Airbus A320neo család
Az Airbus az A320neo család három változatát kínálja: A319, A320 és A321. Az Airbus A318-as típushoz nem javasoltak neo változatot, de igény esetén kialakítható lenne.
A319neoEdit
A rövidített törzsű változat 160 vagy két osztályon 140 utas befogadására alkalmas, hatótávolsága akár 3750 nmi (6940 km) és jobb felszállási teljesítménye van, míg ACJ származéka nyolc utassal 6750 nmi (12 500 km) vagy 15 óra repülésre képes.
A Qatar Airways lett volna az indító megrendelő, de 2013 végén a nagyobb A320neo-ra frissítette a megrendelését. Azóta nem neveztek meg új indító üzemeltetőt.
A gép 2017. március 31-én teljesítette első repülését, CFM LEAP hajtóművekkel. 500 repült óra után a LEAP hajtóművekkel szerelt A319neo 2018. december 21-re megszerezte az FAA/EASA típusengedélyt, így 2019 első felében állhat szolgálatba. 53 megrendelés volt akkoriban, ebből 17 Leap hajtóművekkel: 12 az Avianca számára, négy egy meg nem erősített kínai üzemeltetőnek és egy ACJ319neo; és 36 hajtóműválasztás nélküli: nyolc az Avianca számára, 26 meg nem erősített megrendelőnek és két ACJ319neo. 2018 decemberében a PW1100G hajtóműves változat tanúsítását 2019 végére tűzték ki, az első negyedévben ugyanezen tesztgépek átalakítása és 200 órás repülési tesztelése.2018-ban egy A319neo listaára 101,5 millió dollár volt.
A változat iránti érdeklődés alacsony volt, és 2019 januárjában az A319neo rendelésállománya csak töredéke volt az A220-asénak, miután a JetBlue és a Moxy egyenként 60 darab A220-asra szóló megrendelését megerősítették. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
ReliabilityEdit
Farnborough Airshow-n hat hónappal később John Leahy arról számolt be, hogy a nyolc üzembe helyezett repülőgép 99,7%-os megbízhatóságot ért el. 2017 februárjának végéig 71 A320neo repülőgép 28 105 menetrend szerinti járatot teljesített, 134 törléssel, ami 99,5%-os teljesítési arányt jelent.A Spirit Airlines négy A320neo gépén PW1000G hajtóműproblémákról számolt be, és nem repültek 30 000 láb (9100 m) magasság felett, mert a hideg miatt időnként lefagyott a levegővezető rendszer; ugyanerről a problémáról számolt be az IndiGo is.
HatékonyságEdit
A Lufthansa egy év üzemelés után megerősítette az utasonkénti 20%-os hatékonyságnövekedést 180 ülésig, valamint a zaj- és CO₂-kibocsátás csökkenését.Az üzemeltetők megerősítették, hogy az ülőhelyenkénti 15%-os üzemanyag-felhasználási megtakarítást még a rövid szakaszokon jelentkező súlytöbblet is ellensúlyozza, ami hosszabb útvonalakon 16-17%-ra emelkedhet, a Lufthansa esetében pedig a két üléssorral több, 168 utas helyett 180 utas esetén 20%-ra vagy még többre.
ÁtadásokSzerkesztés
2017 márciusáig 88 A320neo-t adtak át 20 légitársaságnak, 49-et a PW1000G-vel, 39-et pedig a CFM LEAP-1A-val, és a flotta több mint 57 600 repült órát és 37 500 ciklust halmozott fel (1.142 útvonalon az átlagos szakaszhossz 900 nmi (1700 km), és az A320ceo-hoz hasonlóan a neo is átlagosan 8,4 blokkórát és akár 10 ciklust repül naponta, a Lufthansa 45 perces szektorokat üzemeltet Frankfurtból Hamburgba vagy Münchenbe, a China Southern Airlines pedig közel 6 órás szektorokat.Az Airbus 2017-ben mintegy 200 darab A320neo átadását tervezi. 2018-ban az új A320neók értéke 49 millió dollár, évente 1-2%-kal emelkedik, és az intenzív lízingbeadói verseny és az alacsony finanszírozási költségek miatt havi 330-350 ezer dollárért (0,67-0,71%) lízingelik őket, míg egy friss A320ceo-t 300 ezer dollárért lízingelnek.2018-ban egy A320neo listaára 110,6 millió dollár volt.
