A Ground Handling Blog
A repülőgép-hangárok ugyanolyan mindenütt jelen vannak a repülési közösségben, mint maguk a repülőgépek és a repülőgépek; ha vannak repülőgépek, akkor joggal feltételezhető, hogy egy hangár is van a közelben. Feltételezik, hogy ez egy csomagajánlat, és jó okkal: mi indokolná egy repülőgép költségeit anélkül, hogy biztosítanánk a legalapvetőbb védelmet az elemektől? A jó repülőgép-hangárnak azonban messze nem a lakhatás az egyetlen célja; a karbantartó hangárok a karbantartási, javítási és nagyjavítási (MRO) láncolat létfontosságú elemei.
Mire valók a karbantartó hangárok, és hol találhatók?
A karbantartó hangárok sokkal másabb egységet alkotnak, mint a sor- vagy raktárhangárok. A hagyományos soros hangároknak egy elsődleges funkciója van, mégpedig a repülőgépek biztonságos és biztonságos elhelyezése. Nem arra szolgálnak, hogy tágasak vagy kényelmesek legyenek, hanem azért vannak, hogy egy repülőgépet elszállásoljanak.
A karbantartó hangárokat az alapoktól kezdve más céllal tervezik és építik. A kizárólag az MRO-arénában használt karbantartó hangárok széles, tágas terek, amelyek egyetlen célja a repülőgépek nagyobb javításainak elvégzése. Természetesen ez felveti a kérdést: mi számít nagyjavításnak? Nagyjavításnak minősül minden olyan javítás, amely a hajtóművek és a kapcsolódó tartozékok, valamint a főbb szerkezeti és repülőgépváz-alkatrészek eltávolítását és beszerelését igényli. Ez magában foglalja a nagyjavítást is, ami pontosan az, ahogyan hangzik: a nagyjavítás magában foglalja a főbb szerkezeti elemeket, mint a futómű, a repülésirányítás és a kötélzet, valamint a rendszerek javítását.
MRO hangárok nem minden repülőtéren vannak. Ezek drága mulatságok, és nem csak a repülőgépek elhelyezésére és javítására telepítik őket; itt található az összes kapcsolódó karbantartási állvány, állványzat, szerszámok, tesztállványok, sőt, még az alkatrészek nagyjavítási hátsó műhelyei is (a hidraulikus és pneudraulikus rendszerelemek, például a működtetők és a fékek nagyjavítását végzik a további használat érdekében). Ez a karbantartás egy olyan szintje, amelyet alapszintű karbantartásnak neveznek, szemben a line maintenance-vel, amely a repülőgépek általános karbantartását és ellenőrzését jelenti (gumik és fékek cseréje, kisebb javítások elvégzése a horpadásokon és a bőrön stb.)
Melyek a karbantartó hangárok legfontosabb jellemzői?
Egy szóval: a hely. A repülőgépek alapszintű karbantartása nehéz munka, és ennek elvégzéséhez hely kell. Amikor egy karbantartó csapat egy hajtóművet bont, korlátlan helyre van szükségük a munkához. Képesnek kell lenniük a hajtóműállványt a helyére manőverezni, a hajtóművet az állványról egy szállítókocsira helyezni, és biztonságosan kivinni az épületből.
A repülőgépeket rutinszerűen teljesen fel kell emelni a földről a futóművek rutinszerű üzemeltetési ellenőrzéséhez és az utómunkálatok elvégzéséhez. Ehhez nagyon szilárd, tökéletesen vízszintes alapra van szükség. A repülőgép-emelők a repülőgép rögzített kemény pontjaihoz rögzülnek, és mivel csak néhány emelőt használnak ehhez a folyamathoz, a lábnyomuk rendkívül nehéz. Az aljzatnak nagy szilárdságúnak, jó minőségűnek és, mint említettük, vízszintesnek kell lennie.
