Rodina Airbus A320neo
Airbus nabízí tři varianty rodiny A320neo: A319, A320 a A321. Neo varianta pro Airbus A318 nebyla navržena, ale v případě poptávky by mohla být vyvinuta.
A319neoEdit
Varianta se zkráceným trupem pojme až 160 cestujících nebo 140 cestujících ve dvou třídách, má dolet až 3750 mil (6940 km) a lepší vzletové vlastnosti, zatímco její derivát ACJ dokáže přepravit osm cestujících 6750 mil (12 500 km) nebo 15 hodin letu.
Qatar Airways měly být zahajovacím zákazníkem, ale koncem roku 2013 upgradovaly svou objednávku na větší A320neo. Od té doby nebyl jmenován žádný nový provozovatel, který by letadlo uvedl do provozu.
První let uskutečnil 31. března 2017 a byl poháněn motory CFM LEAP.
Po 500 letových hodinách získal A319neo s motory LEAP 21. prosince 2018 typovou certifikaci FAA/EASA, což mu umožnilo vstoupit do provozu v první polovině roku 2019.
V té době existovalo 53 objednávek, z toho 17 s motory Leap: V prosinci 2018 byla certifikace verze s motorem PW1100G plánována na konec roku 2019, přičemž stejný zkušební letoun měl být přestavěn během prvního čtvrtletí a absolvovat 200 hodin letových zkoušek.V roce 2018 činila ceníková cena A319neo 101,5 milionu USD.
Zájem o tuto variantu byl nízký a v lednu 2019 byl počet objednávek A319neo jen zlomkem počtu objednávek A220 poté, co společnosti JetBlue a Moxy potvrdily objednávky na 60 kusů A220 každá. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
SpolehlivostEdit
O šest měsíců později na Farnborough Airshow John Leahy oznámil, že osm letounů v provozu dosáhlo 99,7% spolehlivosti vypravení. 71 letounů A320neo do konce února 2017 uskutečnilo 28 105 plánovaných letů se 134 zrušeními, což představuje 99,5% míru dokončení.Společnost Spirit Airlines hlásila problémy s motorem PW1000G u čtyř svých A320neo a nelétala s nimi nad 30 000 stop (9 100 m), protože systém vypouštění vzduchu občas zamrzal kvůli nízkým teplotám; stejný problém hlásila i společnost IndiGo.
EfektivitaEdit
Po roce provozu společnost Lufthansa potvrdila 20% nárůst efektivity na cestujícího s až 180 sedadly spolu se snížením hluku a emisí CO₂.Provozovatelé potvrzují 15% úsporu spotřeby paliva na jedno sedadlo, která je dokonce vyvážena zvýšenou hmotností na krátkých úsecích, která se může zvýšit na 16-17 % na delších trasách a na 20 % a více u společnosti Lufthansa se 180 cestujícími oproti 168 se dvěma řadami sedadel navíc.
DodávkyEdit
Do března 2017 bylo dodáno 88 letounů A320neos 20 leteckým společnostem, 49 s motory PW1000G a 39 s motory CFM LEAP-1A, a flotila nasbírala více než 57 600 letových hodin a 37 500 cyklů (1.5h průměr); na 142 linkách je průměrná délka etapy 900 nmi (1 700 km; 1 000 mil) a stejně jako A320ceo létá neo v průměru 8,4 blokových hodin a až 10 cyklů denně, přičemž Lufthansa provozuje 45minutové sektory z Frankfurtu do Hamburku nebo Mnichova, až po China Southern Airlines létající téměř 6hodinové sektory.Airbus plánuje v roce 2017 dodat přibližně 200 A320neo. v roce 2018 mají nové A320neo hodnotu 49 milionů dolarů, která ročně roste o 1-2 %, a díky intenzivní konkurenci pronajímatelů a nízkým nákladům na financování se pronajímají za 330 000-350 000 dolarů měsíčně (0,67-0,71 %), zatímco poslední A320ceo se pronajímá za 300 000 dolarů.V roce 2018 byla ceníková cena A320neo 110,6 milionu USD.