Katonai A320M3AEdit
2018 júliusában az Airbus egy A320neo változatot értékelt ISR feladatokra, különösen tengeri járőrözésre és tengeralattjáró elleni harcra, valamint katonai szállításra. A repülőgép képes lesz roll-on/roll-off missziós hasznos terheket felvenni, hogy utasokat, csapatokat, VIP-ket, betegeket vagy rakományt szállítson. A repülőgépet fegyvertárral, önvédelmi rendszerrel vagy mágneses anomália-érzékelővel is felszerelhetik, és konfigurálhatják jelfelderítésre vagy légi korai előrejelzésre és irányításra.
A321neoEdit
Ez a meghosszabbított törzsű változat a futómű és a szárny szerkezeti megerősítésével rendelkezik, megnövelt szárnyterhelést és egyéb kisebb módosításokat a nagyobb maximális felszállósúly (MTOW) miatt.
Első megrendelője az ILFC volt. 2016. február 9-én repült először az Airbus A321neo prototípusa, a D-AVXB, amely három nappal később farokcsapást szenvedett, és Toulouse-ba repült javításra, ami több hétig késleltette a tanúsítási programot.
A típusengedélyt Pratt & Whitney hajtóművekkel 2016. december 15-én, a CFM Leap hajtóműves változatra pedig 2017. március 1-jén egyidejűleg EASA- és FAA-engedélyt kapott.Az első, a GECAS által lízingelt A321neo-t Hamburgban szállították le a Virgin America számára, 184 ülőhellyel és LEAP hajtóművekkel konfigurálva, és 2017 májusában állt szolgálatba.
A neo üres tömege 1,8 tonnával több, mint a ceoé, az új hajtóművek és a kapcsolódó légiszekrény-módosítások miatt: a hajtóműpilléreket, a szárnyszerkezetet és a légtelenítő- és olajrendszereket is átalakították.Ugyanazzal a maximális tömeggel 30 nm-rel korábban és 4 perccel korábban éri el a FL310-es magasságot, mint a CEO.
A FL330-as magasságon (10 000 m), ISA -2 °C-on és 67 t (148 000 lb), óránként 2200 kilogrammot (4 850 lb/h) éget el Mach 0-nál.76 / 501 csomó (928 km/h) hosszú távú utazósebességen vagy 2 440 kg/h (5 400 lb/h) Mach 0,80 / 527 csomó (976 km/h) nagysebességű utazósebességen.Hogy hasonló felszállási teljesítményt nyújtson, a botkormány bevitelére adott válasz a 3°/mp-es forgási sebesség eléréséhez a megfelelő dőlésszögtartás rögzítéséhez szükséges rate-parancs, és van egy “elektronikus farokütköző”, amely megakadályozza a farokcsapást, ha a botkormány kevesebb mint háromnegyedig van hátra; a további tolóerő, a lassabb forgási és felszállósebesség nagyobb kormányerőre van szükség, és annak maximális kitérése 25°-ról 30°-ra nőtt.
2018 januárjáig az A321neo 1.920 megrendelést kapott, ami meghaladja az A321ceo megrendeléseit. Ekkorra az A321neo az A320neo család összes megrendelésének 32%-át tette ki, míg az eredeti A321 az A320ceo család megrendeléseinek mindössze 22%-át. 2018-ban egy nyújtás valószínűleg elülső és hátsó dugókkal járna a súlypontjának megtartása érdekében, de a farokcsapás-mentesség korlátozhatja a pályasebességet és a teljesítményt, és egy nagyobb repülőgépnek nagyobb teljesítményű hajtóművekre lenne szüksége, míg 250 ülés felett további utaskísérőkre lenne szükség. 2018-ban egy A321neo listaára 129,5 millió dollár volt.
A Boeing NMA koncepciós utasszállítóval való versenyzéshez egy vagy két sorral való hosszabbításra lenne szükség: a felszállósúlya 100 tonnára nőhetne a szárny megpiszkálásával és a futóművek megerősítésével, ami nagyobb hajtóműtolóerőt igényelne; vagy kaphatna egy könnyebb és nagyobb új szárnyat, amelynek kifejlesztése költségesebb lenne, de ugyanolyan tolóerővel.
