Závodní vlajky
Stavové vlajky slouží k informování všech jezdců o celkovém stavu trati během závodu. Níže popsané zelené, žluté a červené vlajky mohou být navíc na různých místech okruhu doplněny nebo nahrazeny světly.
Zelená vlajkaEdit
Plnou zelenou vlajku obvykle vyvěšuje startér, aby oznámil začátek závodu. V průběhu závodu se vyvěšuje na konci varovného období nebo při dočasném zpoždění na znamení, že závod bude znovu odstartován. Mávání zelenou vlajkou je téměř všeobecně doplněno rozsvěcením zelených světel (připomínajících semafory) v různých intervalech kolem trati, zejména na oválech.
Pokud závod neprobíhá za podmínek varování nebo zpoždění, říká se, že probíhá za podmínek zelené vlajky. Samotnou vlajkou však startér obvykle nemává nepřetržitě. Žádná vlajka vyvěšená na stanovišti startéra neznamená bezpečné podmínky zelené vlajky. Po celou dobu však zůstávají zelená světla rozsvícená.
- Pokud je zelená vlajka vyvěšena na seřaďovacím stanovišti, může znamenat konec místní zóny se žlutou vlajkou.
- Samostatná zelená vlajka vyvěšená u vjezdu do boxů znamená, že boxy jsou otevřené.
- V NASCAR znamená zelená a žlutá vlajka vyvěšená současně, že závod je odstartován nebo restartován pod dohledem a počítají se kola. Někdy se tomu říká „běžící žlutá“ a obvykle k tomu dochází, když trať osychá po dešťovém zdržení. Činovníci využijí vozy v poli, aby usnadnili závěrečné vysychání trati, ale aby se neplýtvalo palivem (což ovlivňuje palivovou strategii atd.) a závod se dále nezdržoval, započítávají se kola do avizované vzdálenosti závodu.
- V roce 1980 zahájil vlajkonoš USAC Duane Sweeney při závodě Indianapolis 500 tradici mávání dvěma zelenými vlajkami pro větší vizuální efekt na startu závodu. Zelené vlajky mávané při restartech byly jednoduché.
- Přibližně od 90. let 20. století si některé závody příležitostně zvou slavné hosty, aby na startu závodu mávali zelenou vlajkou.
- Před používáním startovních světel ve Formuli 1 a většině dalších závodů, které schvaluje FIA nebo jsou s ní spojeny, se k signalizaci startu používala místo zelené vlajky státní vlajka země, ve které se závod koná. Tato praxe se zachovává příležitostně v případě poruchy vybavení nebo prostě jako tradice, například při závodě 24 hodin Le Mans.
Žlutá vlajkaEdit
Pevná žlutá vlajka neboli varovná vlajka všeobecně vyžaduje, aby jezdci zpomalili kvůli nebezpečí na trati, obvykle nehodě, zastavenému vozu, troskám nebo mírnému dešti. Postupy pro vyvěšení žluté vlajky se však u různých závodních stylů a sankčních orgánů liší.
V závodech Formule 1 žlutá vlajka vyvěšená na stanovišti startéra nebo na stanovišti komisařů signalizuje, že „po proudu“ od tohoto stanoviště je nebezpečí. Způsob vyvěšení závisí na umístění nebezpečí:
- Jediná mávnutá vlajka označuje nebezpečí na samotném závodním povrchu.
- Jediná stojící vlajka označuje nebezpečí v blízkosti závodního povrchu.
- Dvě současně mávané vlajky označují nebezpečí, které zcela nebo částečně blokuje závodní povrch (jako nehoda). Informuje jezdce, že na trati mohou být maršálové a že se má v případě potřeby připravit na zastavení.
Pokud je na stanovišti vyvěšena vlajka, jezdci mají zakázáno předjíždět, dokud neminou nebezpečí nebo další stanoviště se zelenou vlajkou (znamenající konec varovného úseku). Tato vlajka je vyvěšena podle uvážení maršálů obsluhujících stanoviště.
Když je na okruhu safety car, je na všech vlajkových místech vyvěšena „tabule safety car“ (velká bílá tabule s velkým černým nápisem „SC“). Pokud jsou vlajkové body pod rádiovou kontrolou, stane se tak okamžitě, v opačném případě se tabule zobrazí, když safety car poprvé objede. To je doprovázeno máváním žlutou vlajkou. Na celém okruhu platí standardní podmínky žluté vlajky; zejména je zcela zakázáno předjíždění. Po příjezdu safety caru a obnovení závodu je na startovní čáře vyvěšena zelená vlajka a následně na všech vlajkových bodech kolem okruhu po dobu jednoho kola. Předjíždění není povoleno, dokud vozy neprojedou startovní/cílovou čárou nebo v F1 čárou safety caru při vjezdu do boxů.
