2020 Toyota Supra és Chevrolet Camaro V-6 1LE a számok szerint: A Tale of Two Sixes and an $18K Price Difference
- Mindkettő két ajtóval, hat hengerrel és ugyanazzal a célkitűzéssel rendelkezik, de a Chevrolet Camaro közel 20 000 dollárral kevesebbe kerül.
- A Camaro V-6-osának teljesítménye 335 lóerő és 284 lb-ft nyomaték, míg a Toyota Supra turbófeltöltős sorhatosával 335 lóerő és jelentős 365 lb-ft nyomaték érhető el.
- Amerika nagy értékű pályanapok szupersztárja képes-e tartani a lépést egy egzotikus multikulturális hibriddel?
Az autók egymásnak feszülése pusztán a számok alapján talán nem hasonlítható a valódi verseny adrenalinlöketéhez, de remek módja a szórakozásnak és az ellenségszerzésnek anélkül, hogy fel kellene hagyni a kanapét. Oké, kicsit tréfásak vagyunk, de bár már vezettük az új, 2020-as Toyota Suprát, egy percet még várni kell arra, hogy kortársai társaságában, egymás ellenében élvezhessük. Hogy betöltsük az időközben keletkezett űrt, úgy gondoltuk, hogy a padkaversenyzés régi hagyományát folytatjuk, és az új Suprát egy valószínűtlen vetélytárssal, a Chevrolet Camaro V-6 1LE-vel, azaz Amerika nagy értékű V-6-os pályanapok szupersztárjával mérjük össze.
A legtöbb amerikai ikonhoz hasonlóan a Camaro-t is a méretei határozzák meg. A 188,3 hüvelykes teljes hosszával a Camaro 15,8 hüvelykkel hosszabb, mint a 172,5 hüvelykes Supra, és 110,7 hüvelykes tengelytávja 13,5 hüvelykkel haladja meg a Supra viszonylag rövid, 97,2 hüvelykes tengelytávját. A szélesség kevésbé kritikus, de a Camaro 74,7 hüvelykes szélessége még mindig 1,7 hüvelykkel nagyobb, mint a Supra 73 hüvelykes szélessége. A belső térfogat ennek megfelelően nő, a Camaro 85 köbméteres utastérrel rendelkezik, míg a Supra 51 köbméterrel, ami lényegesen kevesebb; bár ez egyik autó vásárlói számára sem jelenthet gondot, a rakodótér (csomagtartó) a Camaro esetében 9 köbméter, a Supra esetében pedig 10 köbméter. Ha már a kevéssé fontos dolgoknál tartunk, megemlítjük, hogy a Camarónak van hátsó ülése, majd örökre elfelejtjük, mivel az komikusan kicsi. Mindkét autó gyönyörű és elbűvölő, de két nagyon különböző személyiséget sugároznak, és drámaian eltérő reakciókat váltanak ki.
Szóval, most, hogy megerősítettük a nyilvánvalót, hogy a Camaro a Rebel Wilson és a Supra az Anne Hathaway ebben a párosításban, nézzük meg a belső tulajdonságaikat – és itt nem a színésznők gerincére gondolok, hanem a szóban forgó autók motorházteteje alatt található hajtásláncokra. A Chevrolet Camaro 1LE-ben található szívó V6-os motor 335 lóerős és 284 lb-ft-os fordulatszámmal rendelkezik 5300-as fordulatszámon. A 2020-as Toyota Supra turbófeltöltős és intercooled soros hathengerese a Camaro 335 lóerejével megegyező teljesítményű, de 365 lb-ft nyomatékot kínál igen alacsony, 1600-as fordulatszámon. (Ez 81 lb-ft többletet jelent.) Ez azt jelenti, hogy nem kell pokolian felpörgetni ahhoz, hogy megkapja a kanyarokból való tekintélyes kilépéshez szükséges lökettérfogatot. Az érem másik oldala az, hogy az általunk tesztelt utolsó Camaro V-6 1LE, egy 2017-es modell hatfokozatú kézi váltóval volt felszerelve (csak így jönnek a V-6, Turbo és SS 1LE modellek), és néhányan közülünk tényleg szeretjük a motort a picsába pörgetni és visszaváltani a fokozatokat. A Supra ZF-forrású, kézi váltós automatája is képes a visszaváltós trükkre, de a bal lábad valószínűleg nagyon unatkozni fog.
Nem számít, hogy mennyire filozofikusak vagy érzelmiek az érvek, minden jó padkaverseny a számokon múlik. A mi Camaro V-6 1LE-nk 5,2 másodperc alatt érte el a nulláról 100 km/órás sebességet, és 13,8 másodperc alatt tette meg a negyed mérföldet, 101 km/órás sebességgel. A végsebességet 155 mérföld/órára korlátozták. A Supra meglehetősen megdönti ezeket a számokat, mindössze 3,8 másodpercre van szüksége a 60 mérföld/órás sebesség eléréséhez, és egy teljes másodperccel gyorsabban, 12,3 másodperccel száguld át a negyed mérföldön, 113 mérföld/órás sebességgel.
A Camaro megállításához 70 mph-ról mindössze 146 láb kellett, és a 300 lábas csúszópadunkon tolva 0-ig bírta.98 g tapadással, ami egy V6-os mindennapos V6-os autó – és egyáltalán, bármilyen mindennapos utcai autó – esetében még egy évtizeddel ezelőtt is megdöbbentő lett volna. Az előrehaladás megállítását tekintve a Camaro két méterrel felülmúlja a Supra 148 lábas mérését. A Supra azonban kitartóbbnak bizonyult a csúszópályán, és figyelemre méltó, 1,07 g tapadást ért el.
A vitathatatlanul legfontosabb számot a végére tartogattuk: az árat. Míg a 2019-es Chevrolet Camaro V-6 1LE-t 32 490 dolláros alapáron lehet beszerezni, addig az alap Supra 50 920 dolláros alapáron indul. Ez 18 430 dollár különbség, ami bőven elég ahhoz, hogy megvásárolja és beszerelje a Camaróhoz készült számos kényszerített szívószelep-készlet bármelyikét (a ProCharger azt állítja, hogy a 6099 dolláros alapkészlettel 45 százalékos lóerőnövekedés érhető el, ami összesen körülbelül 485 lóerőt jelent, de a kalandvágyó és óvatlan típusok ennél többre is beállíthatják), és marad még elég a gumikra és a tacóra.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
Tap here to vote
Favorite Car Products
