A CBBT zárt sávjai
A zárt sávok jelentősége a CBBT-nél
A Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (CBBT) az E-ZPass rendszer bevezetésének részeként nagy sebességű kapukat telepített az összes fizetősávjába. Bár az új útdíjrendszer nagy sikert aratott az ügyfelek körében, a fizetőkapuk szükségességével kapcsolatban érkezett néhány kérdés. Az okok valójában nagyon egyszerűek. Mivel az E-ZPass-t használó járművek a legtöbb fizetős útszakaszon nem számítanak interakcióra az útdíjszedővel, általában nem állnak meg a fizetősávban. A két alagút, valamint a létesítményt körülvevő zord tengeri környezet miatt szükséges szigorú korlátozások miatt bizonyos, a CBBT-re jellemző egyedi helyzetek szükségessé tették a kapurendszer telepítését, hogy a járműveket szükség esetén meg lehessen állítani.
A CBBT-t nagy szélnek van kitéve, ami bizonyos típusú járművek korlátozását teszi szükségessé, ha a szélsebesség meghaladja a 40 mérföld/órát. Ez jellemzően évente 15-20 alkalommal fordul elő, tekintettel a Chesapeake-öblön átvonuló szélsőséges viharokra. A kapuknak meg kell állítaniuk ezeket a járműveket a nagy szél idején, hogy megfordulhassanak. Nem arról van szó, hogy az ügyfelek bíznak abban, hogy egyedül megküzdenek a nagy széllel, hanem inkább az ügyfelek biztonságáról van szó. A CBBT-nél már számos olyan incidens történt, amikor a széllökések miatt felborultak a járművek, ezért mindent megteszünk annak érdekében, hogy ez ne fordulhasson elő még egyszer.
A létesítmény részét képező két alagút miatt a CBBT-nél különleges korlátozások vonatkoznak a veszélyes anyagokat szállító járművekre. A kerület operatív személyzetének képesnek kell lennie arra, hogy a távoli kaputelefon-rendszeren keresztül kapcsolatba lépjen az esetlegesen veszélyes anyagokat szállító, valamint a propángázt használó lakóautókkal vagy lakókocsikkal. Az E-ZPass-ügyfelek jellemzően nem számítanak arra, hogy megállnak, és kapuk nélkül ellenőrzés nélkül átcsúszhatnak.
A kapukra a túl magas teherautók megállításához is szükség van. Mindkét alagút csak maximum 13’6″ magasságig fér el. A kerületi személyzetnek minden, ezt a magassági követelményt meghaladó járművet meg kell vizsgálnia és meg kell mérnie, hogy a sofőrt visszafordíthassák, vagy megfelelően beállíthassák a teherautó magasságát. Ez általában naponta körülbelül 15 alkalommal történik meg. Ha egy teherautó ellenőrzés nélkül marad, az nem csak biztonsági kérdés, hanem nagyon költséges is lehet. 2007 áprilisában egy túl magas teherautó több mint 135 000 dolláros kárt okozott az alagutakban, amelynek kijavítása három hétig tartott.
A kapuknak meg kell akadályozniuk a járművek behajtását a létesítménybe rendőri tevékenység, baleset vagy lezárás idején. Ez nemcsak a biztonsági szempontok miatt fontos, hanem az utazók kényelme miatt is. A híd- és alagútrendszer fizikai jellegéből adódóan nagyon kevés hely van arra, hogy a járművek megforduljanak egy kerülőútra, vagy kivárjanak egy hosszabb lezárást. Ez a legjobb megoldás a fizetőkapunál.
A bal oldali két sávot úgy alakították ki, hogy a személygépkocsik és a könnyű tehergépkocsik számára kizárólag E-ZPass sávok legyenek. A számos jelzés ellenére november 1-jén az ezeket a kijelölt sávokat használó járművek körülbelül 50%-a vagy nem a megfelelő típusú jármű volt, vagy az E-ZPass-tól eltérő módon próbált fizetni. A számok az utóbbi időben javultak, de minden tíz járműből egy rossz járműtípus vagy rossz fizetési mód. Ezekben a helyzetekben a kapuk lehetővé teszik az operatív személyzet számára, hogy a távoli intercom rendszeren keresztül beszélgessenek a megállásra kényszerített ügyfelekkel. A jelenlegi felüljáró felirat jelzi, hogy csak az E-ZPass járművek használhatják a két bal oldali sávot. Ez a felülnézeti jelzés csak ideiglenes, és az új, változó üzenetű táblák várhatóan 2008. január közepére készülnek el. Az új jelzőtáblák tovább fogják segíteni a rendszer tökéletesítését, ahogy az ügyfelek idővel jobban megismerik azt.
Az ügyfelek rájöttek, hogy a kapuk nagy sebességű teljesítménye minden bizonnyal zökkenőmentes ügyfélkiszolgálást tesz lehetővé, ha a fent említett változók egyike sem játszik szerepet. Ezek a kapuk 3/5 másodperc alatt emelkednek fel, és lehetővé teszik, hogy a járművek 5-10 mérföld/órás sebességgel haladjanak át a sávon.