Az MRO-létesítményben a munkavégzés hatékonysága szempontjából az ergonómikus kialakítás ugyanolyan fontos, mint a nyers tér. Ha az alaprajz nincs jól átgondolva, csak azt éri el, hogy a szükségesnél többe kerüljön mind a kezdeti építés, mind a közművek és a fenntartás tekintetében. Az MRO-létesítmények aranyszabálya az épületnek a küldetéshez való igazítása. Ha egy MRO-művelet a Bombardier Dash 8-as repülőgépekre irányul, ne építsen hangárt egy Boeing 737 Max számára. Ez nem mindig elkerülhető, mivel az MRO-létesítmények gyakran a repülőgépek széles választékának javításával vannak megbízva, de az üzemeltetőnek a lehető legnagyobb mértékben tartózkodnia kell a túlépítéstől, csak azért, mert megteheti.
Milyen különbségek különböztetik meg a karbantartó hangárt a parkolóhangártól?
A parkolóhangároknak egyetlen célja van: annyi repülőgépet parkolni benne, amennyit csak lehet. Ezeket a létesítményeket tágas, nyitott öbölnek szánják, és az üzemeltető akkor jár pénzzel előrébb, ha azt zsúfolásig meg tudja tölteni álló repülőgépekkel. Ez azonban nem egy jó működési modell, ha repülőgépeken dolgozunk.
A repülőgép-karbantartás sok mozgó darabból áll, és a tempó gyors. A megfelelő földi támogató berendezések megléte elengedhetetlen ahhoz, hogy a folyamat zökkenőmentes és hatékony maradjon, és a műveletek lelassításának egyik biztos eszköze a mozgás korlátozása.
A karbantartó hangárokat úgy kell kialakítani, hogy a szükséges támogató berendezések azonnal rendelkezésre álljanak, dokkolva és elpakolva a szervizeléshez. A karbantartó hangárt alkatrészraktárral vagy ellátási ponttal, a helyszínen történő szállítással és átvétellel kell ellátni. Ezek olyan egyedi jellemzők, amelyekre egy raktárhangárnak nincs szüksége.
A karbantartási folyamatot felgyorsító szerszámok
Személyes tapasztalatból mondom, hogy a munkához megfelelő szerszámok megléte a világon mindent megváltoztat. Semmi sem teszi gyorsabban tönkre egy napot, mint amikor egy repülésvezérlési teszt közepén van, és a hidraulikus tesztállvány elromlik.
A legpontosabb megoldás erre a problémára nem annyira az, hogy milyen konkrét eszköz teszi gyorsabbá és gördülékenyebbé a folyamatot, hanem annak biztosítása, hogy a rendelkezésre álló legjobb eszközökkel rendelkezzen. A földi kiszolgáló berendezések (GSE), mint például a repülőgép vontatók, az energiaellátó kocsik, az indítókocsik és a tesztállványok az MRO-műveletek éltető elemei, és az alacsonyabb költségű, rosszabb minőségű GSE megvásárlásával megtakarított pénz gyorsan visszakerül az ajtón a javítási költségek vagy az elvesztegetett idő formájában.
A repülőgép vontató a hasznosság és a hatékonyság megtestesítője a GSE-állványok között. Valóban egy alulértékelt eszköz, mégis könnyen eldönti vagy megtöri a műveletet. Ha a vontató nem működik, az egész művelet megáll. Minden repülőgépmozgás négy-öt csapattagot köt le, mert ennyi kell egy repülőgép mozgatásához, hacsak nem távolról működtetett vontatót választanak. Ez egyszerűen forradalmasítja a teljes MRO-üzemi folyamatot, mivel mostantól a munkacsoport egyetlen tagja végezheti el a teljes repülőgépmozgatást, a csapat többi tagja pedig a soron következő repülőgép előkészítését végzi. Ez nem hangzik túl soknak, egészen addig, amíg el nem gondolkodik egy átlagos vontatási művelet öt emberén. Ha a teljes vontatási eljárás, a bekötéstől a tranzitig és a leválasztásig, egy órát vesz igénybe (ami nem ésszerűtlen a nagy repülőtereken, ahol nagy távolságokat kell vontatni), akkor öt munkaórát töltöttek el egy olyan feladattal, ahol egy is elegendő lenne.