Késedelmes leszállításSzerkesztés
Amint a Pratt & Whitney a PW1100G-vel kapcsolatban korai megbízhatósági problémákkal szembesült, az utólagos javítások befolyásolták a szállításokat.A Cebu Pacificnek 2017 végéig kellett volna átvennie az első három A321neo-t a 40 A320ceo mellé, de beleegyezett, hogy elhalasztják; 2018-ban, márciustól hét A321ceo-t kapott volna, hogy a résidőszűkében lévő manilai repülőtérről A320-as útvonalakat bővítsen, és néhány nemzetközi A330-asát átcsoportosítsa rövidebb távú útvonalakra.Az Air New Zealand 13 A320-as típuscsaládba tartozó megrendelései között legalább hét A321neo is szerepel, amelyek 27%-kal növelik az ülőhely-kapacitást a jelenleg rövid távú, főként Ausztráliába tartó nemzetközi útvonalakon használt A320ceókhoz képest; az új, nagyobb sűrűségű A320neók esetében 2018 júliusáig, az A321neók esetében pedig 2018 szeptemberéig késik a neo; néhány A320ceo bérleti szerződését pedig meghosszabbítják a köztes időszakra.
Aawaiian első két A321neóját 2017-ben, a közelgő téli csúcsszezon előtt kellett volna leszállítani, de a “frusztráló” és “bosszantó” késedelem miatt 2018 elejére halasztották, további kilencet pedig 2018-ban, főként az első félévben. Ezek célja, hogy olyan vékonyabb útvonalakat nyissanak meg az amerikai szárazföld felé, amelyek nem életképesek a széles törzsű repülőgépeivel, például Portland és Maui között, vagy jobban illeszkednek, és lehetővé teszik, hogy két útvonalat szezonális helyett napi járattá bővítsenek, megkerülve a honolului csomópontját az A321neo flotta felének.
A Hawaiian 189 férőhelyes A321neói, amelyek kiválóan alkalmasak az USA nyugati partvidékére irányuló 2100-2300 nmi (3900-4300 km) hosszúságú útvonalakra, hatékonyabbak, mint a konkurens keskeny törzsű repülőgépek, és még a 294 férőhelyes A330-200-asoknál is valamivel alacsonyabbak az egy ülésre jutó költségek.
Cabin FlexEdit
A szárny előtti második ajtópár (R2/L2) végleges lecserélésével egy új második szárny feletti kijáratpárra, az A321neo kapacitása 220-ról 240 ülésre nő, az egy ülésre jutó üzemanyag-hatékonyság pedig 6%-kal nő, az új hajtóművekkel és a sharkletekkel együtt pedig meghaladja a 20%-ot.A módosításoknak 100 kg-mal nagyobb tömegűnek kell lenniük. a kezdeti A321neók az A321ceo négy kijárati ajtópárral rendelkező kijárati ajtó konfigurációval rendelkeznek, amíg az Airbus Cabin-Flex (ACF) elrendezés nem választható.
A szárnyak mögötti harmadik ajtópár (R3/L3) négy kerettel hátrébb került, és 195 vagy annál kevesebb ülés esetén dugaszolható, az egyik szárny feletti kijárat pedig 165 vagy annál kevesebb ülés esetén dugaszolható. 2017 októberében az első A321neo ACF végszerelésen volt Hamburgban.Ezt 2018. január 5-én gördítették ki, és a következő hetekben földi tesztelésre kerül az első repülés előtt. 2018 közepén kellett volna leszállítani, és a választható elrendezés 2020-tól lesz az A321neo alapértelmezettje. 2018. január 31-én teljesítette első repülését.
Az ACF kilépési korlátja 250 utas, de a repülőgép legfeljebb 240 utas befogadására alkalmas; 244 vagy potenciálisan ennél több utas számára is felajánlható, ha a mosdók külső falába légiutas-kísérői üléseket integrálnak, hogy további utasüléseket tegyenek lehetővé.Az EASA 244 utast engedélyez a két végén lévő “túlteljesítő” C típusú kijáratokkal, két III-as típusú szárny feletti kijárattal, egy C típusú középső kabin kijárattal és külön jóváhagyással az egyedi, testre szabott kabinelrendezéshez. 200-ra korlátozná az FAA, mivel a középső kabin kijárat III-as típusú kijárattá csökkenne: 65 egyenként a C típusú ajtókra a végeken, plusz 70 az összes III-as típusú kijárathoz; az Airbus mentességet kér, hogy 105-re növelhesse a 235 utas számára a repülőgépet. Four different door-arrangement configurations are noted below.
