The Ground Handling Blog

Letecké hangáry jsou pro leteckou komunitu stejně všudypřítomné jako letadla a letadla samotná; pokud existují letadla, lze očekávat, že se v jejich blízkosti nachází hangár. Předpokládá se, že jde o součást balíčku, a to z dobrého důvodu: co by ospravedlnilo výdaje na letadlo bez zajištění jeho nejzákladnější ochrany před přírodními živly? Bydlení však zdaleka není jediným účelem dobrého hangáru pro letadla; hangáry pro údržbu jsou důležitou součástí řetězce údržby, oprav a generálních oprav (MRO).

K čemu slouží hangáry pro údržbu a kde se nacházejí?

Hangáry pro údržbu jsou mnohem odlišnější entitou než hangár pro linky nebo skladování. Tradiční linkové hangáry mají jednu primární funkci, kterou je bezpečné a spolehlivé umístění letadla. Nejsou určeny k tomu, aby byly prostorné nebo pohodlné, ale existují proto, aby v nich bylo umístěno letadlo.

Údržbové hangáry jsou od základu navrženy a postaveny s ohledem na jiný účel. Používají se výhradně v oblasti MRO, údržbářské hangáry jsou široké, doširoka otevřené arény, jejichž jediným účelem je provádění velkých oprav letadel. To samozřejmě vyvolává otázky: Co je to hlavní oprava? Hlavní oprava je cokoli, co vyžaduje demontáž a montáž pohonných jednotek a souvisejícího příslušenství, jakož i hlavních konstrukčních a draků letadel. Zahrnuje také generální opravu, která je přesně taková, jak zní: generální oprava zahrnuje hlavní konstrukční součásti jako podvozek, řízení letu a vybavení a opravy systémů.

MRO hangáry nejsou na každém letišti. Jsou to drahé záležitosti a nejsou instalovány pouze za účelem umístění a oprav letadel; jsou v nich umístěny všechny související stojany pro údržbu, lešení, nářadí, zkušební stojany a dokonce i zázemí pro generální opravy součástí (komponenty hydraulických a pneudraulických systémů, jako jsou pohony a brzdy, se generálně opravují pro další použití). Jedná se o úroveň údržby známou jako základní údržba, na rozdíl od liniové údržby, což je všeobecný servis a kontrola letadel (výměna pneumatik a brzd, drobné opravy promáčklin a kůže atd.).

Jaké jsou nejdůležitější vlastnosti hangárů pro údržbu?

Jedním slovem: prostor. Základní údržba letadel je těžká práce a je k ní potřeba prostor. Když tým údržby shazuje motor, potřebuje k práci neomezený prostor. Musí být schopni manévrovat se stojanem motoru na místě, přemístit motor ze stojanu na transportní vozík a bezpečně jej vyvézt z budovy.

Letadla musí být běžně zcela zvednuta ze země, aby bylo možné provádět výkyvy podvozku při běžných provozních kontrolách a následné montáži. K tomu je zapotřebí velmi pevný základ, který je dokonale rovný. Letadlové zvedáky se připevňují k pevným pevným bodům na letadle, a protože se pro tento proces používá jen několik zvedáků, jejich stopa je extrémně těžká. Podklad musí být vysoce pevný, kvalitní a, jak již bylo zmíněno, rovný.

Ergonomický design má z hlediska efektivity práce v zařízení MRO stejný význam jako surový prostor. Pokud není půdorys dobře promyšlený, podaří se vám pouze získat více nákladů, než je nutné, a to jak s ohledem na počáteční výstavbu, tak i na inženýrské sítě a údržbu. Zlatým standardem pro zařízení MRO je přizpůsobení budovy jejímu poslání. Pokud je provoz MRO zaměřen na letadla Bombardier Dash 8, nestavte hangár pro Boeing 737 Max. Ne vždy se tomu lze vyhnout, protože zařízení MRO mají často za úkol opravovat široký sortiment letadel, ale v co největší míře je vhodné, aby se provozovatel zdržel přebudovávání bez jiného důvodu, než že může.

Jaké rozdíly odlišují hangár pro údržbu od parkovacího hangáru?

Parkovací hangáry mají jediný účel: zaparkovat v nich co nejvíce letadel. Tato zařízení jsou určena k tomu, aby byla postavena jako široce otevřený prostor, a provozovatel je penězi napřed, když jej může až po okraj zaplnit statickými letadly. To však není dobrý model fungování, když pracujete na letadlech.

Údržba letadel se skládá z mnoha pohyblivých částí a tempo je rychlé. Pro zachování plynulosti a efektivity procesu je nezbytné mít k dispozici správné pozemní podpůrné vybavení a jedním ze spolehlivých prostředků zpomalení provozu je omezení pohybu.

Hangáry pro údržbu musí být navrženy tak, aby potřebné podpůrné vybavení bylo okamžitě k dispozici, zakotveno a uloženo k obsluze. Údržbový hangár musí být vybaven skladem dílů nebo zásobovacím místem, expedicí a příjmem na místě. To jsou jedinečné atributy, které skladovací hangár nepotřebuje.

