Amerika 6 legkisebb big-blockja és legnagyobb small-blockja

A motor hengerűrtartalma, köbcentiben vagy literben számolva, csupán két mérés függvénye: a furat területe (milyen széles a dugattyú furata) és a löket (milyen hosszú utat tesz meg a dugattyú a motorblokkban). Ezek bármelyikének növekedése nagyobb “helyet” eredményez a levegő és az üzemanyag számára a motor belsejében történő égéshez, és mint tudjuk, a nagyobb hengerűrtartalom általában nagyobb teljesítményt eredményez.

Mivel a gyártó viszonylag könnyen megváltoztathatja a furatot és a löketet, a hasonló külső méretekkel rendelkező motorok nagymértékben eltérő belső térfogattal rendelkezhetnek.

Mi a különbség egy big-block és egy small-block között? A big-blockok külsőleg nagyobbak, mint a small-block testvéreik, nagyobb furattávolsággal, ami lehetővé teszi, hogy több köbcenti legyen bennük. A megfelelő furat/ütem kombinációval azonban a kis fickók időnként képesek túlszárnyalni a nagy kutyákat. Íme hat példa Detroit legkisebb big-block és legnagyobb small-block motorjaira.

Chrysler

350 B-Series

A Chrysler HEMI és Poly V-8-asainak folytatása, a B-sorozat platformot biztosított a nagy köbcentis motorok számára anélkül, hogy a félgömb- vagy poligömbfejekkel járó többletköltséget, bonyolultságot és méretet jelentette volna. Életciklusa végére a low-deck wedges – így nevezték el az ék alakú égéstér miatt – akár 400 köbcentiméteres lökettérfogatú motorokat is lehetett kapni. A dolgok azonban egy kicsit kisebbnek indultak, amikor a DeSoto, a Plymouth és a Dodge 1958-ban piacra dobta az alap 350-es big-blockot. Ezek a motorok 305 lóerőt produkáltak kettős négyhengeres motorral, de az igazi izgalmat a légszűrőkön lévő címkék jelentették. Hogyan is lehetne nem mosolyogni, amikor a “Turboflash” vagy a “Golden Commando” felirat néz vissza rád?

360 LA-Series

A Chrysler munkagépe, a Ford 302-eséhez és a Chevrolet 350-eséhez hasonlóan, az LA-sorozat volt. Az eredeti konstrukció 1964-ben debütált 1/2-es modellekben a 273 cm3-es V8-assal, míg a platform egészen a Gen III HEMI 2003-as átvételéig kitartott. Az LA többször is növelte méretét: 318, 340 és végül 1971-ben 360 köbcentis lett. Sajnos a rosszullétek korszakának kezdete az évtized előrehaladtával a 245 SAE nettó lóerős teljesítményt 185 ziháló paripára csökkentette. Volt azonban egy fényes fény a kis blokkok történetében – aodge izomautó keresztapja, a Li’l Red Express. A károsanyag-kibocsátást kikerülő pickup kivitelben a 360-as 255 lóerőre volt hangolva, és a Car and Driver szerint 1978 körül a leggyorsabb 0-100 km/h-s időt érte el.

Ford

370 385-Series

A MEL platform folytatása, A Ford 385-ös szériája lett a nagy karosszériás autók és pickup társaik számára. Nem tévesztendő össze az FE motorokkal, amelyeket a Ford középkategóriásnak jelölt, az akkoriban új, nagy teljesítményű blokk volt az alapja a 460-as munkagépnek és a félhemi Boss 429-esnek. Az alom csemetéje azonban egyértelműen a 370-es volt, egy kisebb lökettérfogatú motor, amelyet kizárólag közepes teherautókban és más haszonjárművekben használtak. Az apró, 4,050 hüvelykes furat és a 3,59 hüvelykes löket egy alig 400 köbcentiméteres, körülbelül 160 lóerős big-blockot eredményezett, miközben a súlya bő 650 font volt, ami valóban eléggé egyoldalú csomag.

400 Cleveland

A spektrum másik oldalán a Ford Cleveland motorcsaládja található. Az 1970-es modellévben a Windsor V-8-as és az öregedő FE sorozat mellett debütáló első és leghíresebb ajánlat 351 köbcentimétert hozott. Mi most inkább ennek a small-blocknak a magas padlólemezes változatára koncentrálunk. A 351-es 400 köbcentis nagytestvéreként hirdették, de valójában 402 köbcenti volt a valódi mérete. Sajnálatos módon nem kapta meg a kisebb testvérének nagy teljesítményű átvételeit, mivel megmaradt az egyszerű, nyitott kamrás fejekkel és a korlátozó kéthengeres karburátorral. Ettől függetlenül lenyűgöző teljesítmény, hogy a Ford képes volt 4 hüvelykes furatot és lökettérfogatot belegyömöszölni egy ilyen kompakt csomagba.

Chevrolet

348 W-Series

Chevrolet első próbálkozása a big-block motorral a W-sorozat volt, amely 1958-ban debütált. A legtöbben a Beach Boys 1962-es slágeréről, a 409-esről és a bestiális 427 köbcentis Z11 Impala SS-ről emlékeznek erre a kezdeti generációra, de az eredeti “Turbo-Thrust” V-8-as lényegesen kisebb volt. Bár csak lenyűgözően apró, 348 köbcentiméteres volt, a túlságosan szögletes kialakításnak köszönhetően magas fordulatszámra volt képes, és a “Tri-Power” karburátoros beállítással akár 350 lóerőt is produkált. A nyilvánvaló hengerűrtartalom-különbségen kívül a W-sorozatot a későbbi Mark IV-től biztosan fel lehet ismerni az M alakú szelepfedelek alapján. Nos, ez és a padon hagyott Beach Boys kazetta.

7,0 literes LS7

A General mindent megtett, amikor 1997-re áttervezte a kis blokkot. A teljesen alumínium szerkezet, a tekercs-közeli gyújtás és a szekvenciális többportos üzemanyag-befecskendezés valóban más állatokká tette a harmadik generációs LS-motorokat, mégis osztoztak az eredeti Chevy small-block 4,4 hüvelykes furattávolságán a hasonlóan kompakt kialakítás érdekében. A kezdeti kínálatban szerepelt egy 5,7 literes LS1 a Corvette-ek és az F-karosszériák számára, nem sokkal később pedig kisebb, 5,3 és 4,8 literes változatok a könnyű teherautók számára. A Chevy 2006-ban dobta le a teljesítménybombát az 505 lóerős LS7-essel, amely egy történelmi számot hozott magával: 427. A 7,0 literes szörnyeteg a C5.R versenyprogram tanulságait egy sikító, 7000-es fordulatszámú utcai motorba építette be. Ha véletlenül egy ilyennel találkozol a vadonban, vigyázz – ez az egérmotor megütötte a tornatermet.