souši je přidána spíše jako doplňková funkce, než aby byla funkcí hlavní. Příkladem jsou obojživelná plavidla Sealegs, což je řada hliníkových člunů (většinou RIB) navržených a vyráběných v Aucklandu na Novém Zélandu. Tato plavidla mohou na vodě vyvinout rychlost až 39 uzlů, ale na souši se pohybují rychlostí pouze 7,5 km/hod, což ukazuje, že při konstrukci se dává přednost výkonu na vodě. Byly vyrobeny různé verze tohoto typu konstrukce obojživelných člunů, včetně jachty Iguana (o níž pojednává oddíl „Pásové“ níže).
Ústřicové loděEdit
Od roku 1977, několik výrobců lodí v Bretani postavilo specializovaná obojživelná vozidla pro použití v odvětví chovu mušlí a ústřic v této oblasti. Tyto čluny jsou vyrobeny z hliníku, mají relativně ploché dno a tři, čtyři nebo šest kol v závislosti na velikosti člunu. Při odlivu se čluny mohou pohybovat po přílivových rovinách pomocí svých kol. Při přílivu se pohybují po vodě pomocí lodního šroubu. Podobné čluny používají i pěstitelé ústřic v Jersey. V současné době má společnost Constructions Maritimes du Vivier Amphibie řadu modelů.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‚Seep‘. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Druhý jmenovaný vůz vycházel z civilního stavebního vozidla z 50. let a stal se standardním těžkým taktickým nákladním vozem americké armády, než byl nahrazen vozem HEMTT. Přestože kola vozidel byla namontována bez odpružení nebo řízení a pozemní rychlost vyšší než 32 km/h (20 mph) nebyla vhodná, jeho kloubová konstrukce mu poskytovala dobrou manévrovatelnost a pomáhala mu udržet všechna čtyři kola pevně v kontaktu s nerovným terénem. Ve spojení s jeho obojživelnými schopnostmi si M520 Goer ve vietnamské válce získal pověst vozidla, které se dokázalo dostat tam, kam ostatní nákladní automobily nemohly.
Pro přepravu vozidel a zásob na pláže používaly USA v 50. letech 20. století zkonstruovaný LARC-V a obrovský LARC-LX, který dokázal uvézt 60 tun nákladu.
Britská armáda používala jako obojživelný nákladní automobil Alvis Stalwart s rozvorem kol 6×6. Ve vodě jej poháněly vektorované tahové vodní pohonné jednotky rychlostí přibližně 6 uzlů.
Omfibiální plošinu M3 lze použít jako trajekt nebo jako plovoucí most pro nákladní a těžká bojová vozidla.
Gibbs vyvinul i další typy rychlých obojživelníků, včetně Phibianu, 30 stop (9,1 m) dlouhého obojživelníku, který je určen pro trh první pomoci, a Humdinga, 21 stop (6,4 m) dlouhého obojživelníku, který je schopen překonávat extrémní terén.
ObrněnáEdit
Mnoho moderních vojenských vozidel, od lehkých kolových velitelských a průzkumných vozidel přes obrněné transportéry (APC), tanky až po obojživelné bojové lodě, se vyrábí s obojživelnými schopnostmi.
Francouzské vozidlo Panhard VBL je kompaktní, lehce pancéřované terénní vozidlo s pohonem 4×4, které je plně obojživelné a dokáže plavat rychlostí 5,4 km/hod. VAB je francouzské plně obojživelné APC, které je ve vodě poháněno dvěma vodními tryskami, umístěnými po jedné na každé straně zadní části korby (viz detailní obrázek výše). Do služby vstoupil v roce 1976 a bylo vyrobeno přibližně 5000 kusů v mnoha konfiguracích.
V průběhu studené války vyvinuly státy sovětského bloku řadu obojživelných APC, bojových vozidel a tanků, kolových i pásových. Většina vozidel, která Sověti zkonstruovali, byla obojživelná nebo mohla brodit hlubokou vodu. Kolovými příklady jsou obrněné průzkumné automobily BRDM-1 a BRDM-2 s pohonem 4×4, dále obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80 a BTR-94 s pohonem 8×8 a bojové vozidlo pěchoty BTR-90.