Ennyit ér ma egy osztott ablakú Corvette

A Chevrolet Corvette már a debütálásakor is magával ragadta Amerikát, bár az akkori és a mostani Corvette nagyon, nagyon különbözik egymástól a biztonság, a sebesség és persze a technológia tekintetében. De ez volt Amerika saját sportkocsija, és már a kezdetektől fogva szerették kicsik és nagyok.

És az egyik legmenőbb Vette, ami a stílusát, sőt, ami a ritkaságát illeti, az 1963-as osztott ablakú modell, a valaha készült egyetlen, csak abban az évben készült példány. Miközben ez egy Vette volt, gyors és sportosan vezethető, egy nagyon jellegzetes tulajdonsággal is rendelkezett, azzal az osztott hátsó ablakkal. Ezt az autót akkor is megcsodálnád, ha nem lennél Vette-rajongó vagy akár autórajongó, mert már csak a kinézete miatt is kiemelkedett a többi közül.

Ez egy évjárat, és tegyük hozzá, hogy egy megfizethetetlenül ritka évjárat. Íme tehát egy kicsit az 1963-as osztott ablakú Corvette történetéről és arról, hogy mennyit ér ma…

A 1963-as Corvette Sting Ray adatai

Az 1963-as Corvette Sting Ray meghódította a világot. A rejtett fényszórók, a meglehetősen éles front és az a kettéosztott hátsó ablak egy nagy slágerré tették. Az 5,3 literes V8-as erőgép 250-360 lóerőt teljesített üzemanyag-befecskendezéssel, ami könnyedén 120 -150 mérföld/óra végsebességre vitte ezt az autót. A 0-60 mph sprint 5,8 másodperc volt a leggyorsabb felszereltségben.

A motoros fékek, a szervokormány és a motoros ablakemelők további opciók voltak, akárcsak a légkondicionáló, amelyet először kínáltak a Vette-ben. Ezt az autót négyfokozatú kézi váltóval vagy akár kétfokozatú automatával is lehetett kapni.

Minden csengővel és sípszóval együtt a C3 Corvette 5500 dollárért lehetett a tiéd, ami meglehetősen fejedelmi összeg volt a korban, de a Corvette sosem a fukaroké volt. Az eladások megugrottak, az 1962-es 14 500 darabról 1963-ban 21 500 darabra. A C3-as száguldó siker volt, és ezek közül az osztott ablakos modellek voltak a legkívánatosabbak akkoriban, és a legdrágábbak ma is.

A kettéosztott ablak mögött

A kettéosztott ablak William L. “Bill” Mitchell formatervezési vezető elképzeléséből és a tengeri élet iránti megszállottságából született. A C3 Sting Ray a rája nevéhez hűen szelíden kiálló sárvédőkkel, szellőzőnyílásokkal az első sárvédőkön, és egy “gerinccel”, amely végigfut az autón, kettéosztva azt. Éppen ez a hasadás a hátsó ablakon azért jött létre, hogy ez a kettévágó csík folytonosságban maradjon, és Mitchell ragaszkodott hozzá, még akkor is, ha mások a GM-nél nem támogatták a dizájnt.

Miért, mert ha valaha is volt szerencséd ennek az osztott ablakú Corvette-nek a vezetőülésében ülni, akkor látni fogod, hogy a kilátás abból a hátsó ablakból gyakorlatilag a semmi mellett van. Az autót tömegesen vették, a GM pedig ezután panaszok özönét kapta cserébe a vásárlóktól, akik szerint semmit sem láttak és semmit sem láttak előre arról, hogy mi van mögöttük az úton. Komoly problémák merültek fel tolatáskor, vagy akár nagy forgalmú, nagy sebességű úton való vezetéskor. Ez volt az oka annak, hogy 1964-ben az osztott ablakot úgy ejtették, mint a forró krumplit.

Sőt, még amikor Mitchell bemutatta ezt a konstrukciót, Zora Arkus-Duntov, a GM nagyteljesítményű járműveinek igazgatója is problémásnak találta, és ellenezte. De Mitchellnek akkora volt a csökönyössége, hogy 1963-ban, a közte és Duntov között dühöngő, vöröslő arcú veszekedések ellenére is megszavazták.

Később kiderült, hogy ez az osztott ablak nagyon munkaigényes is volt, és kétszer annyi időt vett igénybe a futószalagon, mint a normál, egy darabból álló hátsó ablak. Így végül Duntov gyakorlatiassága győzött Mitchell kreativitása felett, és 1964-re a Corvette hátsó ablaka ismét egy egész lett.

Naná, hogy ha valakinek a GM-nél hitelt (vagy akár hibát) kellene adni az osztott ablak kialakításáért, a másik kitartó ember a japán-amerikai tervező, Larry Shinoda volt, aki Mitchell víziójának és vázlatainak tényleges formát adott.

Az osztott ablakú Corvette tehát egy nemzetközi olvasztótégely: egy amerikai stylist víziója, egy japán tervező valós alkotása és egy belga mérnök vonakodó elfogadása. Mitchell végső eredménye ezzel a formatervvel az volt, hogy képes volt nyugalomban is mozgást közvetíteni, azt a képességet, hogy úgy tűnjön, mintha száguldana, még akkor is, ha parkol.

Az érték & Az osztott ablakú Corvette értéke, Ma

Az osztott ablakos Vette csúcsfelszereltsége akkoriban 5000 dollár felett volt. Gyönyörű volt, és annak ellenére, hogy a látást akadályozó osztott ablak nem volt praktikus, úgy fogyott, mint a cukrot. A cseresznye a tetején a légkondicionáló volt, ami az évtized egyik legjelentősebb évjáratú Corvette-jévé tette.

A Hagerty szerint egy jól kopott állapotban lévő, osztott ablakos Corvette szokásos értéke – a felújításhoz szükséges munkálatokkal – még mindig elérheti az 50 000 dollárt. Egy újszerű állapotban lévő jármű könnyen elérheti ennek az összegnek a három-négyszeresét, és akár a 200 000 dollárt is.

Ritkaság, szépség és drágaság, ez nem egy olyan gyűjtői darab, amelyet hagyni kellene egy pajtában rozsdásodni. Ez egy jó befektetés lehet, és azok számára, akiknek már van egy ’60-as évekbeli példányuk, egy szép fészekalj.

Forrás: Aki már rendelkezik egy ilyennel a ’60-as évekből, annak ez egy szép fészekalj: Forrás: LSXMag, Hagerty

A szerzőről