Az 1920-as évek legnagyobb autói (Plusz egy rövid történet)

november 4, 2021admin

Az 1920-as évek autótörténete

Az 1920-as évek autóiban számos technikai előrelépés történt, amelyek javították az autó funkcióit. Számos olyan autóipari újítást, amelyet modernnek feltételezünk, valójában az 1920-as években vezettek be. Ilyen például az elsőkerék-hajtás, a négykerék-hajtás, az elektromos meghajtású autók, sőt még a hibrid üzemanyag/elektromos autók is.

Az autók fékrendszere javult, ahogy az autók erősebbé váltak és a forgalom növekedett. A korai autók csak a hátsó kerekeken voltak mechanikus fékek, amelyek nagy erőt igényeltek a vezetőtől az autó megállításához. Az 1920-as évek autóiban az autók először rendelkeztek mechanikus fékekkel mind a négy keréken.

Ezekben az autókban bevezették a biztonsági üveget, amely nem tört össze, ha eltörött, és segített megelőzni a súlyos sérüléseket még a kisebb baleseteknél is.

Az évtized elején az autók nagyon egyszerűek voltak, de még mindig hatalmas előrelépést jelentettek a lovas kocsikhoz képest. A korai autók többsége nyitott túrakocsi volt, de nem kellett sokáig várni arra, hogy zártak legyenek, és az utasok kényelmének javítása érdekében fűtőberendezéssel szerelték fel őket. Az 1920-as évek végére azonban az autók stílusban, sebességben és szépségben is eléggé előrehaladottá váltak a magas szintű kényelem és biztonság mellett. 1923-ra a zárt szedánok elterjedtebbé váltak, mint a nyitott autók, így ezek az 1920-as évekbeli autók kényelmesebbek lettek.

Ezek az 1920-as évekbeli autók versenyeztek az alábbi, nagyon drága autókkal, egy Rolls Royce-szal, egy finom, Európában gyártott autóval.

Ezeket az európai 1920-as évekbeli autókat a gazdagok és a híresek vásárolták Európában és Amerikában. Szépségükkel és előkelőségükkel kiegészítették egymást.

A detroiti futószalagokról legördülő 1920-as évekbeli autóknak egyre bosszantóbb akadállyal kellett szembenézniük: a sárral. Az amerikai utak többségét lovak általi használatra tervezték, alaposan alkalmatlanok voltak az autós közlekedésre. Az ország kétmillió mérföldnyi útjának nagy részét csak kavics borította. Ezért a különböző településeken az emberek ragaszkodtak a jobb utakhoz, amikor gépkocsikat szereztek be.

1921-ben elfogadták az első szövetségi autópályatörvényt. A törvény felgyorsította az utak építését, valamint a navigáció javítását. Például a kelet-nyugati útvonalak páros számokat kaptak, az észak-déli útvonalak pedig páratlan számokat.

A jobb autópályák, a mozgó futószalag és a zárt autó hatására az 1920-as évek autói hozzájárultak az 1920-as évek “autókultúrájához”.

A korábban lóvontatású járműveket gyártó cégek autógyártók lettek, vagy mások által gyártott alvázakra építettek karosszériákat. A drága 1920-as évekbeli autók közül sokat egyedi megrendelésre építettek gazdag tulajdonosaik számára.
Mindeközben az amerikaiak beleszerettek az autóikba. Az 1920-as évek autói különböző helyekre vitték az embereket, országszerte bejárták a városokat. Az autós kempingezés nemzeti hóbort és időtöltés lett. 1922-ben 15 millió autós kempingautó jelent meg az utakon, ami viszonylag biztonságos és olcsó módja volt annak, hogy a családok kimozduljanak és szórakozzanak, valamint megnézzék a vidéket.

A fiatalok, akik korábban csak a verandán találkozhattak, most a kocsijuk magányában találták magukat, ami a legtöbb szülőt megijesztette.

A gyorsan növekvő autóipar Henry Ford és a Ford Motor Company vezetésével minden évben új és jobb modelleket gyártott. A megnövekedett bérek és a tömeggyártás révén olcsóbb járművek egyre megfizethetőbbé tették az autókat, bár 4-ből 3 autót részletfizetéssel vásároltak, ami alapvetően a mai emberek finanszírozásának módja.

Henry Ford, akinek sok haszna volt a Ford T-modelljéből, önelégült lett. Nem volt hajlandó tudomásul venni a piac változó természetét, és ez majdnem a vesztét okozta.

Az emberek más autót akartak, mint a T-modell. Az 1920-as évek Amerikája gazdag és ambiciózus hely volt. A fogyasztók többet akartak a funkcionális autóknál – azt akarták, hogy az autójuk tükrözze a státuszukat, gazdagnak akarták érezni magukat.

Noha az 1920-as évek nehéz időszak volt sok kis, független autógyártó számára, néhány nagyobb független vállalat számára nagyszerű időszak volt: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash és Studebaker.