Vojenský A320M3AEdit
V červenci 2018 Airbus vyhodnocoval variantu A320neo pro mise ISR, zejména námořní hlídkování a boj proti ponorkám, a vojenskou dopravu. Letoun bude schopen pojmout užitečné zatížení pro mise typu roll-on/roll-off a přepravovat cestující, vojáky, VIP osoby, pacienty nebo náklad. Letoun by mohl být vybaven zbraňovým prostorem, systémem vlastní ochrany nebo detektorem magnetických anomálií a mohl by být nakonfigurován pro signální zpravodajství nebo leteckou včasnou výstrahu a řízení.
A321neoEdit
Tato prodloužená varianta trupu má konstrukční zesílení podvozku a křídla, zvýšené zatížení křídla a další drobné úpravy kvůli vyšší maximální vzletové hmotnosti (MTOW).
Jeho prvním zákazníkem byla společnost ILFC.
Prototyp Airbusu A321neo s označením D-AVXB poprvé vzlétl 9. února 2016, o tři dny později utrpěl úder do ocasu a byl převezen do Toulouse k opravě, což o několik týdnů zdrželo certifikační program.
15. prosince 2016 získal typovou certifikaci s motory Pratt & Whitney a 1. března 2017 současně certifikaci EASA a FAA pro variantu s motory CFM Leap.První letoun A321neo, pronajatý společností GECAS, byl dodán v Hamburku společnosti Virgin America v konfiguraci se 184 sedadly a motory LEAP a do provozu byl uveden v květnu 2017.
Prázdná hmotnost modelu neo je o 1,8 t vyšší než u modelu ceo, a to díky novým motorům a souvisejícím úpravám draku: byly upraveny pylony motoru, konstrukce křídla a vypouštěcí a olejové systémy.Při stejné maximální hmotnosti dosahuje FL310 o 30 nm dříve a o 4 min dříve než CEO.
Při FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) a hmotnosti 67 t (148 000 lb) spaluje při rychlosti Mach 0 2 200 kg/h (4 850 lb/h).76 / 501 uzlů (928 km/h) při dálkové plavbě nebo 2 440 kg/h (5 400 lb/h) při rychlosti 0,80 Machu / 527 uzlů (976 km/h) při vysokorychlostní plavbě.Aby bylo možné nabídnout podobné vzletové výkony, je reakcí na vstup směrového kormidla rychlostní povel k zasažení rychlosti otáčení 3°/s pro zachycení správné polohy náklonu a k dispozici je „elektronický ocasní nárazník“, který zabraňuje nárazu do ocasu, pokud je směrové kormidlo méně než ve třech čtvrtinách zádi; dodatečný tah, pomalejší otáčení a vzletové rychlosti vyžadují větší autoritu směrového kormidla a jeho maximální výchylka se zvýšila z 25° na 30°.
Do ledna 2018 obdržel A321neo 1 920 objednávek, čímž překonal objednávky na A321ceo. Do té doby tvořil A321neo 32 % všech objednávek rodiny A320neo, zatímco původní A321 představoval pouze 22 % objednávek rodiny A320ceo. protažení by pravděpodobně zahrnovalo zátky na přídi a zádi, aby se zachovalo jeho těžiště, ale vůle v zadní části by mohla omezit polní rychlost a výkon a větší letadlo by potřebovalo výkonnější motory, zatímco nad 250 míst by byla potřeba další posádka. v roce 2018 byla ceníková cena A321neo 129,5 milionu USD.
Konkurovat koncepčnímu dopravnímu letadlu Boeing NMA by bylo nutné jeho prodloužení o jednu nebo dvě řady: jeho vzletová hmotnost by se mohla zvýšit na 100 t (220 000 lb) úpravou křídla a posílením podvozku, což by vyžadovalo větší tah motorů; nebo by mohl dostat lehčí a větší nové křídlo, jehož vývoj by byl nákladnější, ale se stejným tahem.
