A Mustang Mach-E, a Ford első igazi elektromos autójának vezetése

“Sima.”

Ez volt a feleségem első benyomása a 2021-es Ford Mustang Mach-E-ről, amikor múlt szombaton egy New Jersey-i vidéki úton söpörtünk végig a meglepően sűrű ködfüggönyön keresztül. Éjszaka volt, a látótávolság szinte nulla, és csak arra tudtam gondolni, hogy ez nem az ideális vezetési teszt a Ford első komolyabb elektromos járművének. Gyorsan akartam hajtani valami hegyi úton, hajtűkanyarokkal – ez egy elektromos Mustang! – de a köd és a csúszós útviszonyok gondoskodtak arról, hogy óvatosan haladjak.

De egyet kellett értenem vele; simán ment. A suttogóan csendes kezelhetőségtől kezdve az inas karosszériaformán át a bőrbelsőig a Mach-E könnyedséget sugárzott. Ez az egyik legmeglepőbb – és legkielégítőbb – elektromos autó, amit egész évben vezettem. Elvégre a Mach-E az első újdonság a Mustang kínálatában. Nincs zajos V8-as motor, nincs morgó kompresszor, nincs böfögő kipufogó, nincs nem létező hátsó ülés. Inkább egy nulla károsanyag-kibocsátású, elektromos crossover SUV, amelynek hátsó üléseire két gyerekülés, csomagtartójába pedig egy rakás élelmiszert is könnyedén elfér.

A Mustang-rajongók valószínűleg értetlenül állnak majd, de azt hiszem, nyugodtan kijelenthetem, hogy a Fordnak minősíthetetlen sikerrel van dolga. És a Fordnak mindenképp szüksége volt arra, hogy ezt kiüsse a parkból. A következő EV-je, az elektromos Ford F-150 is biztosan népszerű lesz. De a Fordnak meg kellett mutatnia mindenkinek, hogy képes egy olyan erős elektromos járművet készíteni, amelyet öröm vezetni – és ez sikerült.

Ez nem csak egy külvárosi apuka véleménye, aki a Mach-E-vel három napon át elintéznivalókat intézett és a gyerekeit fuvarozta. Bármerre mentem, mindenhol kíváncsi bámészkodók nyüzsögtek körülöttem. Úgy éreztem magam, mintha egy autóipari hírességgel lógtam volna együtt, a sok kérdés és fotókérés alapján. Az embereket vonzotta ez az autó. Többet akartak tudni. “Egy elektromos Mustang? Egy elektromos Mustang?”

Igen, egy elektromos Mustang

A Mach-E-ben van valami eredendően zavaró. A Ford Mustang az amerikai történelem egyik legikonikusabb autója. Ez az egyik eredeti izomautó, a drag stripek és Steve McQueen epikus autós üldözése az 1968-as Bullitt című filmben. Valahogy nem igazán tudom elképzelni McQueen haragtartó nyomozóját, amint a Mustang ezen változatában kapkodja a levegőt San Francisco dombos utcáin, bár azt hiszem, Bullitt hadnagy értékelné az összkerékhajtást és a 333 lóerőt, amit ez a First Edition Mach-E tartalmazott.

Ez a felszereltségi szint egy limitált szériás első széria, találó a neve, mert ez a Mach-E egyik első változata, amely még azelőtt eljut a vásárlókhoz, mielőtt a többi modell a kereskedésekbe kerül. Különleges “First Edition” címkékkel, szálcsiszolt alumínium pedálokkal, piros féknyergekkel és élénk kék fényezéssel érkezik, amelyet a Ford nem kínál a Mustang Mach-E legtöbb más változatához. (Az enyém “karbonszürke metálfényű” volt.) 59 900 dolláros ajánlott árért 270 mérföldes hatótávot és öt másodperc körüli 0-60 km/h-s sebességet kapunk.

Hogyan vezet?

Kezdjük a jó dolgokkal: a Mach-E-t abszolút álom vezetni. A kezelhetősége kiegyensúlyozott és kontrollált volt. A gyorsulás lenyűgöző volt anélkül, hogy hivalkodónak vagy veszélyesnek éreztük volna.