-
This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
-
This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
-
This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
-
This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
Az Airbus 2014 októberében kezdte meg egy 164 üléses, 97 tonna MTOW-jú, három kiegészítő üzemanyagtartállyal rendelkező változat forgalmazását A321neoLR (Long Range) néven, amely 100 nmi (190 km; 120 mi) nagyobb működési hatótávolsággal rendelkezik, mint egy 169 üléssel konfigurált Boeing 757-200-as, 27%-kal alacsonyabb útiköltséggel és 24%-kal alacsonyabb ülőhelyenkénti költséggel; bevezetését 2018 második felére, két évvel az A321neo után tervezték.
Az Airbus 2015. január 13-án mutatta be az A321LR-t az Air Lease Corporationnel, mint bevezető megrendelővel, 1000 példány eladását remélve a változatból. A kezdeti 164 üléses elrendezést (20 business, 30 premium economy és 114 turistaosztály) felváltotta a kétosztályos, 206 üléses konfiguráció (16 business és 190 turistaosztály). A hatótávolság 4 000 nmi (7400 km), ami 500 nmi-vel (930 km) nagyobb, mint a hagyományos 93,5t MTOW-jú A321neo esetében. Az A321LR a 757-est váltja a piac közepén. Az A321LR a Cabin Flex elrendezésű lesz, és először 2018 negyedik negyedévében kellett volna leszállítani.
A tanúsítást 2018 második negyedévére tervezik, a program egy, két, három, illetve kiegészítő középső tartállyal vagy anélkül végzett teszteket és egy február 13-i transzatlanti repülést tartalmaz.A tesztrepülések között szerepelt egy Leap-hajtású, nagy hatótávolságú, 4.100 nmi (7.600 km) nagykörúti repülés, amelyet közel 11 óra alatt repültek, és 162 utasnak megfelelő, 4.700 nmi (8.700 km) távolságon, ellenszéllel együtt, öt fős személyzettel és 11 műszaki szakemberrel.
Airbus 2018. október 2-án jelentette be a közös FAA/EASA tanúsítást, beleértve a 180 percig terjedő ETOPS-t, amely bármilyen transzatlanti útvonalat lehetővé tesz. mivel az eredeti indító üzemeltető, a Primera Air megszüntette az üzemeltetést, az első példányt az izraeli Arkia légitársaság kapja meg, miközben 120 megrendelés érkezett mintegy 12 üzemeltetőtől: A Norwegian, a TAP Air Portugal, az Air Transat, az Aer Lingus, az Air Astana, az Air Arabia és az Azores Airlines 2019-től, a Jetstar és a Peach pedig 2020-ban kapja meg a sajátját. 2018. november 13-án az Arkia átvette az első A321LR-t, amely 220 egyosztályos üléssel rendelkezik, és amelyet Londonba, Párizsba, Barcelonába akár 5 órás szektorokra, illetve Zanzibárra és a Seychelle-szigetekre is bevetnek, mondván, hogy ez az első keskeny törzsű, az általa üzemeltetett 757-300-asnál hatékonyabb gép.
2019 áprilisában a JetBlue bejelentette, hogy az A321LR-t kívánja használni a Bostonból és New Yorkból Londonba tartó útvonalakon; a légitársaság 13 A321neo-ra leadott megrendeléséből 13-at A321LR-re alakított át ezen útvonalak kiszolgálására.
A321XLREdit
2018 januárjában az Airbus közölte, hogy tanulmányozza az A321LR egy tovább növelt MTOW-val rendelkező, megerősített futóművet igénylő változatát. Alacsonyabb sűrűségű utastérrel várhatóan közel 5000 nmi (9300 km) repülésre lenne alkalmas, és a Boeing NMA által valószínűleg megcélzott piaci szegmens nagyobb részét fedné le. A javasolt A321XLR-t, amelynek hatótávolsága 4500 nmi-re (8300 km) bővülne, 2019-ben vezetnék be, és 2021-ben vagy 2022-ben állna szolgálatba. A súlycsökkentés érdekében a törzsbe integrált, középső üzemanyagtartályt megnagyobbítanák. 2018 júliusáig a megcélzott hatótávnövelésből mintegy 200-300 nmi-t már sikerült biztosítani; a fennmaradó 200 nmi eléréséhez további munkálatokra lenne szükség.