Zpoždění dodávekEdit
Jelikož se společnost Pratt & Whitney setkala s počátečními problémy se spolehlivostí letounů PW1100G, ovlivnily dodávky dodatečné opravy.Společnost Cebu Pacific měla ke svým 40 letadlům A320ceos do konce roku 2017 přidat první tři letadla A321neos, ale dohodla se na jejich odložení; v roce 2018 měla od března obdržet sedm letadel A321ceos, aby rozšířila linky A320 z manilského letiště s omezenými sloty a přesunula některé ze svých mezinárodních letadel A330 na kratší trasy.Společnost Air New Zealand má v rámci svých 13 objednávek na letouny rodiny A320 objednáno nejméně sedm letounů A321neo, které zvýší kapacitu sedadel o 27 % oproti letounům A320ceo, jež jsou v současnosti využívány na mezinárodních linkách na krátké vzdálenosti, především do Austrálie; u letounů A320neo dojde ke zpoždění do července 2018 a u letounů A321neo s novou, vyšší hustotou obsazení do září 2018 a pronájem některých letounů A320ceo bude na přechodnou dobu prodloužen.
První dvě letadla A321neos měla být společnosti Hawaiian dodána v roce 2017 před nadcházející zimní sezónou, ale byla odložena na začátek roku 2018, což je „frustrující“ a „iritující“ zpoždění; dalších devět letadel bude dodáno v roce 2018, většinou v první polovině roku. Mají otevřít tenčí trasy na americký kontinent, které nejsou životaschopné s jeho widebodies, jako je Portland na Maui, nebo lépe sladěné a umožnit rozšíření dvou tras na denní provoz namísto sezónního, čímž by se obešla polovina flotily A321neo v Honolulu.
Autobusy A321neo společnosti Hawaiian se 189 místy jsou vhodné pro linky na západní pobřeží USA o délce 2 100 až 2 300 mil (3 900 až 4 300 km), jsou efektivnější než konkurenční úzkotrupé letouny a mají dokonce o něco nižší náklady na jedno místo než její letouny A330-200 s 294 místy.
Cabin FlexEdit
Díky trvalé výměně druhého páru dveří v přední části křídla (R2/L2) za nový druhý pár nadkřídlových východů se kapacita A321neo zvýšila z 220 míst na 240 míst a palivová účinnost na jedno sedadlo se zvýšila o 6 %, což spolu s novými motory a sharklety přesahuje 20 %.Modifikace by měla vážit o 100 kg více. počáteční A321neo mají konfiguraci výstupních dveří A321ceo se čtyřmi páry výstupních dveří, dokud nebude možné zvolit uspořádání Airbus Cabin-Flex (ACF).
Třetí pár dveří (R3/L3) na zádi křídla je posunut o čtyři rámy dozadu a může být zasunut pro 195 nebo méně sedadel a jeden nadkřídlový východ může být zasunut pro 165 nebo méně sedadel.
V říjnu 2017 byl první A321neo ACF ve finální montáži v Hamburku.Vyvezen byl 5. ledna 2018 a před prvním letem bude v následujících týdnech podroben pozemním zkouškám. dodán měl být v polovině roku 2018 a volitelné uspořádání se stane standardním uspořádáním A321neo od roku 2020. první let uskutečnil 31. ledna 2018.
Omezení výstupu z ACF je 250 cestujících, ale letoun je k dispozici až pro 240 cestujících; mohl by být nabízen pro 244 nebo potenciálně i více cestujících díky integraci sedadel pro letušky do vnější stěny toalet, což by umožnilo další místa pro cestující.EASA povoluje 244 cestujících s „nadstandardními“ výstupy typu C na obou koncích, dvěma nadkřídlovými výstupy typu III, výstupem uprostřed kabiny typu C a samostatným schválením pro individuální přizpůsobené uspořádání kabiny; FAA by to omezil na 200 cestujících, protože výstup uprostřed kabiny by byl snížen na výstup typu III: 65 za každé dveře typu C na koncích plus 70 za všechny výstupy typu III; Airbus žádá o výjimku na zvýšení na 105 pro 235 cestujících pro letadlo. Four different door-arrangement configurations are noted below.
