Generation Gap: Eine Rangliste aller Ford Mustang-Generationen

Der Mustang ist derzeit das einzige Auto, das in den Ford-Showrooms verbleibt, da der Rest der Modellpalette zugunsten von SUVs und Crossovern ausläuft. Das allein zeigt schon, wie wichtig das Modell nicht nur für den Erfolg der Marke ist, sondern auch für ihr Erbe, denn es diente mehr als 50 Jahre lang als Spitze des Leistungsspeers des Blauen Ovals.

Nicht alle Versionen des Ford Mustang haben das gleiche Gewicht, wenn es um Geschwindigkeit, Stil oder Substanz geht, aber man kann mit Sicherheit sagen, dass es nur wenige größere Fehltritte gibt, wenn man das Auto über seine gesamte Lebensdauer betrachtet. Ford hat die meisten Versionen des Mustang schließlich richtig hinbekommen, auch wenn es nach der ersten Markteinführung etwas gedauert hat, und die Versionen des Pony Cars, die wir heute belächeln, waren zu ihrer Zeit immer noch sehr beliebt.

Welcher Mustang ist der beste Mustang? Sehen Sie sich unsere Rangliste aller Versionen von Fords beständiger Muskel-Ikone an.

1965-1973 erste Generation

Als der erste Ford Mustang 1964 (und ein halbes Jahr später) auf den Markt kam, war er der Startschuss für einen neuen Markt für die Detroiter Autohersteller. Klein, sparsam im Verbrauch und erschwinglich in der Anschaffung, war der Mustang ein elegantes Coupé (und Cabriolet) in einem Meer von preiswerten Geräten. Es dauerte jedoch nicht lange, bis Ford erkannte, dass es seine lange Liste an übergroßen V8-Motoren nutzen und den Mustang als Einstieg in die aufkeimende Muscle-Car-Szene verwenden konnte.

Der Rest ist Geschichte. Bullitts, Eleanors und Shelby-Rennwagen basierten auf der vom Falcon abgeleiteten Plattform des Mustang, und der Wagen war sowohl auf dem Boulevard als auch auf der Trans-Am-Rennstrecke erfolgreich. Er wurde zu einem der erfolgreichsten Ford-Debütanten aller Zeiten und legte den Grundstein für eine Marke, die auch fast 60 Jahre später noch bei den Käufern Anklang findet.

2015-present S550

Aus reiner Leistungsperspektive kann man nicht behaupten, dass die aktuelle Mustang-Generation nicht das beeindruckendste Fahrzeug ist, das jemals das Pony-Abzeichen getragen hat. Vergessen Sie den 760-PS-starken Shelby GT500 oder sogar die mehr als 500 Pferde des GT350 – selbst der Basis-Ford Mustang GT ist ein Raketenschiff, das aus dem Stand in weniger als vier Sekunden 100 km/h erreicht, ein Wert, der in jedem anderen Jahrzehnt außer unserem erreicht worden wäre.

Außerdem ist der aktuelle Mustang der beste Allrounder für das tägliche Fahrvergnügen. Er ist vollgestopft mit Komfort- und Sicherheitstechnologien und in der Lage, den Alltag zu meistern, ohne Fahrer oder Beifahrer zu belasten (unter anderem dank der ersten unabhängigen Hinterradaufhängung des Modells). Mit einem EcoBoost-Vierzylinder-Turbo, der genauso viel PS leistet wie die früheren V8-Versionen des GT, ist die S550-Plattform nicht nur einer der besten Mustangs aller Zeiten, sondern auch der einzige Pkw, der im gesamten Ford-Portfolio übrig geblieben ist.

1979-1993 Fox-body

Der Fox-body ist das Auto, das dem Mustang allmählich seinen Platz in der Hackordnung der Muscle Cars zurückgab. Nach einem lauen Rebranding in den 1970er Jahren, das in erster Linie auf die steigenden Kraftstoffpreise zurückzuführen war, bot der Fox den Käufern nicht nur einen echten Hi-Po-V8-Motor (der nach ’86 auf 225 PS und 300 lb.ft. of torque), sondern auch einen schnellen Turbo-Vierer (den SVO) und eine neue Cobra nach einer 30-jährigen Pause.

