Základy autoklimatizace; Jak funguje autoklimatizace a lze zlepšit její výkon?

Část 1: Pochopení základů autoklimatizace; klimatizace automobilu

Je důležité si uvědomit, že základy autoklimatizace vycházejí z chladničky v jiném uspořádání. Je navržena tak, aby převáděla teplo z jednoho místa (vnitřku vozu) na jiné místo (venku). Ačkoli kompletní diskuse o každém konkrétním modelu a součásti je daleko za hranicemi rozsahu tohoto článku, následující vysvětlení auto AC by vám mělo pomoci začít zjišťovat, v čem by mohl být problém. To by vám také mělo pomoci pracovat se správnými součástkami, pokud si jej opravujete sami, nebo vám to pomůže inteligentně se domluvit s někým, komu můžete zaplatit za opravu. Seznamte se s hlavními součástmi autoklimatizace:

-Kompresor:

Tento kompresor je další základní součástí základů autoklimatizace a zajišťuje cirkulaci chladiva v systému autoklimatizace -Chladivo: U moderních automobilů se obvykle jedná o látku zvanou R-134a, zatímco starší automobily mají r-12 Freon v autoklimatu, který je stále dražší a obtížněji dostupný, Freon také vyžaduje licenci pro manipulaci. Chladivo přenáší teplo.

-Kondenzátor:

Kondenzátor je součástí základů autoakumulátoru, která mění fázi chladiva z plynné na kapalnou a vytlačuje teplo odebrané z automobilu prostřednictvím autoakumulátoru.

-Expanzní ventil (nebo u některých vozidel clona):

Tato část základů autoakumulátoru je něco jako tryska a funguje tak, že současně snižuje tlak chladicí kapaliny, měří její průtok a rozprašuje ji v autoakumulátoru. -Výparník: Tento prvek předává chladivu teplo ze vzduchu vháněného přes něj, což je důležitá součást autoakumulátoru při chlazení vašeho vozu.

-Přijímač/sušič: Funguje jako filtr chladiva/oleje a odstraňuje vlhkost a další znečišťující látky ze systému auto AC. Pochopte, že proces klimatizace vaší auto AC je v podstatě stejný jako jakýkoli chladicí proces. Stručně řečeno, kompresor uvádí chladivo pod tlak a posílá ho do kondenzačních cívek. Ve vašem autě se tyto cívky obvykle nacházejí před chladičem. Při stlačování je plyn poměrně horký. V kondenzátoru se toto přidané teplo a teplo, které chladivo zachytilo ve výparníku, odvádí do vzduchu proudícího přes něj zvenčí vozu. Když se chladivo v systému autoklimatizace ochladí na teplotu nasycení, změní fázi z plynu zpět na kapalinu (tím se uvolní svazek tepla známý jako „latentní teplo vypařování“). Kapalina pak prochází expanzním ventilem v systému autoklimatizace do výparníku, cívek uvnitř vašeho vozu, kde ztrácí tlak, který jí byl přidán v kompresoru. To způsobí, že se část kapaliny při ochlazování zbývající kapaliny změní na nízkotlaký plyn. Tato dvoufázová směs vstupuje do výparníku a kapalná část chladiva absorbuje teplo ze vzduchu přes cívku a vypařuje se. Dmychadlo vašeho vozu cirkuluje vzduch přes chladný výparník do interiéru. Chladivo prochází cyklem uvnitř autoklimatizace znovu a znovu.

Díl 2 Základů autoklimatizace: Oprava autoklimatizace

Zkontrolujte, zda z vaší autoklimatizace neuniká veškeré chladivo R-134a (což znamená, že ve smyčce není nic, co by odvádělo a teplo). Netěsnosti lze snadno odhalit, ale není snadné je opravit bez rozebrání systému auto AC. Ve většině obchodů s autodoplňky je k dostání fluorescenční barvivo, které lze přidat do systému pro kontrolu netěsností, a na plechovce bude uveden návod k použití. Pokud je netěsnost dostatečně velká, nebude v systému vůbec žádný tlak. Další část základů autoklimatizace; najděte ventil na spodní straně autoklimatizace a pomocí speciálního manometru zkontrolujte úroveň PSI.