-
This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
-
This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
-
This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
-
This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
V říjnu 2014 začal Airbus prodávat 164místnou variantu s maximální vzletovou hmotností 97 t (214 000 lb) a třemi přídavnými palivovými nádržemi nazvanou A321neoLR (Long Range) s provozním doletem o 100 nmi (190 km; 120 mil) delším než Boeing 757-200 v konfiguraci se 169 sedadly, o 27 % nižšími cestovními náklady a o 24 % nižšími náklady na jedno sedadlo; její uvedení na trh bylo plánováno na druhou polovinu roku 2018, dva roky po A321neo.
Airbus uvedl A321LR na trh 13. ledna 2015 s Air Lease Corporation jako zaváděcím zákazníkem, který doufal, že prodá 1 000 exemplářů této varianty. Původní uspořádání 164 sedadel (20 v business třídě, 30 v prémiové ekonomické třídě a 114 v ekonomické třídě) bylo nahrazeno dvoutřídní konfigurací 206 sedadel (16 v business třídě a 190 v ekonomické třídě). Dolet je 4 000 mil (7 400 km), což je o 500 mil (930 km) dále než u běžného A321neo s maximální vzletovou hmotností 93,5 tuny. A321LR nahrazuje 757 ve střední části trhu. A321LR bude mít uspořádání Cabin Flex a poprvé měl být dodán ve 4. čtvrtletí 2018.
Certifikace je plánována na druhé čtvrtletí 2018, přičemž program zahrnuje testy s jednou, dvěma, třemi nebo žádnou přídavnou centrální nádrží a transatlantický let 13. února.Zkušební lety zahrnovaly let s pohonem Leap na dlouhou vzdálenost 4 100 nm (7 600 km) velkým okruhem, který byl uskutečněn za téměř 11 h, a ekvivalent 162 cestujících na vzdálenost 4 700 nm (8 700 km) včetně protivětru, s pětičlennou posádkou a 11 techniky.
Airbus oznámil jeho společnou certifikaci FAA/EASA 2. října 2018, včetně ETOPS do 180 min umožňující jakoukoli transatlantickou trasu.
Jelikož původní provozovatel Primera Air ukončil provoz, bude první letoun dodán izraelskému dopravci Arkia, přičemž bylo zajištěno 120 objednávek od přibližně 12 provozovatelů: Společnost Arkia obdržela 13. listopadu 2018 první A321LR s 220 místy v jedné třídě, který bude nasazen do Londýna, Paříže, Barcelony na až 5hodinové sektory nebo na Zanzibar a Seychely, a uvedla, že jde o první úzkotrupý letoun, který je efektivnější než 757-300, který provozuje.
V dubnu 2019 oznámila společnost JetBlue svůj záměr používat A321LR na linkách do Londýna z Bostonu a New Yorku; letecká společnost převedla 13 svých objednávek na A321neo na A321LR pro obsluhu těchto linek.
A321XLREdit
V lednu 2018 společnost Airbus uvedla, že zkoumá variantu A321LR s ještě vyšší maximální vzletovou hmotností, která potřebuje zesílený podvozek. S kabinou s nižší hustotou by měla létat na vzdálenost téměř 5 000 nmi (9 300 km), čímž by pokryla větší část segmentu trhu, na který se pravděpodobně zaměří Boeing NMA. Navrhovaný A321XLR s doletem prodlouženým na 4 500 nmi (8 300 km) by byl uveden na trh v roce 2019 a do provozu by vstoupil v roce 2021 nebo 2022. Střední palivová nádrž integrovaná do trupu by byla kvůli úspoře hmotnosti zvětšena. V červenci 2018 již bylo zajištěno přibližně 200-300 nmi z cílového zvýšení doletu; k dosažení zbývajících 200 nmi by bylo zapotřebí dalších prací.