A vontatóval azonos gondolatmenet mentén az autonóm technológia alkalmazása az MRO-ban világrengető. Az automatizált irányított járművek (AGV) óriási előrelépést jelentenek a karbantartás számára, mert most már a főbb szerkezeti elemek és hajtóművek teljesen önállóan, lézeres pontossággal, biztonságosan mozoghatnak a létesítményben; minden egyes alkalommal pontosan a helyükre kerülnek.
Példaértékű karbantartási hangárok
A hatékony karbantartási hangár egyik legmarkánsabb példája a Qantas hangárja az LAX repülőtéren, ahol az Airbus A380-as repülőgépeik alapkarbantartását végzik. Ez kiváló példa arra, hogy a repülőgépek menetrend szerinti állásidejének kihasználása érdekében nem otthoni MRO-létesítményt hozzanak létre.
Az American Airlines tulsai báziskarbantartó létesítménye a világ legnagyobb MRO létesítménye: 22 épületben több mint 3,3 millió négyzetméter összesített hangárral rendelkezik, évente közel 800 repülőgépet szolgál ki, és évente nagyjából 100 000 alkatrész kerül itt javításra. A campus jellegű létesítményben az a lenyűgöző, hogy kizárólag az American Airlines (AA) repülőgépein és alkatrészein dolgoznak, ahelyett, hogy más üzemeltetőknek adnák alvállalkozásba a munkaerőt, ami az iparági norma. Ez lehetővé teszi az AA számára, hogy a minőségellenőrzést az MRO-folyamat minden szakaszában saját maga határozza meg.
Más szempontok
A karbantartó hangárok nagy beruházást jelentenek, csakúgy, mint a bennük elhelyezett GSE. A munkakörnyezet termelékenységének teljes elsajátításához a karbantartóknak teljes mértékben el kell kötelezniük magukat a folyamatot segítő eszközök mellett. Az AGV-k éppúgy a jövő hullámai a repülőgépiparban, mint az UAV-k, ami már jó ideje nyilvánvaló. A hajtóművek és más fő alkatrészek hagyományos MRO mozgatása úgy történt, hogy egy kis raktári traktort kapcsoltak a hajtómű bölcsőjére vagy kocsijára, és azt vontatták. Újra és újra bebizonyosodott, hogy a földi műveletek során az emberi hiba a leggyakoribb kár- és veszteségforrás. Ha az emberi hibát kivesszük az egyenletből, az MRO-k több millió dollárt takaríthatnak meg a károk javításában, és több száz, ha nem több ezer munkaórát az újbóli munkálatok miatt.
Következtetés a karbantartási hangárokhoz
A karbantartási hangárok kritikus fontosságúak az MRO-folyamatban. Nemcsak a berendezéseket és a személyzetet védik az időjárás viszontagságaitól, hanem a folyamat egészének mozgatórugói is. A rosszul megtervezett karbantartó hangárok lassítják a szervizelést, mert nem hatékonyak. Az alaprajzot úgy kell kialakítani, hogy megfeleljen a szervezet elképzelésének, és képes legyen alkalmazkodni a változásokhoz és a bővítéshez. Az építőknek reálisan kell figyelembe venniük a szervezet jelenlegi igényeit, ugyanakkor tisztában kell lenniük a szervezet által követett irányokkal is. A minőségi berendezésekbe való előzetes befektetés a jövőben mérhetetlen előnyökkel jár, és az MRO-nak a fejlődő technológiák terén a fejlődés előtt kell járnia.”
Egy (karbantartó) hangárban dolgozik, és szeretné javítani a teljesítményét? Get our free eBook on hangar operations now!