VELMI DŮLEŽITÉ

-Nepoužívejte nic jiného, abyste píchli do ventilu autoklimatizace a zjistili, zda z něj vytéká chladicí kapalina, je to nezákonné a patří to k základům autoklimatizace. Říká se tomu odvzdušnění. Zkontrolujte, zda se kompresor točí.

-Nastartujte vozidlo, zapněte automatickou klimatizaci a podívejte se pod kapotu. Kompresor autoklimatizace je obvykle věc podobná čerpadlu na jedné straně, ke které vedou velké gumové a ocelové hadice. Nebude na ní plnicí víčko, ale často bude mít jednu nebo dvě věci, které vypadají jako dříky ventilků na pneumatikách jízdních kol, je to součást základů auto AC a bude to podobné na každém autě. Řemenice na přední straně kompresoru auto AC existuje jako vnější řemenice a vnitřní náboj, který se otáčí při sepnutí elektrické spojky.

Pokud je auto AC zapnutá a dmychadlo je zapnuté, ale střed řemenice se neotáčí, pak se spojka kompresoru nesepne, narazili jste na jeden ze základů auto AC. Může se jednat o špatnou pojistku, problém s elektroinstalací (viz Pops Auto Electric o opravách autoelektriky), poškozený spínač autoakumulátoru v přístrojové desce nebo může být v systému málo chladiva (většina systémů má bezpečnostní pojistku proti nízkému tlaku, která vypne kompresor, pokud v systému autoakumulátoru není dostatek chladiva). Podívejte se na další věci, které se mohou pokazit. Mezi další druhy problémů, které se mohou vyskytnout v systému auto AC, patří: špatné spínače, špatné pojistky, přetržené vodiče, přetržený řemen ventilátoru (zabraňuje otáčení čerpadla) nebo porucha těsnění uvnitř kompresoru. Vůbec necítíte žádné chlazení. Pokud systém chladí, ale málo, může se jednat pouze o nízký tlak v auto AC a můžete doplnit chladivo. Ve většině obchodů s autodoplňky najdete sadu pro doplnění systému i s návodem.

VELMI DŮLEŽITÉ

-Základy autoklimatizace; nepřeplňujte chladivo autoklimatizace! Přidání většího než doporučeného množství chladiva nezlepší výkon, ale ve skutečnosti ho sníží. Dražší automatická zařízení, která najdete v hezčích servisech, ve skutečnosti sledují chladicí výkon v reálném čase při přidávání chladiva. Když se výkon začne snižovat, odebere z autoklimatizace chladivo, dokud výkon opět nedosáhne vrcholu.

Tipy

-Základy autoklimatizace; pokud máte podezření na špatné zapojení, většina kompresorů má drát vedoucí k elektrické spojce. Najděte konektor uprostřed tohoto vodiče a odpojte jej. Vezměte dlouhý drát a veďte jej od drátu kompresoru k plusové (+) straně baterie. Pokud uslyšíte hlasité CLACK, elektrická spojka pro auto AC je v pořádku a měli byste zkontrolovat kabeláž a pojistky vozu. Pokud nic neuslyšíte, elektrická spojka je špatná a kompresor automatické klimatizace bude nutné vyměnit. V ideálním případě, pokud můžete tento test provést za chodu vozu, můžete zjistit, zda se náboj točí. Dávejte pozor, abyste udrželi prsty a volné oblečení mimo dosah pohybujících se řemenic a řemenů. To by vyloučilo spojku automatické klimatizace, která se správně spouští, ale pak prokluzuje tak špatně, že nevytváří tlak.

Základy automatické klimatizace 2; v systému automatické klimatizace bude lehký olej. -Jestliže má váš vůz automatickou klimatizaci, netěsní, i když je vypouštěcí potrubí čisté, mohla se do systému klimatizace dostat nějaká voda během jízdy za deště.

