Brecha generacional: clasificación de todas y cada una de las generaciones del Ford Mustang
El Mustang es actualmente el único coche que permanece en los concesionarios de Ford, ya que el resto de su gama de pasajeros está siendo eliminada en favor de los SUV y los crossovers. Esto ya debería indicar lo importante que es el modelo no sólo para la cuenta de resultados de la marca, sino también para su patrimonio, ya que ha servido durante más de 50 años como punta de lanza de las prestaciones del óvalo azul.
No todas las versiones del Ford Mustang tienen el mismo peso en lo que respecta a la velocidad, el estilo o la sustancia, pero es seguro decir que hay pocos errores importantes al ver el coche a lo largo de toda su vida. Ford acabó por acertar con la mayoría de las versiones del Mustang, aunque tardó un poco en lanzarlas, y esas versiones del pony car de las que hoy nos burlamos siguieron siendo muy populares en su época.
¿Cuál es el mejor Mustang? Echa un vistazo a nuestro ranking de todas y cada una de las versiones del icono muscular más perdurable de Ford.
1965-1973 primera generación
Cuando el primer Ford Mustang se presentó como un modelo de 1964 (y medio), ayudó a iniciar un nuevo mercado para los fabricantes de automóviles de Detroit. Pequeño, económico y asequible, el Mustang era un elegante cupé (y descapotable) en un mar de aparatos baratos. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que Ford se diera cuenta de que podía aprovechar su larga lista de motores V8 de gran tamaño y utilizar el Mustang como punto de entrada en la floreciente escena de los muscle cars.
El resto es historia. Bullitts, Eleanors y Shelby racers basarían sus huesos en la plataforma derivada del Falcon del Mustang original, y el coche disfrutaría del éxito tanto en el bulevar como en el circuito Trans Am, convirtiéndose en uno de los debuts de Ford más exitosos de todos los tiempos y sentando las bases para una marca que todavía resuena entre los compradores casi 60 años después.
2015-presente S550
Desde el punto de vista de las prestaciones, es imposible argumentar que el Mustang de la actual generación no es el vehículo más impresionante que ha llevado la insignia del poni. Olvídate del Shelby GT500 de 760 caballos, o incluso de los más de 500 caballos que ofrece el GT350, incluso el Ford Mustang GT básico es un cohete que alcanza los 100 km/h desde parado en menos de cuatro segundos, cifras de superdeportivo en cualquier otra década que no sea la nuestra.
También merece la pena señalar que el Mustang actual es también el mejor todoterreno en términos de experiencia de conducción diaria, repleto de equipamiento de confort y tecnología de seguridad, y bastante capaz de afrontar el día a día sin castigar al conductor o al pasajero (gracias en parte al primer sistema de suspensión trasera independiente del modelo). Con un EcoBoost de cuatro cilindros turbo que produce tantos caballos como las versiones anteriores del V8 del GT, la plataforma S550 no sólo es uno de los mejores Mustang de todos los tiempos, sino también el único turismo que queda en toda la cartera de Ford.
1979-1993 Fox-body
El Fox-body es el coche que devolvió gradualmente al Mustang a su lugar en la jerarquía de los muscle cars. Después de una tibia renovación en los años 70, impulsada principalmente por el aumento de los precios del combustible, el Fox proporcionaría a los compradores no sólo un legítimo V8 de alta potencia (que después del 86 subiría a 225 CV y 300 lb.pies de par), sino también un rápido turbo-cuatro (el SVO) y un nuevo Cobra después de un paréntesis de 30 años.
Se construyeron cientos de miles de Fox, y aunque pueden parecer toscos y flexibles para los estándares modernos, su constante evolución los puso un salto cuántico por delante del Mustang anterior para cuando se retiraron del mercado en 1993. El Fox Mustang es el único coche que Vanilla Ice se tomó la molestia de incluir un verso en su álbum de debut, To The Extreme.
2005-2014 S197
Ford decidió apostar por un estilo totalmente retro con el Mustang S197 cuando debutó en 2005, y fue un éxito inmediato. El aspecto se refinó aún más en 2010, y aunque las primeras versiones del GT se limitaron a una versión de 300 caballos del V8 de 4,6 litros del Mustang, finalmente se beneficiaría de un motor de 5,0 litros de 412 caballos en 2011 (con un motor base V6 muy superior que proporciona 305 caballos para los más tacaños).
Esta generación de Mustang también presentaría el Boss 302, un fantástico paquete de pista que venía con una llave separada para acceder a la afinación completa de competición de su motor de 444 caballos; así como el exagerado GT500 sobrealimentado de 640 caballos, un coche que era tan nervioso de conducir como el Boss era controlado. El S197 fue el primer Mustang que mostró a los fans de Ford todo el potencial que encerraba el modelo, y marcaría su punto de transición de muscle car básico a coche deportivo centrado.
1994-2004 SN95
El Mustang SN95 fue otro esfuerzo retro que no consiguió el respaldo necesario para alcanzar el éxito del Fox que le precedió, manteniendo muchos de los detalles del chasis de su antecesor. Esta es la versión del Mustang que traería el V8 modular de 4,6 litros por primera vez, y aunque su potencia igualaba a la del Fox (225 caballos), su diseño hacía que las actualizaciones del mercado de accesorios fueran mucho más caras en comparación. Tampoco ayudó el hecho de que Ford se viera envuelta en una demanda por parte de los clientes del Cobra, que descubrieron a finales de la década que sus coches no rendían los 320 caballos anunciados en el folleto.
Ford se resarciría un año más tarde mediante la actualización del estilo del New Edge para el coche, que trajo consigo el famoso Terminator Cobra (390 caballos sobrealimentados), así como el primer coche tributo a Bullitt y el capó agitador del Mach 1. El hijo mediano del mundo Mustang, el SN95 carece de la relativa sofisticación del S197 y de la diversión hot rod del Fox.
1974-1978 Mustang II
Cuanto menos se hable del Mustang II, mejor. Como ya se ha dicho, el II pretendía ofrecer a los estadounidenses un coche pequeño y centrado en la eficiencia en plena crisis energética. En ese sentido, fue un gran éxito, encontrando una gran audiencia entre los compradores de coches que recordaban vagamente los años de gloria del Mustang, pero que estaban mucho más preocupados por el racionamiento de combustible que por los tiempos del cuarto de milla. Hubo algunos intentos fallidos de fabricar una versión de alto rendimiento del Mustang II, como el triste King Cobra, pero las normas de emisiones de la EPA ahogaban cualquier motor V8 hasta el punto de que podía ser humillado por una bicicleta en una cuesta abajo.