Három vezetési mód áll rendelkezésre: Whisper, Engage és Unbridled. Mindegyik különleges változtatásokat kínál a vezetési élményhez, például a kormányzás finomításait, változatos pedálérzetet, a műszercsoport grafikáját és a speciálisan hangolt hangzást. Amikor először vettem át az autót, már az Unbridled üzemmódban volt, amelyet a legagresszívabb vezetési stílusként írnak le.

Nekem nagyon tetszett ennek a vezetési módnak a sportossága, de a feleségem szerint hányingert okozott, ezért az autóval töltött időm nagy részében az Engage és a Whisper között váltogattam. Az Engage állítólag az az üzemmód, amely a leginkább Mustang-szerűnek tűnik, feszes kormányzással és lendületes gyorsulással. Mint Goldilocks, én is pont megfelelőnek találtam.

A Ford szerint a Mach-E végül 2-es szintű autonómiával fog rendelkezni, ami a Tesla Autopilotjához hasonló, részben autonóm vezetéstámogató rendszert jelent. A legfelső felszereltségi szintek már a bevezetéskor rendelkeznek az összes hardverrel a kihangosított autópályás vezetés támogatásához, de a funkció egyelőre nem lesz elérhető; állítólag az autógyártó egyik első nagyobb, over-the-air frissítésével érkezik.

Az általam vezetett változat rendelkezett az összes alapvető fejlett vezetőtámogató funkcióval, beleértve a holttérfigyelőt, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst és az automatikus vészfékezést. Ezek jól működtek, semmi revelatív. A sávtartó asszisztens egy kicsit ping-pongos volt, de nem túlzottan.

Az EV-k nem feltétlenül a vezetési hangjaikról híresek, a Ford azonban vonakodott egy teljesen hangtalan Mustangot a világra bocsátani. Az autógyártó 30 egyedi hangprofilt készített a Mustang Mach-E számára, a Blade Runner és a Batman Tumbler című filmeket használva viszonyítási alapként. Az EV indításakor a Stranger Things vészjósló főcímdalához vagy egy halk basszuscsapkodáshoz hasonlót hallhatunk. Vajon ez kielégíti majd a belső égésű motor dühös horkantására vágyó Mustang-rajongókat? Kétséges, de én kellemesnek és könnyen figyelmen kívül hagyhatónak találtam.

A dizájn

A Mach-E tagadhatatlanul Mustang, a háromsávos hátsó lámpáktól kezdve a hosszú motorháztető és a rövid orr kombón át a karosszéria hasonlóságáig. De ha esetleg elfelejtenéd, a Ford a hűtőrácsra, a kormánykerékre, a keréktárcsák középrészére és a hátsó ajtónyílásra is rácsapta galoppozó pónilógó logóját. A Ford kék ovális logója is ott van, a szélvédő közepén, a jármű látórendszerének tetején.

Öt személyes crossover SUV-ként megfelelő méretűnek éreztük, se nem túl nagynak, se nem túl kicsinek, hosszában a Ford Escape és az Edge közé illeszkedik, de mindkettőnél hosszabb tengelytávval. Alacsonyabb, mint egy tipikus crossover – három centivel alacsonyabb, mint az Escape és öt centivel alacsonyabb, mint az Edge -, ami megkönnyítette a gyerekeim számára, hogy egyedül beüljenek a gyereküléseikbe.

A keskeny A-oszlopnak és a karcsú orr-résznek köszönhetően úgy éreztem, hogy a vezetőülésből mindent látok, amit kell. A mai piacon kapható SUV-k közül oly soknak óriási az eleje, ami veszélyes holtteret teremt a sofőrök számára, ami végzetes lehet a járművön kívül tartózkodó emberekre, különösen a kisgyermekekre nézve. A kompakt SUV-ok jellemzően nem küzdenek ezzel a problémával, de úgy éreztem, hogy a Ford meghozta a szükséges tervezési döntéseket a maximális láthatóság biztosítása érdekében.

