Toyota 1UZ

1. Specifikace
2. Přehled, problémy
3. Výkonové ladění

Specifikace motoru Toyota 1UZFE

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 1UZ-FE

Motor 1UZ je zakladatelem motorů Toyota UZ (včetně 2UZ a 3UZ). Objevil se v roce 1989 a byl určen pro největší modely Toyota a Lexus. Tento čtyřlitrový motor nahradil starý motor Toyota 5V. Oba si získaly pověst jednoho z nejspolehlivějších motorů Toyota s obrovským motorovým potenciálem.

Blok válců 1UZ-FE hliníkový 90° V8, s lisovanými tenkými litinovými pouzdry. Délka ojnic u modelu 1UZFE je 146 mm. Dvě hliníkové hlavy, dvouvačkový motor se 4 ventily na válci. Hydraulická zdvihátka chybí, takže 1UZ potřebuje pravidelné seřizování ventilů. Pořadí zážehu motorů Toyota 1UZ je 1-8-4-3-6-5-7-2. U sériového motoru 1UZFE jsou vstřikovače o velikosti 220 cm3/min.

Od roku 1995 byl motor mírně modernizován. Rozdíly jsou následující: odlehčené ojnice (jejich hmotnost 581 g oproti 628 g u první verze) a písty s vysokou kompresí (CR=10,4). Výkon se zvýšil na 260 k. Sériová velikost vstřikovačů 1UZ-FE: 251 cm3/min. Od roku 1997 dostal 1UZ-FE systém VVTi (sací vačky), změnily se sací otvory, zvětšily se průměry sacích a výfukových ventilů, změnilo se těsnění hlavy válců, použilo se dlouhé dvoustupňové sací potrubí (ACIS), modernizoval se systém zapalování. Také u motoru 1UZ-FE VVTi jsou použity nové písty se zvýšeným kompresním poměrem na 10,5 a elektronická škrticí klapka.

Všechny generace motorů 1UZFE používají rozvodový řemen. Jeho životnost je 50 000-60 000 ujetých kilometrů (100 000 km). U všech aktualizací bez systému proměnného časování ventilů (VVTi) nedojde při přetržení rozvodového řemene k ohnutí ventilů.

Výroba tohoto motoru trvala do roku 2002, poté byl nahrazen na 4,3litrovém 3UZ-FE.

Problémy a poruchy motoru Toyota 1UZ

U motoru 1UZ je obtížné najít závady. Tento motor nemá žádné konstrukční chyby, nevýhody ani potíže. Všechny problémy u 1UZ souvisejí se stářím vozidla, způsobem provozu nebo nekvalitní údržbou. Při použití nekvalitních zapalovacích svíček může rychle dojít k poruše. Jejich výměna není tak jednoduchá, jak se zdá. V důsledku toho je 1UZ-FE mimořádně spolehlivý. Tento motor může bez generální opravy ujet více než 300 000 mil (500 000 km). Motor 1UZ-FE se často používá pro konstrukci driftovacích vozů z obvyklých Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Umístění čísla motoru Toyota 1UZ-FE

Tady je číslo vašeho motoru.

Tuning motoru Toyota 1UZ

1UZ Supercharger

Neztrácejte čas a peníze na tuning NA pomocí ITB nebo strokeru. Lepší bude koupit sadu přeplňování pro 1UZ na bázi Eaton M90 (nebo něco podobného). Takové možnosti mají v sobě zahrnuto vše, co potřebujete. Ale možná tím, že budete muset koupit navíc regulátor tlaku paliva. Pokud dodatečně nainstalujete hlavice a výkonné výfukové systémy, získáte ještě o něco vyšší výkon.
Na sériových vnitřnostech při maximálním sériovém tlaku 6 psi (0,4 baru) může motor 1UZ vyvinout až 330 koní. Jedná se o nejspolehlivější a nejoblíbenější výkonnostní tuning pro 1UZ. Většího výkonu dosáhnete, pokud si pořídíte kované písty s nízkou kompresí (CR=8,5), ojnice, čepy ARP, mezichladič, vstřikovače z 2JZ-GTE, palivové čerpadlo Walbro 255 lph, výkonné výfukové systémy 3″, řídicí jednotku VEMS. Při nastavení toho všeho a zvýšení maximálního přeplňování na 10 psi (0,7 baru) bude vaše 1UZFE dávat více než 400 koní.

1UZ Turbo

Při použití všeho výše popsaného můžete místo přeplňování instalovat turbodmychadlo. Pro tyto účely můžete zakoupit sadu jednoduchého turba (Garrett GT40). Nebo si můžete koupit turbodmychadlo, turbodmychadlové potrubí a mezichladič samostatně. Dále budete potřebovat vícevrstvé ocelové těsnění hlavy, wastegate, blow off, regulátor přeplňování, přívodní potrubí oleje, vratné potrubí oleje, tepelnou izolaci, vstřikovače paliva 7M-GTE (440 cm3/min), potrubí, svorky, řídicí jednotku VEMS. Po montáži bude 1UZ vykazovat výkon více než 450 koní.

1UZ Twin turbo

Podobnou výkonnostní modernizaci můžete provést na základě dvou motorů Garrett VNT25. Takové sady lze snadno zakoupit a nainstalovat na kované písty. Může poskytnout více než 500 koňských sil. V každém z těchto případů můžete použít výkonnější turbodmychadla, provést portaci hlavy, zvýšit plnicí tlak na limit a získat 1000 koní.

<<<<<