2018 októberében az A321XLR-t az Air Transat és az AerCap számára ajánlották fel: Az Air Transat Montrealból és Torontóból olyan dél-európai célállomásokat érhetne el, mint a horvátországi Split. Novemberben az Airbus jelezte, hogy az A321XLR MTOW-ja több mint 100 t (220 000 font), hatótávolsága pedig 700 nmi-vel (1300 km) nagyobb lenne, mint az A321LR-é, azonos szárny és hajtóművek, megnövelt üzemanyag-kapacitás és megerősített futómű mellett. 2019 januárjában az Air Canada kifejezte érdeklődését a keskeny törzsű repülőgépek transzatlanti útvonalakon való alkalmazása iránt, és olyan lehetőségeket fontolgatott, mint az A321XLR és a Boeing 737 MAX.
Az A321XLR-t hivatalosan 2019. június 17-én mutatták be a Párizsi Légi Szalonon, a szállítások 2023-tól várhatóak. Kialakítása 4700 nmi (8700 km) hatótávolságot kínál, és új állandó hátsó középső tartállyal (RCT) rendelkezik, amely több üzemanyagot biztosít, megerősített futóművel a 101 t (223 000 lb) MTOW-hoz, valamint optimalizált szárnyvég-utánfutószárnnyal a felszállási teljesítmény megőrzése érdekében. Az RCT 12 900 l (3400 US gal) üzemanyagot képes befogadni, ami négy jelenlegi 3121 l (824 US gal) ACT-nek felel meg, miközben súlya olyan, mint egy, és két ACT helyét foglalja el; szükség esetén egy elülső ACT is felszerelhető.Mivel a sharkletek csökkentették a felszállási és leszállási sebességet, a kétnyílásúról az egynyílású belső fékszárnyra való áttérés csökkenti a komplexitást, a súlyt és a légellenállást, és az FMS képes a fékszárnyak köztes állásainak beállítására; az átdolgozott kialakítás más A321neo változatokra is alkalmazható.
A kiállításon több bérbeadó és légitársaság megrendelését is bejelentették, kezdve a Middle East Airlines-szal, amely négy A321XLR-t rendelt, és ezzel az első légitársasági megrendelő lett. Az Air Lease Corporation huszonhét A321XLR-t rendelt huszonhárom másik A321neo és ötven A220-300-as mellett. Az IAG 142 millió dolláros listaárat mondott, mivel 28 repülőgépre vállalt kötelezettséget, köztük nyolcra az Iberia, hatra az Aer Lingus számára, valamint 14 opcióra. A Qantas Group 36 XLR-re adott le megrendelést, amelyeket az Ausztrália és Ázsia közötti útvonalakon fognak üzemeltetni, és szintén az egyik induló megrendelő lesz. Az American Airlines 30 A321neo megrendelést alakított át XLR-re, és további 20 XLR-t rendelt. Az Indigo Partners szintén 50 XLR-re adott le rendelést légitársasági részlegei számára, a Frontier Airlines pedig 18-at rendelt, így a kiállításon bejelentett kötelezettségvállalások száma 243-ra emelkedett.
Egy részük óvatos a potenciális piacot illetően: A Lufthansa “hiánypótló repülőgépnek” tekinti a változatot, amely kevésbé kényelmes, mint a széles törzsűek, egy nagy bérbeadó pedig habozik, mivel 400-500 repülőgépes piacra számít. az Airbus azzal érvel, hogy a minimális változtatások miatt a változat hagyományos A321neo-ként is használható, az ALC pedig 50 üzemeltető potenciálját prognosztizálja a következő öt évben.Az XLR 10-15%-kal több munkát igényel, mint egy ACF, amely maga is 30%-kal több munkát igényel, mint egy normál A321neo. A jelenleg használt motorok 33 000 lbf (150 kN) tolóerőt produkálnak, ami elegendő lehet, és a már tanúsított 35 000 lbf (160 kN) tolóerőnél többre nincs szükség az XLR-hez.Az XLR egy alacsony kockázatú, nagy gyakoriságú változat, de a jelentősebb fejlesztések között szerepelhet kompozit szárny vagy nyújtás, és a piac a rövidebb átfutási időt előnyben részesítheti a nagyobb hatótávolsággal szemben.