Pokud nastanou okolnosti, kdy je potřeba dvakrát mávat žlutými vlajkami, ale použití safety caru není opodstatněné, pak bude závod probíhat v režimu virtuálního safety caru, během kterého bude na všech vlajkových bodech vyvěšena „tabule VSC“ a na všech světelných panelech na trati budou zobrazena písmena „VSC“ obklopená blikajícím žlutým okrajem. V rámci postupu VSC musí všichni jezdci na trati snížit rychlost a zůstat nad minimálním časem stanoveným činovníky závodu alespoň jednou v každém uzavřeném sektoru. Předjíždění není povoleno, s výjimkou případů, kdy jiný jezdec vjede do boxové uličky nebo kdy vůz zpomalí kvůli zjevnému problému. Když je považováno za bezpečné ukončit proceduru VSC, jsou týmy informovány prostřednictvím oficiálního systému zpráv 10 až 15 sekund před vyvěšením zelených vlajek.
Žlutá na celé tratiEdit
Ve většině závodů vytrvalostního mistrovství světa FIA může být na základě rozhodnutí ředitele závodu vyhlášena žlutá na celé trati, pokud je to považováno za nezbytné z bezpečnostních důvodů. Po vyhlášení bude na všech vlajkových místech vyvěšena tabule „FCY“ a všechny vozy na trati musí okamžitě zpomalit na 80 km/h a udržovat odstup od vozů před sebou i za sebou. Předjíždění je zakázáno až do vyvěšení zelených vlajek.
Postup FCY byl použit během závodu 24 hodin Le Mans 2019 v reakci na dominantní vítězství vozů Porsche v kategorii GTE-Pro v roce 2018. Částečné pomalé zóny na trati jsou označeny vodorovným značením na začátku i na konci trati a tabulkami „Další pomalá“ v předcházející zóně. Uvnitř zóny budou na všech stanovištích maršálů vyvěšeny dvojitě mávající žluté vlajky a tabule „SLOW“ a na všech světelných panelech budou zobrazena písmena „SZ“ obklopená blikajícím žlutým okrajem. Všechny vozy uvnitř zóny musí zpomalit na 80 km/h, dokud na jejím konci nezmizí mávnutí zelenou vlajkou.
Ve Formuli E se používá podmínka FCY, ale na rozdíl od jiných závodních sérií mají vozy omezovač rychlosti FCY. Po jeho aktivaci vozy zpomalí na 50 km/h. Předjíždění za podmínky FCY není povoleno a může mít za následek penalizaci. To se stalo v Římě na ePrix 2019, kdy Jean Eric Vergne předjel budoucího kolegu z týmu Techeetah Antónia Félixe da Costu. V důsledku toho dostal Vergne pětisekundovou časovou penalizaci. V sezóně 2019-20 Formule E byla aktivace útočného režimu během FCY zakázána. Navíc za každou 1 minutu v režimu FCY se z jejich energetického přídělu odečte 1 kWh energie.
V závodech NASCAR i IndyCar se po vyvěšení jediné žluté vlajky ze startovního stanoviště závod odehraje pod dohledem. V tomto okamžiku vyjede na trať rychlostní vůz a vede závodní pole bezpečnou, předem stanovenou sníženou rychlostí. Na oválných tratích žlutá světla všeobecně doplňují hlavní vlajku na startovní/cílové čáře. Tato světla obvykle blikají, aby rychle upoutala pozornost jezdců. Na začátku varovných časů je závodní pole uzavřeno na místě a nikdo nesmí předjet jiný vůz bez vzájemného souhlasu (s výjimkou havarovaných a nepojízdných vozů). V některých závodech se však vozy mohou během výstražného období předjíždět na boxové uličce. Když startér ukáže vyvěšenou žlutou vlajku, znamená to, že zbývá jedno kolo do zelené.
