Tolik dnes stojí Corvette s děleným oknem

Chevrolet Corvette si Ameriku získal hned při svém debutu, přestože tehdejší a současná Corvette se od sebe značně, značně liší, co se týče bezpečnosti, rychlosti a samozřejmě technologií. Byl to však vlastní americký sportovní vůz, který byl od počátku milován ve velkém i malém.

A jednou z nejúžasnějších Vett vůbec, co se týče stylu a dokonce i vzácnosti, je model s děleným oknem z roku 1963, jediný, který byl kdy vyroben a který byl pro tento rok jedinečný. I když to byla Vette a rychlá a sportovní jízda, byla to také Vette s velmi výrazným prvkem, tím děleným zadním oknem. Je to vůz, který byste obdivovali, i kdybyste nebyli fanoušky Vette nebo dokonce automobilovými nadšenci, protože už jen díky svému vzhledu vynikal.

Je to veterán, a když k tomu připočteme, že je to neocenitelný vzácný veterán. Takže tady je něco málo o historii Corvetty s děleným oknem z roku 1963 a o tom, jakou má dnes cenu…

Specifikace modelu Corvette Sting Ray z roku 1963

Corvette Sting Ray z roku 1963 vzal svět útokem. Skryté světlomety, poměrně ostrá příď a ono dělené zadní okno z něj udělaly jeden velký hit. Výkonný osmiválec o objemu 5,3 litru dosahoval se vstřikováním paliva výkonu 250-360 koní, což tomuto vozu umožňovalo snadno dosáhnout maximální rychlosti 120 -150 km/h. Sprint z 0 na 100 km/h trval v nejrychlejší výbavě svižných 5,8 s.

Příplatkovou výbavou byly posilovač brzd, posilovač řízení a elektrické ovládání oken, stejně jako klimatizace, která byla ve Vette nabízena vůbec poprvé. Tento vůz jste mohli mít se čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo dokonce s dvoustupňovým automatem.

Se všemi zvonky a píšťalkami mohla být Corvette C3 vaše za 5 500 dolarů, což byla na tehdejší dobu poměrně knížecí částka, ale na druhou stranu Corvette nikdy nepatřila mezi vozy pro lakomce. Prodeje se zvýšily z přibližně 14 500 prodaných kusů v roce 1962 na 21 500 v roce 1963. Model C3 měl obrovský úspěch a z nich právě modely s děleným oknem byly tehdy nejžádanější a dnes nejdražší.

Dělené okno za děleným oknem

Dělené okno vzniklo na základě vize stylistického šéfa Williama L. „Billa“ Mitchella a jeho posedlosti mořským životem. Věrný jménu rejnoka má C3 Sting Ray jemně vykukující blatníky, větrací otvory na předních blatnících a „páteř“, která prochází celým vozem a rozděluje jej na dvě části. Právě toto rozdělení zadního okna bylo vytvořeno proto, aby byl tento dělící pruh zachován v kontinuitě, a Mitchell se držel své zbraně, i když ostatní v GM nebyli tomuto designu nakloněni.

Proč, protože pokud jste někdy měli tu čest sedět za volantem této Corvetty s děleným oknem, zjistíte, že viditelnost z tohoto zadního okna je v podstatě téměř nulová. Vůz se houfně kupoval a společnost GM pak na oplátku dostala příval stížností od kupujících, kteří tvrdili, že nic nevidí a nic nepředvídají, co je na silnici za nimi. Velké problémy při couvání nebo dokonce při jízdě na silnici s velkým provozem a vysokou rychlostí. To byl důvod, proč bylo v roce 1964 dělené okno zavrženo jako horký brambor.

V podstatě i v době, kdy tuto konstrukci Mitchell představil, ji Zora Arkus-Duntovová, ředitelka oddělení vysoce výkonných vozů GM, považovala za problém a byla proti. Mitchell měl však takovou paličatost, že v roce 1963 bylo jeho slovo splněno, přestože mezi ním a Duntovem zuřily rudé hádky.

Později se ukázalo, že toto dělené okno je také velmi pracné a na montážní lince trvá dvakrát déle než normální jednodílné zadní okno. Nakonec tedy Duntovova praktičnost zvítězila nad Mitchellovou kreativitou a v roce 1964 bylo zadní okno Corvetty opět jedno celé.

Jestliže byste ovšem měli někomu v GM připsat zásluhy (nebo dokonce vinu) za design děleného okna, další stálicí byl japonsko-americký designér Larry Shinoda, který dal Mitchellově vizi a skicám skutečnou podobu.

Přemýšlejte tedy o této Corvettě s dělenými okny jako o mezinárodním tavicím kotli: o vizi amerického stylisty, o skutečném výtvoru japonského designéra a o neochotném přijetí ze strany belgického inženýra. Konečným úspěchem Mitchella prostřednictvím tohoto designu byla schopnost vyjádřit pohyb v klidu, schopnost vypadat, jako by se rozjížděl, i když byl zaparkovaný.

Hodnota & Hodnota Corvetty s děleným oknem, Dnes

V té době se nejvyšší výbava této Vette s dělenými okny pohybovala nad 5 000 USD. Byl nádherný a navzdory nepraktičnosti děleného okna blokujícího výhled se prodával jako housky na krámě. Třešničkou na dortu byla klimatizace, která z tohoto vozu udělala jednu z nejvýznamnějších historických Corvett svého desetiletí.

Podle Hagerty se běžná hodnota Corvetty s děleným oknem v dobře opotřebovaném stavu a s prací nutnou k vylepšení může stále dotýkat 50 000 dolarů. Vozidlo v bezvadném stavu může snadno vynést třikrát až čtyřikrát tolik a dosáhnout 200 000 dolarů.

Vzácný, krásný a drahý vůz není sběratelský kousek, který byste měli nechat rezivět ve stodole. Může se jednat o slušnou investici a pro ty, kteří již jeden vůz ze 60. let vlastní, o úhledné hnízdečko.

Zdroje: Zdroj: LSXMag, Hagerty

O autorovi