Nástroje, které urychlují proces údržby

Mluvím-li z vlastní zkušenosti, pak to, že máte k dispozici správný nástroj pro danou práci, je naprosto zásadní rozdíl. Nic nezkazí den rychleji, než když jste uprostřed zkoušky řízení letu a vypadne vám hydraulický zkušební stojan.

Nejpřesnější řešení tohoto problému nespočívá ani tak v tom, jaký konkrétní nástroj proces urychlí a usnadní, ale v zajištění toho, abyste měli k dispozici ty nejlepší nástroje. Pozemní podpůrné vybavení (GSE), jako jsou letadlové vleky, motorové vozíky, startovací vozíky a zkušební stojany, je krví provozu MRO a veškeré peníze ušetřené nákupem levnějšího a horšího GSE se rychle vrátí zpět buď v nákladech na opravu, nebo ve ztrátě času.

Letadlový vlek představuje ztělesnění užitečnosti a efektivity ve stáji GSE. Je to skutečně nedoceněný nástroj, který však snadno rozhoduje o provozu. Pokud je vlečný letoun mimo provoz, celá operace stojí. Každý přesun letadla zaměstná čtyři až pět členů týmu, protože tolik je potřeba k přesunu letadla, pokud si nezvolíte dálkově ovládaný remorkér. Tím se jednoduše převrátí celý proces v dílně MRO, protože nyní může celý přesun letadla provést jediný člen pracovního týmu a zbytek týmu může připravit dílnu pro další letadlo v řadě. Nezní to jako mnoho, dokud si nepředstavíte pět lidí na průměrné vlečné operaci. Pokud by celá procedura odtahu, od zaháknutí, tranzitu a odpojení, měla trvat hodinu (což není na velkých letištích, kde budete odtahovat na dlouhé vzdálenosti, nerozumné), pak bylo právě vynaloženo pět člověkohodin na úkol, na který by stačil jeden člověk.

Ve stejném duchu jako u vleku je použití autonomní technologie v MRO převratné. Automatizovaná řízená vozidla (AGV) představují pro údržbu obrovský pokrok, protože nyní se hlavní konstrukční díly a motory mohou bezpečně pohybovat po zařízení zcela autonomně s laserovou přesností; pokaždé jsou umístěny přesně na místo.

Příklady vzorových hangárů pro údržbu

Jedním z markantních příkladů efektivního hangáru pro údržbu je hangár společnosti Qantas na letišti LAX, kde se provádí základní údržba jejich letadel Airbus A380. Jedná se o vynikající příklad vytvoření zařízení MRO mimo domovskou stanici s cílem využít plánované odstávky letadel.

Zařízení American Airlines Tulsa Base Maintenance je největší MRO na světě, má více než 3,3 milionu čtverečních stop kombinované hangárové plochy ve 22 budovách, ročně obslouží téměř 800 letadel a ročně jím projde k opravě zhruba 100 000 komponent. Úžasné na tomto zařízení ve stylu kampusu je to, že pracuje výhradně na letadlech a dílech společnosti American Airlines (AA), nikoliv na subdodávkách pracovních sil pro jiné provozovatele, což je v tomto odvětví obvyklé. To umožňuje společnosti AA diktovat interní kontrolu kvality ve všech fázích procesu MRO.

Další úvahy

Hangáry pro údržbu jsou velkou investicí, stejně jako GSE, které se v nich nachází. Aby si provozovatelé údržby plně osvojili produktivitu v pracovním prostředí, musí se plně věnovat nástrojům, které tento proces podporují. AGV jsou v leteckém průmyslu stejnou vlnou budoucnosti jako bezpilotní letadla, což je zřejmé již delší dobu. Tradiční přesun motorů a dalších velkých součástí v rámci MRO spočíval v tom, že se ke kolébce nebo vozíku s motorem připojil malý skladový tahač a táhl se. Znovu a znovu se ukazuje, že nejčastějším zdrojem škod a ztrát při pozemních operacích je lidská chyba. Odstranění lidské chyby z rovnice přináší MRO potenciální úsporu milionů dolarů na opravách škod a stovek, ne-li tisíců člověkohodin kvůli přepracování.

Závěr k údržbovým hangárům

Udržbové hangáry mají pro proces MRO zásadní význam. Nejenže chrání vybavení a personál před povětrnostními vlivy, ale jsou hnací silou celého procesu. Špatně navržené hangáry pro údržbu zpomalují servis z důvodu neefektivity. Půdorys musí odpovídat vizi organizace a musí být schopen přizpůsobit se změnám a rozšiřování. Stavitelé by měli realisticky zohledňovat současné potřeby organizace, ale také si uvědomovat, jakým směrem se organizace ubírá. Investice do kvalitního vybavení na začátku přinese v budoucnu nevýslovné výhody a MRO musí zůstat v čele vývoje technologií.

Pracujete v hangáru (údržby) a chcete zlepšit svůj výkon? Get our free eBook on hangar operations now!