A turistaülés szélességének összehasonlítása, 29 és 34 hüvelyk között
Az ülés szélessége mellett az utasok kényelmét leginkább befolyásoló tényező az ülésmagasság – az ülés háttámlája és az előtte lévő ülés háttámlája közötti távolság. Egyes légitársaságok nagy hangsúlyt fektetnek arra, hogy a lehető legnagyobb lábteret biztosítsák, míg mások, úgy tűnik, tényleg nem bánják, ha az ülésmagasságot minimalizálják annak érdekében, hogy további utasokat szorítsanak be, ami az utasoknak a kényelmes repülés élményébe kerül.
A Farnborough Air Show-n az Embraer új E2 regionális repülőgépének megtekintése során első kézből tapasztalhattam meg, milyen hatással van az ülésmagasság a lábtérre. A repülőgépgyártó makettjének fedélzetén az ülésmagasság különböző példái voltak, a szuper kényelmes 34 hüvelyktől a nyomorúságos 29 hüvelykig. Olvasson tovább, hogy megtudja, mennyire befolyásolja ez a jelentős légitársasági döntés a repülés közbeni kényelmet – a viszonyítás kedvéért megkértem egy 170 centis Embraer-képviselőt, hogy üljön be minden sorba.
Először egy 34 hüvelykes ülésosztással rendelkező ülés – ezt kínálja a JetBlue minden A320-as gépen repülő ügyfelének (felár nélkül), és egy hüvelykkel többet, mint a JetBlue A321-es gépén található standard ülések. A JAL szintén 33 hüvelykes ülésosztást kínál a 787-esén.
A következő sorban egy 31 hüvelykes ülésosztással rendelkező üléssor következik – ugyanannyi, mint a legtöbb amerikai légitársaság, köztük az American, a Delta és a United által üzemeltetett repülőgépeken található ülés.
Néhány amerikai légitársaság 30 hüvelyk ülésosztást is kínál standard ülésekkel – alább láthatja, hogyan néz ki ez.
A következő változat, 29.5 hüvelyk ülésosztás, nem túl gyakori, de itt láthatja, hogyan nézhet ki:
A próbakabin hátsó részén végül egy 29 inches ülésosztással rendelkező üléssor volt – ami, bár szűkös, több, mint amit néhány fapados légitársaságnál találunk, például a Spirit Airlinesnál, ahol csak 28 inches az ülésosztás. Ugyanennyivel találkoztam a Cebu Pacificnél is, ami, ahogy ezen a képen is látható, nem különösebben kényelmes.
Az ülésosztás valóban óriási különbséget jelent a repülés közbeni kényelem szempontjából. Egy kicsit kevésbé számít egy rövid távú járaton, ahol valószínűleg egy olyan regionális repülőgéppel találkozol, mint a fenti Embraer, de ha transzkontinentális járatra utazol, vagy a tengerentúlra repülsz, érdemes utánanézned a légitársaságod üléshelyzetének, mielőtt megragadod a ravaszt egy olcsó járatra.
Az alábbiakban még többet olvashat Farnborough 2016-ról:
- Belebotlott David Cameron brit miniszterelnökbe a Farnborough Air Show-n
- Túra a Boeing vadonatúj 737 MAX-ján, amelyet a Southwest 2017-ben indít útjára
- Az E2, az Embraer következő generációs regionális repülőgépe belsejében
- Túra a Bombardier CSeries repülőgépen, Most a Swissnél repül
- Nézze meg egy F-35 vadászrepülőgép lebegését a 2016-os Farnborough Air Show-n
- Nézze meg a Qatar teljes üzleti osztályú Airbus A319-esét
- A Gulfstream G650, a világ egyik leggyorsabb üzleti repülőgépe
- Fedezze fel a Qatar Airways hihetetlen Gulfstream G650 magánrepülőgépét
- Nézzen be a Honda $4.5 millió dolláros magánrepülőgépbe
- A turistaosztály ülésszélességének összehasonlítása, 29 és 34 hüvelyk között
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. A banki hirdető nem felelős azért, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.