Bicikli súlya, az előnyök számszerűsítve

Mindenki beszél a kerékpár súlyáról. Ez emészti fel a beszélgetéseinket. A magazinok ismertetői egyértelművé teszik, hogy ha nem a legkönnyebb alkatrészeket választják, ha nem a lehető legkönnyebb, akkor a vizsgált kerékpár gyanús. A könnyű súly a jó kerékpár elengedhetetlen feltétele lett. A könnyű kerékpár jó kerékpár, anélkül, hogy további vitát folytatnánk egyéb érdemeiről vagy tulajdonságairól.
Hátrébb léphetnénk egy pillanatra?
Mutatnánk néhány számot. Nézzük meg, hogy – ahogyan én hiszem – egyetlen szám kézzelfogható elérhetősége vezetett-e ahhoz, hogy az emberek rossz döntéseket hoztak a kerékpárválasztás során.
Először is, a súly fontos. Ha nem lenne az, akkor mindannyian kellemes 75 mérföldes túrákat tennénk 42 kilós Schwinn Varsity kerékpárokon. A ma kínált országúti kerékpárok messze elmaradnak azoktól az enyhe acéltartályoktól. Nem nehéz kerékpárokról beszélünk. A beszélgetést a modern, jól elkészített, jól felszerelt kerékpárokra szeretném korlátozni.
A személyes kedvenc kerékpárom egy 55 centis, teljesen Columbus Foco Steel Torelli kerékpár, acélvillával, nagyvonalúan krómozva, Campagnolo Record 10 sebességes csoporttal felépítve. A súlya körülbelül 19 kiló. Az alumínium küllős bimbókon és a duplacsontos küllőkön túl nincs semmi hősies felszerelés, hogy könnyebb legyen. A Squadra HDP nyereg a szokásos mércével mérve nehéz.
Az ICI-szabályok körülbelül 15 kilóra korlátozzák a versenykerékpárok súlyát. Amiről beszélünk, az egy normál, teljesen acélból készült kerékpártól egy szuperkönnyű, alig legális kerékpárig kb. 4 kiló. Ez az, amiért megőrülünk, 4 kiló. Talán egy kicsit több egy olcsóbb csoporttal. Mindenesetre a szokásos, legalább 180 kilós vagy annál is nagyobb motoros-kerékpár csomagot tekintve a különbség nyilvánvalóan tényleg nagyon kicsi.
De hogyan hat ez a súlykülönbség a teljesítményre? Eltávolítva ezt a néhány kilót repülni fog a motor? A könnyebb kerékpár a fiatalság forrása? A 2003. szeptemberi Bicycling Magazine-ban található egy táblázat, amely megkönnyíti a könnyű súlyból származó teljesítménynövekedés számszerűsítését. James C. Martin, Ph.D., a Utah-i Egyetem edzés- és sporttudományi tanszékének adjunktusa néhány érdekes számítással szolgált, amelyek nagyon világossá teszik a súly költségét.
Elképzelése szerint egy 5 kilométeres, 7%-os emelkedő. Ez egy jó kemény emelkedő. A legendás Stelvio emelkedő átlagosan 7,5%-os. Feltételezett továbbá egy olyan versenyzőt, aki 250 wattot tud leadni. Egy 160 kilós versenyzőnek 19 perc 21 másodperc alatt kell feljutnia a hegyre. Minden további 5 kiló 30 másodperccel hosszabbá teszi a hegyre való feljutást.
Ez azt jelenti, hogy minden további kiló 6 másodperccel növeli a hegyre való feljutás idejét. Ez csak 6 másodperc egy kemény, 20 perces emelkedőn.
Szóval, ha figyelembe vesszük a nagyjából 4 kilós tartományt a teljes acél kerékpártól a szuperkönnyű karbon vagy alumínium kerékpárig, az időkülönbség ezen a dombon a legjobbtól a legrosszabbig 24 másodperc lenne.
De a legtöbb súlytudatos ember nem viszi le a kerékpárját 15 kilóra, mert ennél a súlynál a kezelés nagyon bizonytalanná válik. A 17-17,5 font a normális tartomány. Az igazi vita körülbelül 1,5-2 kiló.
A könnyebb kerékpár teljesítményelőnye akkor a legnagyobb, amikor a legmeredekebb az emelkedő. Mi történik, amikor a dolgok ellaposodnak? Akkor, amikor a kerékpár sebessége nő, az ellenállás a szélből, a gumi gördülési ellenállásából, a csapágy ellenállásából stb. származik. Az a 6 másodperc/kiló egyre kisebb lesz.
A testsúlykülönbségek azonban, mivel sokkal nagyobbak, nagy különbséget jelentenek. Ha ugyanez a 160 kilós-250 wattos versenyző 220 kilós lenne, akkor 6 perc 10 másodperccel később érne célba.
Mit kezdjünk tehát ezzel az információval?
A versenyzőknek két alapvető csoportja van, akik számára ez fontos.
Az első a komoly sportolók. Néhány másodperces előnyről nem tud lemondani. Nem számít, milyen minőségű a szóban forgó kerékpár vezetése, minden elérhető teljesítménynövekedést meg kell keresnie a felszerelésében vagy a testében.
Aztán ott van az elkötelezett kerékpárosok nagy tömege, akik különböző szinteken élvezik a sportot, de nem versenyeznek a magasabb versenykategóriákban. Azt hiszem, ez szinte mindenki, aki ezt az esszét olvassa. Ezeknek a kerékpárosoknak a kerékpár és a felszerelés kiválasztásánál egy összetettebb, minőségi vizsgálatot kell végezniük. A súly az egyik szempont. De vannak más szempontok is. Milyen érzés a kerékpár? Stabil-e? Illik-e hozzá? Megvan-e az a lendületes, tiszta, vibráló érzés, ami egy nagyszerű kerékpár lelke kell, hogy legyen?
Ezek alapvetően érzéki kérdések, amelyek túlmutatnak az egyszerű számszerűsítésen. Ez nem egy 73 fokos fejcső, vagy 18 kiló, vagy 9 lánckerék hátul. Hanem az egész kerékpár, az egészet tekintve, amit figyelembe kell venni. Nem úgy kell kerékpárt választani, mintha az elefántot leíró 7 vak ember egyike lenne.
Azt, hogy ez a 1,5 – 2 kiló olyan jelentéktelen a kerékpár kiválasztásakor, igazán felszabadítónak kell tekinteni. Most már visszatérhetünk ahhoz, hogy a kerékpárokat valódi érdemeik alapján ítéljük meg.
Mielőtt elhagynánk ezt a vitát, nézzük meg a leggyakoribb “fejlesztést”.
A teljes karbonvillát olyan fejlesztésnek tekintik, amely nagyban növeli a kerékpár versenyelőnyét. Egy acélvillát felváltó teljes karbonvilla valamivel kevesebb, mint egy kilótól szabadulhat meg. Ne feledje, ez a mi 6 másodpercünk. Nyilvánvaló, hogy mindannyiunknak túlértékelték a karbonvillát, mint a könnyű teljesítménynövelést. Van némi javulás, de ez elenyésző. És ez az útérzet minőségében sem jár ingyen. A karbonról bővebben lásd az anyagokról szóló esszémet.
Vagy más szóval, Scarpelli, nem vehetsz olyan könnyű kerékpárt, amivel felfelé tarthatsz velem egy emelkedőn.
A Torelli Bicycles elnöke, Bill

A Torelli Bicycles elnöke