A függetlenek közül a legsikeresebbek Errett L. Cord és Walter P. Chrysler voltak

Cord, a korábbi autóversenyző és értékesítő 1924-ben csatlakozott az Auburn Automobile Companyhoz, amely akkoriban megfeneklett. Megfordította a vállalatot. Megértette, mit akarnak a fogyasztók, ezért olyan 1920-as évekbeli autókat épített, amelyek masszívak, elegánsak, megbízhatóak és drágábbak voltak a többinél. De népszerűek voltak.

Nemsokára összefogott a Duesenberg fivérekkel, Freddel és Augie-val, hogy olyan személyautókat gyártsanak, amelyeket az egész iparág megirigyelt, köztük a szerény A Duesenberg modellt és később, az 1920-as években a pazar J modellt.

Az 1927-es év egyik legnagyobb autós eseménye az “új Ford”, az A-modell megjelenése volt, amely 18 évnyi gyártás után váltotta fel a régóta gyártott T-modellt.

Az 1920-as évek autóinak új gyártmányai szaporodtak – az olcsó Ford T-modelltől a még drágább Rolls Royce-ig. A legtöbb autógyártó már nem létezik, vagy összeolvadt, de sok régi autónév, mint a Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln , és Oldsmobile ma is él. Mások, mint az Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott és Winton ma már csak a régi autókiállításokon láthatók.

Egy másik nagy név az autózás történetében ebben az időben jelent meg. Az ő neve – Walter P. Chrysler. Az 1920-as évekbeli felemelkedése meteorszerű volt, amit hatalmas munkabírása idézett elő, amivel csak óriási életkedve vetekedett. Első autója, egy Locomobile, amely 5000 dollárjába került, lenyűgözte őt. Részt akart venni az autógyártásban és -fejlesztésben. A GM-nél dolgozott, mielőtt 1920-ban nyugdíjba vonult, anyagilag egy életre berendezkedett emberként. De nyugtalan volt.

Újra munkába állt, és sikertelenül próbálta újjáéleszteni a gyengélkedő Willys-Overland vállalatot. Ezután három fiatal mérnökkel a gyengélkedő Maxwell Motor Company újjáélesztésére indult. Ezután az 1920-as évek egyik legnépszerűbb autójának, az új, nagy sűrítésű motorral felszerelt Chrysler Sixnek a kifejlesztésén dolgozott. 1925-re a Maxwell Motor Company a Nagy Hármak utolsó hármasává – a Chrysler Corporationné – fejlődött.

Később rájött, hogy ahhoz, hogy 1920-as autóival versenyképes legyen a GM és a Ford által uralt piacon, valami mást kell tennie. Erre akkor nyílt lehetősége, amikor 1928-ban ajánlatot kapott a Dodge megvásárlására. A Dodge testvérek influenzában meghaltak. A vásárlással megszerezte a Dodge nevet, a gyárakat, és ami talán a legfontosabb, az országos kereskedői hálózatot.

Egy évvel később a Chrysler két további márkát vezetett be, a De Soto-t és a Plymouth-t. Mindkettő a korszak egyik legnagyobb 1920-as évekbeli autógyártójává tette a Chryslert.

Az 1920-as autók reklámjai egyre kifinomultabbá váltak, mivel a szövegírók pszichológiát alkalmaztak az 1920-as évekbeli autók eladásához. Ezt megelőzően a reklámok a specifikációkra, a motor lóerejére és a tulajdonságokra összpontosítottak, de az 1920-as évek végén megjelent az a reklámstílus, amely inkább az emberek érzelmeire, mint az intellektusra apellál (nagyjából olyan, mint a modern típusú reklámok). Az autógyártók a női vezetőket is megcélozták azzal, hogy női magazinokban hirdettek, és olyan autókat gyártottak, amelyek vonzereje a nőkre helyezte a hangsúlyt. Ezt úgy érték el, hogy variálták a színválasztékot, fejlesztéseket hajtottak végre az autó belsejében, és általánosságban javították az autók kezelhetőségét.

A régi angol lovaskocsik fényezésének hatása nyilvánvaló volt, mivel az új autók színe és kialakítása a lovaskocsiktól kölcsönzött. A szín és a dizájn elsődleges értékesítési szempont volt. Az olyan jellemzők, mint a fűtőberendezések, a ballonos gumiabroncsok és a jobb felfüggesztések, beleértve a jobb lengéscsillapítókat, jobbá tették az autósok életét, még akkor is, ha sok út még mindig nem volt burkolva.

A gazdagok drága (15 000-50 000 dollár) európai autókat vásároltak, mint a Mercedes és a Hispano-Suiza, amelyeket Amerikába importáltak. De Amerikának is megvoltak a luxusautói, mint a Cadillac és a Packard, amelyeket a nagynevű filmsztárok kedveltek.

Az 1920-as évek végére az automobil szilárdan meghonosodott a közúti közlekedés legújabb és legnépszerűbb módjaként. Az 1920-as évek autói egy új autóipari korszakot nyitottak meg.