V říjnu 2018 byl A321XLR navržen společnostem Air Transat a AerCap: Air Transat by mohl z Montrealu a Toronta létat do jihoevropských destinací, jako je chorvatský Split. V listopadu Airbus uvedl, že A321XLR bude mít MTOW přes 100 t (220 000 lb) a dolet o 700 nmi (1 300 km) větší než A321LR se stejným křídlem a motory, zvýšenou kapacitou paliva a zesíleným podvozkem. V lednu 2019 projevila společnost Air Canada zájem o využití úzcetrupých letadel pro transatlantické linky a zvažovala možnosti včetně A321XLR a Boeingu 737 MAX.
Air A321XLR byl oficiálně představen na pařížském leteckém veletrhu 17. června 2019, dodávky se očekávají od roku 2023. Jeho konstrukce nabízí dolet 4 700 mil (8 700 km) a je vybaven novou stálou zadní centrální nádrží (RCT) pro více paliva, zesíleným podvozkem pro maximální vzletovou hmotnost 101 t (223 000 lb) a optimalizovanou klapkou na odtokové hraně křídla pro zachování vzletového výkonu. RCT pojme 12 900 l paliva, což odpovídá čtyřem současným ACT o objemu 3 121 l, přičemž váží jako jedna a zabírá místo dvou; v případě potřeby lze namontovat i přední ACT.Vzhledem k tomu, že sharklety snížily vzletovou a přistávací rychlost, přechod z dvouslotové na jednoslotovou vnitřní klapku sníží složitost, hmotnost a odpor vzduchu a FMS může nastavit mezipolohy klapek; přepracovaná konstrukce by mohla být použita i u dalších variant A321neo.
Na výstavě byly oznámeny objednávky od několika pronajímatelů a leteckých společností, počínaje společností Middle East Airlines, která objednala čtyři letouny A321XLR, čímž se stala prvním zákazníkem letecké společnosti. Společnost Air Lease Corporation objednala dvacet sedm letounů A321XLR spolu s třiadvaceti dalšími letouny A321neo a padesáti letouny A220-300. Společnost IAG uvedla ceníkovou cenu 142 milionů USD, když se zavázala k nákupu 28 letadel, včetně osmi pro společnost Iberia, šesti pro Aer Lingus a čtrnácti opcí. Společnost Qantas Group si objednala 36 letounů XLR, které budou provozovány na linkách mezi Austrálií a Asií, a má být rovněž jedním z prvních zákazníků. Společnost American Airlines převedla 30 objednávek na letouny A321neo na letouny XLR a objednala dalších 20 letounů XLR. Společnost Indigo Partners rovněž objednala 50 letounů XLR pro své letecké divize a společnost Frontier Airlines objednala 18 letounů, čímž se celkový počet závazků oznámených na veletrhu zvýšil na 243.
Někteří jsou ohledně potenciálního trhu opatrní: Airbus tvrdí, že minimální změny znamenají, že může být používán jako běžný A321neo a ALC předpovídá potenciál pro 50 provozovatelů v příštích pěti letech.XLR potřebuje o 10-15 % více práce než ACF, který sám vyžaduje o 30 % více práce než standardní A321neo. motory, které se používají nyní, generují tah 33 000 lbf (150 kN) a mohly by být dostatečné a pro XLR není potřeba více než 35 000 lbf (160 kN), které jsou již certifikovány.XLR je varianta s nízkým rizikem a vysokou běžností, ale zásadnější modernizace by mohla zahrnovat kompozitové křídlo nebo protažení a trh by mohl upřednostnit kratší dobu obratu před větším doletem.