Při závodech na silničních tratích v IndyCar znamená jedna žlutá vlajka na maršálském stanovišti „lokální“ žlutou, podobně jako výše zmíněná pravidla ve Formuli 1. Pokud startér ukáže vyvěšenou žlutou vlajku, znamená to, že zbývá jedno kolo do zelené. V těchto případech nevjíždí na trať rychlostní vůz a doba výstrahy je omezena pouze na daný úsek trati. Na zbytku trati se závodí pod zelenou vlajkou. Dvě žluté vlajky vyvěšené na stanovišti startéra znamenají „výstrahu na celé trati“, kdy na trať vjíždí rychlostní vůz a celá trať je pod výstrahou. K tomu může dojít v případě vážné havárie nebo jiných závažných nebezpečí. NASCAR také experimentuje s „místními žlutými“ na svých závodech na silničních tratích.
V případě závodů sněžných skútrů se žlutá vlajka vyvěšuje v místě nebezpečí nebo před ním. Když závodník na sněžném skútru žlutou vlajku přejede, závod pokračuje, lyže a stopa sněžného skútru však musí zůstat na zemi.
Při vodním krosu sněžných skútrů (závody na otevřené vodě) varovná vlajka pouze upozorňuje závodníky, že jeden nebo více závodníků se potopilo a je ve vodě, závod však pokračuje normálně.
Při koňských závodech žlutá vlajka znamená, že je před nimi vážná nehoda, koně musí být staženi a závod musí být prohlášen za neplatný. Nejčastěji se žluté vlajky objevují, když kůň utrpěl vážné zranění.
Code 60 flagEdit
Jako alternativu k žluté barvě na celé trati a období safety caru, které se používají při jiných závodech podporovaných FIA, používá seriál 24H sérii fialových světel a vlajek k vyhlášení období „Code 60“. Při „kódu 60“ není povoleno předjíždění a všichni jezdci musí zpomalit své vozy na maximální rychlost 60 km/h (37 mph). Závod pokračuje okamžitě po vyvěšení zelených vlajek a rozsvícení zelených světel na každém stanovišti maršálů. Žluté vlajky se stále používají k označení lokálních varování.
Obavy o bezpečnost a beneficient v NASCAREdit
Moment, kdy začíná varovná perioda, je v oválných závodech předmětem kontroverzí. Tradičně byly vozy uzamčeny na svých pozicích v okamžiku, kdy projely startovní/cílovou čárou, ale technologický pokrok umožnil jejich uzamčení v okamžiku, kdy je vyhlášena výstraha. Tím se fakticky skoncovalo se „závodem zpět na výstrahu“, kdy jezdci během období žlutých vlajek zrychlují, aby předstihli vedoucího jezdce. Tato praxe sice dávala jezdcům s odstupem větší šanci, aby se vrátili do svého kola, ale někdy byla velmi nebezpečná, protože podněcovala jezdce k tomu, aby se pouštěli do soubojů s velkými bezpečnostními riziky na trati. Bezpečnostní pracovníci nemohli reagovat na nehody, dokud vozy nebyly pod kontrolou rychlostního vozu, což výrazně zpomalilo jejich reakční časy u potenciálně zraněných jezdců. Jako kompenzaci za vyřazení závodu zpět na výstrahu zavedl NASCAR a některé další motoristické série, a to jak silniční závody, tak krátké ovály, pravidlo beneficienta, které umožňuje nejvýše umístěnému vozu, který je celé kolo nebo více za vedoucím vozem závodu, absolvovat během výstrahy kolo navíc, aby dohnal jedno kolo.
V některých seriálech (Indy Racing League, Champ Car, od roku 2007 Formule 1 a od poloviny roku 2009 NASCAR) je vozům, které se nacházejí mezi rychlostním vozem a vedoucím vozem, povoleno posunout se do zadní části následujícího kola, když je dán signál dvě kola před restartem.
Ve Formuli 1 mají všechny vozy, které se nacházejí mezi vedoucími vozy, povolen posun o jedno kolo.
Pravidlo, které je uplatňováno ve třech sériích otevřených kol, je navrženo tak, aby se zabránilo blokování zaostávajících vozů při následných restartech, neboť má zabránit nesportovnímu blokování, kdy se zaostávající týmový kolega nebo přítel jednoho jezdce snaží pomoci tomuto jezdci tím, že brání v postupu soupeři při restartu.
