Écart entre les générations : classement de chaque génération de Ford Mustang
La Mustang est actuellement la seule voiture qui reste dans les salles d’exposition de Ford, le reste de sa gamme de passagers étant progressivement éliminé au profit des SUV et des crossovers. Ce seul fait devrait vous indiquer à quel point le modèle est important non seulement pour les résultats de la marque, mais aussi pour son héritage, ayant servi pendant plus de 50 ans de pointe de la lance de performance de l’ovale bleu.
Toutes les versions de la Ford Mustang n’ont pas le même poids en matière de vitesse, de style ou de substance, mais on peut dire sans risque de se tromper qu’il y a peu de faux pas majeurs lorsqu’on considère la voiture sur toute sa durée de vie. Ford a fini par obtenir la plupart des versions de la Mustang » correctement « , même si cela a pris un peu de temps après le lancement initial, et ces versions de la pony car que nous raillons aujourd’hui étaient toujours très populaires à leur époque.
Quelle Mustang est la meilleure Mustang ? Découvrez notre classement de chacune des versions de l’icône musculaire la plus durable de Ford.
1965-1973 première génération
Lorsque la première Ford Mustang a été présentée comme un modèle de 1964(-et-demi), elle a contribué à donner le coup d’envoi d’un nouveau marché pour les constructeurs automobiles de Détroit. Petite, économique à utiliser et abordable à l’achat, la Mustang était un coupé (et un cabriolet) élégant dans une mer d’appareils bon marché. Il n’a pas fallu longtemps, cependant, pour que Ford réalise qu’elle pouvait tirer parti de sa longue liste de moteurs V8 plus size et utiliser la Mustang comme point d’entrée sur la scène naissante des muscle cars.
Le reste appartient à l’histoire. Les Bullitts, Eleanors et Shelby racers baseront leurs os sur la plateforme dérivée de la Falcon de la Mustang originale, et la voiture connaîtra le succès sur le boulevard comme sur le circuit Trans Am, devenant l’un des débuts les plus réussis de Ford de tous les temps et préparant le terrain pour une plaque de nom qui résonne encore avec les acheteurs près de 60 ans plus tard.
2015-présent S550
Du point de vue des performances pures, il est impossible de soutenir que la Mustang de la génération actuelle n’est pas le véhicule le plus impressionnant à avoir jamais porté l’insigne du poney. Oubliez la Shelby GT500 de 760 chevaux, ou même les plus de 500 chevaux offerts par la GT350 – même la Ford Mustang GT de base est une fusée, atteignant 100 km/h depuis un départ arrêté en moins de quatre secondes, des chiffres de supercar dans toute autre décennie que la nôtre.
Il convient également de souligner que la Mustang actuelle est aussi la meilleure polyvalente en termes d’expérience de conduite quotidienne, bourrée d’équipements de confort et de technologies de sécurité, et tout à fait capable d’affronter le quotidien sans punir le conducteur ou le passager (notamment grâce au premier système de suspension arrière indépendante du modèle). Avec un quatre cylindres turbo EcoBoost qui produit autant de chevaux que les anciennes versions du V8 de la GT, la plateforme S550 n’est pas seulement l’une des meilleures Mustang de tous les temps, c’est aussi la seule voiture de tourisme qui reste dans tout le portefeuille Ford.
1979-1993 Fox-body
Le Fox-body est la voiture qui a progressivement redonné à la Mustang sa place dans la hiérarchie des muscle cars. Après un rebranding tiède dans les années 1970, principalement motivé par la flambée des prix du carburant, la Fox offrait aux acheteurs non seulement un V8 hi-po légitime (qui, après 1986, passait à 225 chevaux et 300 lb-pi de couple), mais aussi un moteur à quatre cylindres à injection directe.pi de couple), mais aussi un rapide quatre-turbo (le SVO) et une nouvelle Cobra après un hiatus de 30 ans.
Des centaines de milliers de Fox ont été construites, et bien qu’elles puissent sembler grossières et flexibles par rapport aux normes modernes, leur évolution constante leur a fait faire un bond en avant par rapport à la Mustang précédente au moment de leur retrait du marché en 1993. Encore appréciée comme plateforme de dragster à ce jour en raison de sa polyvalence et de sa conception relativement légère, la Mustang Fox est également la seule voiture sur laquelle Vanilla Ice a pris le temps de lâcher un couplet sur son premier album, To The Extreme.
2005-2014 S197
Ford a décidé de faire du full-retro avec la Mustang S197 lorsqu’elle a fait ses débuts en 2005, et elle a connu un succès instantané. Le look serait encore affiné en 2010, et bien que les premières versions de la GT aient été limitées à une version de 300 chevaux du V8 4,6 litres de la Mustang, elle bénéficierait finalement d’un moteur 5,0 litres de 412 chevaux en 2011 (avec un moteur de base V6 largement supérieur fournissant 305 chevaux pour les radins).
Cette génération de Mustang introduirait également la Boss 302, un fantastique pack piste qui était livré avec une clé séparée permettant d’accéder au réglage complet de compétition de son moteur de 444 chevaux ; ainsi que la GT500 suralimentée de 640 chevaux, une voiture aussi nerveuse à conduire que la Boss était contrôlée. La S197 était la première Mustang qui montrait aux fans de Ford tout le potentiel enfermé dans le modèle, et elle marquerait son point de transition du muscle car de base à la voiture de sport ciblée.
1994-2004 SN95
La Mustang SN95 était un autre effort rétro qui n’a pas tout à fait obtenu le soutien nécessaire pour atteindre le succès de la Fox qui l’a précédée, reprenant de nombreux détails du châssis de son ancêtre. C’est dans cette version de la Mustang que le V8 modulaire de 4,6 litres est apparu pour la première fois, et bien que sa puissance soit égale à celle de la Fox (225 chevaux), sa conception rendait les mises à niveau après-vente beaucoup plus coûteuses en comparaison. Cela n’a pas non plus aidé que Ford se soit fait taguer dans un procès par des clients de Cobra qui ont découvert à la fin de la décennie que leurs voitures ne développaient pas les 320 chevaux annoncés dans la brochure.
Ford fera amende honorable un an plus tard par le biais du rafraîchissement stylistique New Edge de la voiture, qui a apporté avec lui la fameuse Terminator Cobra (390 chevaux suralimentés) ainsi que la première voiture hommage Bullitt et le capot shaker de la Mach 1. Enfant du milieu du monde de la Mustang, la SN95 n’a pas la sophistication relative de la S197 et le plaisir du hot rod de la Fox.
Mustang II de 1974-1978
Le moins que l’on dise sur la Mustang II, c’est le mieux. Comme mentionné plus haut, la II avait pour but d’offrir aux Américains une petite voiture axée sur l’efficacité en pleine crise énergétique. À cet égard, elle a été un grand succès, trouvant un énorme public auprès des acheteurs de voitures qui se souvenaient vaguement des années de gloire de la Mustang, mais qui étaient beaucoup plus préoccupés par le rationnement du carburant que par les temps au quart de mille. Il y eut quelques tentatives avortées de construire une version performante de la Mustang II – comme la triste King Cobra – mais les règles d’émissions de l’EPA étouffaient tout moteur V8 au point qu’il pouvait être humilié par un vélo dans une descente.