-Další možné náhradní chladivo je HC12a, které se v Evropě používá poměrně více. Jedná se o další ze základních autoklimatizací, protože má lepší vlastnosti než R-134a nebo R12. Je však hořlavější. HC12a je v mnoha státech USA nelegální, včetně Arkansasu, Arizony, Connecticutu, Floridy, Idaha, Iowy, Indiany, Kansasu, Louisiany, Marylandu, Montany, Nebrasky, Severní Dakoty, Oklahomy, Texasu, Utahu, Virginie, Washingtonu, Wisconsinu a District of Columbia. HC12a má menší dopad na životní prostředí než R12 nebo R134a, ale protože HC12a obsahuje uhlovodíky, může přispívat k emisím těkavých organických látek (VOC). Tuto látku je nutné objednat na internetu, protože místní obchody ji zřejmě nemají na skladě. Problémem je, že prodejny nebudou pracovat s automobilem, ve kterém jsou jiná chladiva. Pro regeneraci každého typu chladiva je zapotřebí speciální zařízení. Standardní R12 nebo R134a je bezpečnější volbou pro jakýkoli systém autoklimatizace.

– Někdy se problém netýká vždy chladiva nebo některého ze základních prvků autoklimatizace. Může se vyskytnout problém s tepelným vyzařováním z blízkého motoru, který je velmi horký a snižuje účinnost a výkon klimatizace. Můžete můžete zkusit obalit/izolovat studené potrubí auto AC v blízkosti motoru, aby na potrubí nepůsobilo tepelné záření motoru a celkově se zvýšil výkon auto AC. Zdá se to složité, můžeme vám pomoci. Již mnoho let je Pops Auto Electric v Orlandu odborníkem, kterému prodejci přivážejí své problémové systémy auto AC, aby opravil základy auto AC a také kritičtější problémy. Tito prodejci a obchody vědí, že Pops Auto Electric problém se základy auto AC nejen vyřeší, ale udělá to co nejefektivněji a nejlevněji.

Pops Auto Electric sídlící na rohu ulic Orange a Holden má veškeré nejnovější vybavení pro opravy auto AC, kompetentnější a poctivější obchod nenajdete.

Pops Auto Electric of Orlando Florida

Pokud máte pocit, že máte odborné znalosti, abyste mohli pokračovat v opravách základů autoklimatizace sami; máme pocit, že musíme uvést následující varování:

Upozornění

Nejspíš nenajdete opravnu, která vám systém auto AC basics jednoduše nedoplní, pokud bude mít podezření, že je třeba nejprve opravit netěsnost. Pokud jste netěsnosti a selhané součásti opravili sami, je legální doplnit systém auto AC basics pomocí 134 bez licence, ale ne R-12. Získání licence na zacházení s R-12 je však snadné na internetu a stojí asi 20 dolarů)

-Dejte si pozor na pohybující se lopatky ventilátoru a řemeny ventilátoru!

-Pokud máte jakýkoli důvod k podezření, že chladivo z autoklimatizace zcela uniklo (tlakoměr autoklimatizace pro kutily, který jste si koupili v obchodě s náhradními díly, ukazuje 0 psi; kompresor se nezapne, protože může být bez tlaku v systému; zkontrolovali jste manometr a nemáte žádnou úroveň PSI), pak je nejlépe, když se obrátíte na odborníka, pokud nejste obeznámeni s tím, co děláte. Obecně platí, že pokud čtete tento článek, pravděpodobně nejste dostatečně obeznámeni. Důvodem je to, že zcela vyčerpaný chladicí systém základů auto AC nemá žádný tlak, který by zabránil vniknutí vzduchu a vlhkosti tam, odkud chladivo uniklo. Vzduch a vlhkost jsou pravděpodobně dva největší nepřátelé systému auto AC. Způsoby, jakými mohou škodit, jsou mimo rozsah tohoto článku, ale stačí říci, že není v pořádku, když je v rozvodech auto AC značné množství vzduchu nebo vlhkosti. Jednotka přijímače/sušiče musí být v takovém případě vyměněna, protože můžete téměř zaručit, že absorbovala tolik vlhkosti, že je zcela nepoužitelná, a před opětovným naplněním systému musí být evakuována (podtlak v systému, který účinně odstraní téměř všechen vzduch a vlhkost zevnitř) pomocí vhodného zařízení, k němuž má pravděpodobně jen málo barvířů autoklimatizací přístup nebo znalosti k jeho použití. Nechte to na odborníkovi a možná se vyhnete placení za opravu netěsnosti a evakuaci/znovunaplnění systému auto AC. Zkuste opravit auto AC sami a za několik měsíců road můžete skončit tak, že budete muset zaplatit za stejnou službu evakuace/doplnění a navíc výměnu zadřeného kompresoru, jakož i nového kondenzátoru, výparníku a expanzního ventilu/orifice trubice, protože kompresor poslal úlomky kovu do celého základního systému auto AC, když kompresor zemřel.