Hunderttausende von Foxes wurden gebaut, und obwohl sie nach heutigen Maßstäben krude und biegsam erscheinen mögen, waren sie durch ihre ständige Weiterentwicklung dem vorherigen Mustang einen Quantensprung voraus, als sie 1993 vom Markt genommen wurden. Aufgrund seiner Vielseitigkeit und seines relativ leichten Gewichts wird der Fox Mustang auch heute noch als Drag-Plattform geschätzt. Außerdem ist er das einzige Auto, über das Vanilla Ice auf seinem Debütalbum To The Extreme einen Vers geschrieben hat.

2005-2014 S197

Ford entschied sich bei seinem Debüt im Jahr 2005 für den S197 Mustang, der sofort ein Hit wurde. Der Look wurde 2010 weiter verfeinert, und obwohl frühe Versionen des GT auf eine 300-PS-Version des 4,6-Liter-V8 des Mustang beschränkt waren, kam er 2011 schließlich in den Genuss eines 412-PS-5,0-Liter-Motors (mit einem weitaus besseren V6-Basismotor, der 305 Pferde für Sparfüchse bot).

Diese Mustang-Generation führte auch den Boss 302 ein, ein fantastisches Rennstrecken-Paket, das mit einem separaten Schlüssel geliefert wurde, um die volle Wettbewerbsabstimmung seines 444-PS-Motors zu erreichen; sowie den überragenden 640-PS-GT500 mit Kompressoraufladung, ein Auto, das ebenso zuckend zu fahren war wie der Boss kontrolliert wurde. Der S197 war der erste Mustang, der den Ford-Fans zeigte, wie viel Potenzial in diesem Modell steckte, und er markierte den Übergang von einem einfachen Muscle Car zu einem gezielten Sportwagen.

1994-2004 SN95

Der SN95 Mustang war ein weiterer Retro-Versuch, der nicht ganz die Unterstützung erhielt, die er brauchte, um den Erfolg des Fox zu erreichen, der vor ihm kam, und der viele Fahrwerksdetails seines Vorgängers übernahm. In dieser Version des Mustang kam erstmals der modulare 4,6-Liter-V8 zum Einsatz, und obwohl seine Leistung der des Fox entsprach (225 PS), waren Nachrüstungen im Vergleich dazu sehr viel teurer. Es half auch nicht, dass Ford von Cobra-Kunden verklagt wurde, die am Ende des Jahrzehnts feststellten, dass ihre Autos nicht die im Prospekt beworbenen 320 PS leisteten.

Ford machte es ein Jahr später wieder gut, indem es das Styling des Wagens mit dem New Edge auffrischte, der die berühmte Terminator Cobra (390 aufgeladene Pferdestärken) sowie das erste Bullitt-Tribute-Car und die Shaker-Haube des Mach 1 mit sich brachte. Als mittleres Kind der Mustang-Welt fehlt dem SN95 die relative Kultiviertheit des S197 und der Hot Rod-Spaß des Fox.

1974-1978 Mustang II

Je weniger über den Mustang II gesagt wird, desto besser. Wie bereits erwähnt, sollte der II den Amerikanern mitten in der Energiekrise ein kleines, effizientes Auto bieten. In dieser Hinsicht war er ein großer Erfolg, denn er fand ein riesiges Publikum unter Autokäufern, die sich vage an die glorreichen Jahre des Mustang erinnerten, sich aber viel mehr um die Rationierung des Kraftstoffs als um Viertelmeilenzeiten kümmerten. Es gab einige fehlgeschlagene Versuche, eine Hochleistungsversion des Mustang II zu bauen – wie die traurige King Cobra – aber die EPA-Abgasvorschriften erstickten jeden V8-Motor so weit, dass er von einem Fahrrad auf einer abschüssigen Strecke gedemütigt werden konnte.