World of Outlaws 410 Sprint Car

Nic nezosobňuje americké závody grassroots lépe než sprintové vozy, které se prohánějí na jedné z desítek ¼, 3/8, ½ a míle, které se nacházejí na venkově. Ikonický tvar sprintového vozu ve tvaru kolečkových bruslí připomíná éru, kdy se Bill Vukovich, Jimmy Bryan a Parnelli Jones drápali z amerických krátkých tratí až na místo v první řadě závodu Indianapolis 500. V nedávné době Jeff Gordon, Tony Stewart, Kasey Kahne a Kyle Larson využili sprintové vozy jako odrazový můstek do NASCAR, zatímco Steve Kinser, Sammy Swindell, Donnie Schatz, Joey Saldana, Bryan Clauson a Levi Jones si vydělali na dobré (i když těžce vydělané) živobytí závoděním ve sprintových vozech World of Outlaws a United States Auto Club tři, čtyři a pět nocí v týdnu, zatímco jejich kolegové závodí v Kanadě a Jižní Africe, Austrálii a na Novém Zélandu.

Existuje téměř tolik variant sprintových vozů, kolik je polních tratí a sankčních orgánů: krátké tratě a míle, pohonné jednotky od 305 do 410 kubických palců V8 s výkonem od 450 do téměř 900 koní v podvozcích o hmotnosti od 1375 do 1500 liber a samozřejmě okřídlené a neokřídlené sprintové vozy. Ačkoli někteří jezdci sprintových vozů experimentovali s křídly již v 50. letech 20. století, teprve v 70. letech začaly sprintové vozy používat křídla nad nosem a kokpitem. Nejenže přítlak vytvořený křídly umožnil vozům projíždět zatáčky vyšší rychlostí než jejich nekřídlaté protějšky, ale obří křídla namontovaná nad kokpity poskytovala „drtivou“ konstrukci, a tím zvyšovala bezpečnost.

Vzhledem k vysokým rychlostem v zatáčkách, které vozy s křídly vytvářely, se sportovní závody sprintových vozů víceméně rozdělily na dva směry: závody World of Outlaws, All Star Circuit of Champions a další provozovaly sprintové vozy s křídly, zatímco jiné sankční organizace, zejména United States Auto Club, se nadále zaměřovaly na sprintové vozy bez křídel.