Dne 29. října 2019 společnost IndiGo zadala závaznou objednávku na 300 letadel rodiny A320neo zahrnující kombinaci letadel A320neo, A321neoLR a A321XLR, čímž se celkový počet objednávek letadel rodiny A320neo společnosti IndiGo zvýšil na 730 kusů. Měsíční zprávy společnosti Airbus uvádějí 300 objednávek jako 87 letadel A320neo a 213 letadel A321neoLR/A321XLR. 3. prosince 2019 oznámila společnost United Airlines objednávku na nákup 50 nových letadel Airbus A321XLR s dodávkami od roku 2024, která nahradí jejich flotilu letadel Boeing 757-200. Letadla v hodnotě 7,1 miliardy dolarů před slevami plánuje společnost United využívat pro další destinace v Evropě ze svých uzlů na východním pobřeží ve Washingtonu a Newarku v New Jersey.
Do dubna 2020 bylo přijato 450 objednávek na letadla XLR od 24 zákazníků. Airbus nařezal první kov pro střední křídlo, zatímco Safran zahájil výrobu podvozkových výkovků.
Premium Aerotec bude vyrábět specifickou primární konstrukci zadní střední palivové nádrže, Spirit AeroSystems postaví vnitřní jednoslotovou klapku, FACC AG vyrobí upravený břišní kryt, zatímco Collins Aerospace a Parker Aerospace vyvíjejí palivové systémy.
Do srpna 2020 začal Premium Aerotec v Augsburgu vyrábět zadní střední nádrž pro první A321XLR, která bude začátkem roku 2021 přesunuta do hamburského závodu Airbusu.
Airbus Corporate JetsEdit
V nabídce jsou dvě varianty Airbusu Corporate Jets: ACJ319neo, který přepraví osm cestujících do vzdálenosti 6750 nm/12 500 km, a ACJ320neo, který přepraví 25 cestujících do vzdálenosti 6000 nm/11 100 km.Motor CFM LEAP nebo Pratt & Whitney PW1100G s nižší spotřebou paliva zajišťuje další dolet spolu s nižší hlučností motoru, přičemž výška kabiny nepřesahuje 6 400 stop (2 000 m) Pro zvýšení kapacity paliva je ACJ319neo nabízen s až pěti přídavnými středovými nádržemi (ACT).
První ACJ320neo byl dodán v lednu 2019, dodávky ACJ319neo by měly začít o několik měsíců později. 25. dubna 2019 absolvoval ACJ319neo vybavený pěti ACT svůj první let před krátkou testovací kampaní a následnou dodávkou německé společnosti K5 Aviation. Následujícího dne letoun absolvoval vytrvalostní testovací let trvající 16 hodin a 10 minut a stanovil rekord v nejdelším letu posádky Airbusu v rámci rodiny A320.
NástupceEdit
V listopadu 2018 Airbus najímal v Toulouse a Madridu pracovníky, kteří měli za úkol vyvinout čistého nástupce A320.Ačkoli jeho uvedení na trh není zaručeno, měl přijít od poloviny následujícího desetiletí, po A321XLR a protaženém A320neo „plus“ konkurujícím Boeingu NMA, který mohl být uveden na trh již v roce 2019.Vstup do provozu by byl podmíněn vývojem motorů s ultravysokým obtokovým poměrem, o který usilují společnosti Pratt & Whitney, která testuje svůj modernizovaný turboventilátor s převodovkou; Safran, který od roku 2021 provádí pozemní zkoušky demonstrátoru, a Rolls-Royce Plc, jehož cílem je vstup do provozu ultrafanů v roce 2025.Cílem je výroba 100 úzkoprostorových letounů měsíčně, což je nárůst z 60.
Na leteckém veletrhu v Dubaji v listopadu 2019 šéf Airbusu Guillaume Faury uvedl, že společnost zvažuje zahájení programu jednoprostorových letounů v druhé polovině roku 2020 pro zavedení na začátku roku 2030.