2019. október 29-én az IndiGo 300 darab A320neo családba tartozó, A320neo, A321neoLR és A321XLR repülőgépek keverékéből álló repülőgépre adott határozott megrendelést, így az IndiGo összesen 730 darab A320neo családba tartozó repülőgépet rendelt. Az Airbus havi jelentéseiben a 300 darabos megrendelés 87 A320neo és 213 A321neoLR/A321XLR repülőgépet tartalmaz. 2019. december 3-án a United Airlines bejelentette, hogy 50 új Airbus A321XLR repülőgépet vásárol, 2024-ben kezdődő szállítások mellett, a Boeing 757-200-as flotta leváltására. A kedvezmények előtti 7,1 milliárd dolláros értékben a United azt tervezi, hogy ezeket a repülőgépeket a keleti parti csomópontjairól, Washingtonból és Newarkból (New Jersey) további európai célállomásokra használja majd.
2020 áprilisáig 24 ügyféltől 450 megrendelés érkezett az XLR-re. Az Airbus levágta az első fémdarabokat a középső szárnydobozhoz, míg a Safran megkezdte a futóművek kovácsolt alkatrészeinek gyártását. 2020 augusztusára a Premium Aerotec gyártja majd a speciális hátsó középső üzemanyagtartály elsődleges szerkezetét, a Spirit AeroSystems a belső egynyílású fékszárnyat, a FACC AG a módosított hasi burkolatot, míg a Collins Aerospace és a Parker Aerospace az üzemanyagrendszereket. 2020 augusztusára a Premium Aerotec Augsburgban megkezdte az első A321XLR hátsó középső tartályának gyártását, amelyet 2021 elején az Airbus hamburgi üzemébe helyeznek át.
Airbus Corporate JetsEdit
Az Airbus Corporate Jets két változatát kínálják: Az ACJ319neo, amely nyolc utast szállít 6750 nmi/12 500 km-es távolságig, és az ACJ320neo, amely 25 utast szállít 6000 nmi/11 100 km-es távolságig.A CFM LEAP vagy a Pratt & Whitney PW1100G alacsonyabb üzemanyag-felhasználása további hatótávolságot biztosít a hajtómű alacsonyabb zajszintje mellett, miközben a kabin magassága nem haladja meg a 6 400 láb (2 000 m) magasságot.Az üzemanyag-kapacitás növelése érdekében az ACJ319neo akár öt további központi tartállyal (ACT) is rendelhető.
Az első ACJ320neo 2019 januárjában került átadásra, az ACJ319neo szállítása pedig várhatóan néhány hónappal később kezdődik. 2019. április 25-én az öt ACT-vel felszerelt ACJ319neo teljesítette első repülését, majd egy rövid tesztkampányt követően átadta a német K5 Aviationnek. Másnap a repülőgép 16 óra 10 perces tartóssági tesztrepülést teljesített, és ezzel beállította az Airbus legénységének leghosszabb A320-as családba tartozó repülésének rekordját.
Utód
Az Airbus 2018 novemberében Toulouse-ban és Madridban felvett munkatársakat az A320-as tiszta lapos utódjának kifejlesztésére.Bár a bevezetése nem garantált, de a következő évtized közepétől érkezne, az A321XLR és a Boeing NMA-val konkuráló, nyújtott A320neo “plusz” után, amely már 2019-ben piacra kerülhetett volna.A szolgálatba állítást a Pratt & Whitney, amely Geared Turbofan fejlesztését teszteli; a Safran, amely 2021-től egy demonstrátort tesztel a földön; és a Rolls-Royce Plc, amely a 2025-ös Ultrafan szolgálatba állítást célozza meg.A gyártási cél a 60-ról havi 100 keskeny törzsű repülőgép gyártása.
A 2019. novemberi dubaji légi szalonon az Airbus vezérigazgatója, Guillaume Faury elmondta, hogy a vállalat a 2020-as évek második felében egy egyfolyosós program elindítását fontolgatja a 2030-as évek eleji bevezetésre.