A frontrész mindenképpen agresszívabb, mint a Tesla Model Y-é. A több modulból álló LED-es fényszórók, amelyekhez szekvenciális, villogó irányjelzők tartoznak, markánsak és kifejezőek. A ferdehátú hátsó rész pedig a Mach-E leginkább crossoveres vonása.

Ajtókilincsek… nos, hiányoznak. Még egy kihajtható vagy kihajtható kilincs sem. Helyette egy ici-pici fix ujjbeggyel ellátott fogantyú van a vezető- és az utasoldali ajtó hátulján. Felette van egy elektronikus gomb, amelyet megnyomva kinyílik az ajtó. A hátsó ajtókon szintén van egy gomb, de nincs kilincs. Ez egy nagyon furcsa, sajátos dizájnválasztás, de nem irigylem a Fordot, amiért így csinálta. Az autógyártó azt mondja, hogy ezeket a gombokat, mint ajtófogantyúkat a gyerekekre gondolva tervezte, és értem is, hogy miért; az én gyerekeimnek nagy sikere volt.

Mondjuk el egy pillanatra a hűtőrácsot. Arra számítottam, hogy nagyon nem fogom szeretni a hamis hűtőrácsot, a Yosemite Sam kinézetű kormánybajuszával. De engem annyira nem is zavart. Annyi minden volt ebben az autóban, ami csak alaposan élvezhető volt, hogy a hűtőrács utólagos gondolattá vált. Azt sem vettem észre, hogy a hamis hűtőrács alatt egy valódi, funkcionális rács van, amely beszívja a levegőt, amikor a légkondicionálót használod, vagy amikor egyenáramú gyorstöltőt használsz.

Töltés

Apropó töltés: nem tudom eléggé ajánlani a Mach-E töltéséhez az egyenáramú gyorstöltő használatát. Megpróbáltam a járműhöz mellékelt töltőt használni, a garázsomban lévő normál 120 voltos konnektorba csatlakoztatva, de nem kellett volna fáradnom. A Ford szerint ezzel a módszerrel minden órányi töltéssel csak 3 mérföldet lehet hozzátenni; egy éjszakai töltés alig mozdította el a tűt. De az autógyártó FordPass töltőhálózatához tartozó gyorstöltővel kevesebb mint 30 perc alatt 40 százalékról 80 százalékra tudtam gyorsulni.

(Teljes tájékoztatás: akkor töltöttem a járművet, amikor egyedül voltam, feleség és gyerekek nélkül, és nem tudok másnak a töltési időkkel kapcsolatos türelméről beszélni, csak a sajátomról.)

Egy 240 voltos töltővel 22 mérföldet tudnék megtenni egy óra töltéssel. A Ford tervei között szerepel egy gyorsabb otthoni töltő értékesítése az Amazon Home Services-szel való partnerségen keresztül, amely segít a telepítésben – bár az árakat és az elérhetőséget még nem közölte.

A Ford állítása szerint a FordPass töltőhálózat az ország legnagyobb nyilvános hálózata, amely 35 000 csatlakozót tartalmaz 12 500 töltőállomáson az Egyesült Államokban és Kanada egyes részein, amelyek közül néhány DC gyorstöltő, amely a Mach-E-t körülbelül 38 perc alatt képes 80 százalékra tölteni. A Ford azonban nem saját hálózatot épített ki, mint a Tesla, hanem harmadik féltől származó EV-töltőket használ. A vállalat emellett 250 kWh ingyenes töltést kínál országszerte az Electrify America gyorstöltő állomásain minden új Mach-E tulajdonosnak, ami szép ösztönző.

A belső tér

Belsőben az ülések fekete bőrből készültek, piros öltésekkel, ami szép kiegészítője a szürke fényezésnek és a piros féknyergeknek. A vezetőülést nagyon kényelmesnek találtam, a fejtér pedig tágasnak. A panoráma napfénytető hasonló volt ahhoz, ami manapság a legtöbb Teslában megtalálható, és öröm volt alatta ülni. A puha szövet a műszerfalon jó húzás volt, a szellőzők pedig valódi szellőzők, nyitható és zárható gombokkal, így ez lehet az ön autója, ha a Tesla digitális szellőzőit idegesítőnek találja.