Red and yellow striped flagEdit
The red and yellow striped flag or surface flag is displayed stationary at local flag stations to indicate that track conditions have changed due to substances on the track which could reduce grip or cause a car to lose control. Generally oil, coolant, small pieces of debris or sand are the hazards. It can also be „rocked“ back and forth (but not waved) to indicate a small animal on the racing surface. Many organizations will display this flag for only two laps, after which the changed surface is considered to merely be „part of the track.“
Red flagEdit
Pevný červený praporek se zobrazí, pokud jsou podmínky příliš nebezpečné pro pokračování relace. V závislosti na sérii a okolnostech je vozům obvykle nařízeno, aby okamžitě pokračovaly do boxů, nebo aby zastavily na určitém místě na trati. V některých závažných případech mohou být vozy vyzvány k okamžitému zastavení na místě, kde se nacházejí. V době platnosti červené vlajky je obvykle zakázáno provádět opravy v boxech, v prostoru garáží nebo na trati, s výjimkou závodů, při kterých se neplatí body.
Existuje řada nebezpečí, která mohou způsobit nutnost zastavit nebo předčasně ukončit seanci. Řada nebezpečí, jako je déšť, blesky, tma, zablokovaná trať (kvůli troskám, vodě nebo bezpečnostním vozidlům), hořící vůz nebo havárie více vozů (zejména taková, která má za následek vážná zranění nebo taková, která má za následek poškození zdí, plotů nebo samotného povrchu, které vyžadují opravu), může přimět činovníky série k vyvěšení červené vlajky.
Některé seriály používají červenou vlajku k dočasnému zastavení závodu blížícího se ke konci závodu po nehodě nebo jiném incidentu, aby minimalizovaly počet varovných kol, i když by situace v jiných částech závodu červenou vlajku neopravňovala. Obvykle se tak děje v případech, kdy by kolize vyžadující odstranění následků jinak prodloužila dobu varování tak, že by trvala déle, než kolik kol je k dispozici pro dokončení závodu, když dojde k úniku paliva na okruhu nebo k maximalizaci práce bezpečnostního týmu. Během takového období červené vlajky je vozům nařízeno zastavit v řadě na určitém místě na trati, obvykle přímo naproti místu incidentu.
Červená vlajka může být použita k označení předem stanovené přestávky v závodě, například v závodech NASCAR Budweiser Shootout nebo Sprint All Star Race. V těchto případech jsou vozy nasměrovány do boxů, kde se na některých může pracovat v rozsahu, který dovolují pravidla závodu.
- V případě špatného startu se mohou žlutá a červená vlajka zobrazit společně nebo se může zobrazit jedinečná diagonálně rozdělená červená a žlutá vlajka, která signalizuje restart. Jezdci se vrátí na své startovní pozice a seřadí se k dalšímu startu. Tento postup se používá jen zřídka, pokud se jedná o počítačové bodování, a může způsobit velký zmatek, když se jezdci snaží znovu seřadit.
- V NASCAR je trénink nebo kvalifikace ukončena společným vyvěšením červené a černé vlajky.
Bílá vlajkaEdit
Ve Formuli 1 se bílou vlajkou mává v poslední zatáčce a na boxové rovince na konci pátečních a sobotních volných tréninků, což jezdcům signalizuje, že na boxové rovince probíhají tréninkové starty. Jezdci mají povolen jeden tréninkový start na konci každého volného tréninku.
Ve všech šampionátech, které používají Mezinárodní sportovní řád FIA, a také v severoamerických silničních závodech bílá vlajka signalizuje přítomnost služebního vozu, jako je sanitka, hasičský vůz, tryskový vysoušeč atd. nebo soutěžícího pohybujícího se nižší než normální rychlostí v úseku trati pokrytém vlajkovou stanicí. v Indycar znamená stojící bílá vlajka, že se pohybují rychlostí vyšší než 1/3 závodní rychlosti, zatímco mávání znamená, že se pohybují rychlostí nižší než 1/3 závodní rychlosti.
Ve většině amerických forem motoristického sportu – včetně NASCAR, IndyCar a severoamerických silničních motocyklových závodů – znamená mávnutí bílou vlajkou vyvěšenou na stanovišti startéra začátek posledního kola závodu.
V MotoGP se bílá vlajka používá k informování jezdců, že mohou vyměnit stroj. Ředitelství závodu usoudilo, že trať je dostatečně mokrá, aby to ospravedlnilo výměnu motocyklů, a z Velké ceny se stává mokrý závod, který byl původně na startu vyhlášen jako „suchý závod“.
V některých seriálech se bílá vlajka vyvěšuje ze všech vlajkových stanovišť v prvním kole tréninku nebo kvalifikace, aby závodníci věděli, která stanoviště jsou obsazena.