-HC12 a R-134A jsou při okolní teplotě a atmosférickém tlaku nehořlavé kapaliny auto AC, ale obě mohou za určitých podmínek (při kontaktu s určitými reaktivními kovy) hořet při vysokém tlaku a teplotě, což je opět součástí základů auto AC. Obě také vytěsňují kyslík, proto neuvolňujte velké množství plynu v malém, nevětraném prostoru pod hrozbou udušení.

-Držte se dál od větších úniků chladiva. Při jeho vypouštění ze systému auto AC se ochladí natolik, že vám zmrzne kůže, což má za následek omrzliny, to je další ze základů auto AC. -Nikdy nepřipojujte kanystry s chladivem auto AC, olejem nebo kanystry s detektory netěsností k „vysokotlaké straně“ systému, součást základů auto AC. Ta je často označena písmeny H nebo HIGH, případně červenou krytkou konektoru. Kanystry mohou explodovat, a to by bolelo. -Kontrola úniku chladiva ze systému auto AC tím, že něco strčíte do šroubení a hledáte odvzdušnění, může být nezákonná, pokud uvolňuje chladivo do atmosféry. (Neprovádějte to prosím zejména u chladiva R-12!) Doplňování uniklého systému sice není nezákonné, ale musíte si ověřit místní předpisy, protože v některých případech to kvůli možným emisím zakazuje státní nebo místní zákon. Vypouštění chladiva z autoklimatizace, dokonce i R-134a, je ve Spojených státech nezákonné, takže se podle toho chovejte, jedná se o zákon týkající se základů autoklimatizace. -Buďte velmi opatrní při přestavbě starého systému auto AC s chladivem R-12 na chladivo R-134a. Sady pro konverzi na R-134a, které se prodávají v obchodech s autodíly a dokonce i ve Walmartu, nazývají někteří opraváři autoklimatizací „sadami černé smrti“. Častou součástí základů autoklimatizace je, že nové chladivo R-134a nebude cirkulovat olej R-12 a vy spálíte kompresor. Minerální olej R-12 obsahuje kontaminanty chlóru, které zničí speciální olej R-134a PAG nebo POE. Jediný způsob, jak spolehlivě převést autoklimatizaci z R-12 na R-134a, je vyjmout kompresor a vypláchnout všechen starý olej novým typem oleje; pak vyměnit starý přijímač-sušič nebo akumulátor za nový; pak propláchnout všechna potrubí, výparník a kondenzátor autoklimatizace speciálním čističem a poté vysát do stálého podtlaku; a nakonec naplňte 70-80 % (hmotnostních) původní hmotnosti R-12 směsí R-134a a očekávejte horší chladicí schopnost. Je mnohem snazší udržet starý systém automatické klimatizace s R-12 v provozu s R-12, který je snadno dostupný přes eBay. Na nákup a prodej R-12 musíte mít licenci, opět základy auto AC.

◦Všimněte si, že výše uvedené upozornění je kontroverzní. Někteří opraváři tvrdí, že přestavěli stovky vozidel z R-12 na R134a bez jakýchkoli problémů či poruch po přestavbě.

Připadá vám to složité, pomůžeme vám se všemi základy auto AC i mimo ně. Již mnoho let je Pops Auto Electric v Orlandu odborníkem, ke kterému prodejci přivážejí své problémové systémy auto AC k opravě. Tito prodejci a obchody vědí, že Pops Auto Electric problém nejen vyřeší, ale udělá to co nejefektivněji a nejlevněji. Pops Auto Electric sídlící na rohu ulic Orange a Holden disponuje veškerým nejnovějším vybavením pro opravy autoklimatizací, kompetentnější a poctivější servis nenajdete.