Mi a helyzet a képernyővel? Természetesen a hatalmas, 15,5 hüvelykes érintőképernyőről beszélek, amely a műszerfal közepén helyezkedik el. Mint a legtöbb más elektromos autó a piacon, a Mach-E-ből is hiányoznak a fizikai gombok, kivéve egyet a képernyő alján, amely a hangerőszabályozásra szolgál. A középkonzolon van még egy tárcsa, amely a sebességváltóként működik – de ezen kívül mindent az érintőképernyőn keresztül vezérelhetünk.

A képernyő valóban hatalmas, úgy lebeg a műszerfal felett, mint az éter. A függőlegesen elhelyezett tablet inkább emlékeztetett a Tesla Model S-re, mint a Model 3-ra, vagy talán még inkább azokra a tabletekre, amelyeket egy high-tech hűtőszekrénybe ágyazva találunk.

A Sync 4 szoftvert találtam a Mach-E egyik legnagyobb hátrányának. Az elrendezés rendben volt, de a felhasználói élmény hiányzott. A navigáció lényegében értéktelen volt; az úti cél beírása után a térkép nem kínált turn-by-turn irányt, és úgy tűnt, hogy sok utcanév hiányzik. Néhány sikertelen próbálkozás után egyszerűen a CarPlay-t választottam a legtöbb navigációs és infotainment igényem kielégítésére.

(Frissítés december 17., 2:06PM ET: A cikk megjelenése után a Ford megkeresett minket, hogy közölje, a jármű nem rendelkezik szoftverfrissítéssel, és ismert csatlakozási problémája van.)

A Mach-E vezeték nélkül támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t is. Az okostelefon-integráció csak a képernyő felső felét használja, bár a CarPlay legújabb verziója támogatja a portré orientációt, így az Apple az egész képernyőt használhatta volna, ha akarta volna. Ennek ellenére a kép elég nagy, körülbelül kilenc-tíz hüvelyk átmérőjű, így a képernyőnek csak a felével nem igazán veszítünk.

A beállításokat végigkattintva a kamera funkcióhoz jutunk, ahol az autó 360 fokos képét láthatjuk felülről lefelé, valamint a hátul elhelyezett kamera nézetét. A Ford a képernyő jó részét használja fel ezeknek a képeknek a megjelenítésére, ami nagy segítség tolatáskor vagy szűk helyeken való navigáláskor.

A kormánykeréken továbbra is egy csomó gomb található, valamint gombok a fordulókormányon és az ablaktörlő szárán. A Ford szép egyensúlyt talált a Tesla-stílusú minimalizmus és a tapintható kezelőszervek szükségessége között.

Az ítélet

Ez talán úgy hangzik, mintha nem látnánk az erdőt a fák előtt, de a Mach-E nagyon izgatottá tett arra, ami ezután következik. Ez egy fantasztikus elektromos autó, kiválóan megtervezve és igazán szórakoztató vezetni. De ettől függetlenül szívesen látnám, ha a Ford az összes alapelemet egy Escape karosszériájába dugná – valami olyat, ami kevesebb, mint 25 000 dollárért kerülne a kiskereskedelembe, és azonnal megfizethető lenne az ügyfelek nagyobb rétege számára. Adjatok nekem egy olcsó, unalmas, középkategóriás Ford elektromos SUV-t, hogy a városon kívül mászkálhassak a koszos gyerekeimmel, a fenébe is!

A Mach-E egy gyönyörű autó, nem túl vonzó árcédulával. Az alapmodell a 43 895 dolláros Select változat. Ez a változat még a 7500 dolláros szövetségi adójóváírással együtt is alig éri el egy új autó átlagos eladási árát az Egyesült Államokban. Értem én; ez egy elektromos Mustang. Ez nagyon menő, és a menő extra költségekkel jár.

Megértem, hogy a Ford miért a Mustangot választotta első elektromos autójának. It wanted our attention. And now that has it, it’s time for Ford to show us what it can really do with this technology.