Fort Worth, TX (FTW)

Az Amtrak a Fort Worth-i központi pályaudvaron – 2019 elejéig Intermodális Közlekedési Központ néven ismert – található, amely 2002 januárjában nyílt meg a nagyközönség előtt. A téglából épült és kővel burkolt modern közlekedési központot a Dallasba közlekedő Trinity Railway Express (TRE) elővárosi vonatok, a Dallas/Forth Worth nemzetközi repülőtérre közlekedő TEXRail elővárosi vonatok, a Greyhound és más távolsági buszok, a Trinity Metro helyi buszai és a taxik is kiszolgálják.

A Fort Worth-i Gideon Toal építésziroda által tervezett Central Station formájával és anyagaival a múlt vasúti állomásai előtt tiszteleg. Egy olyan területen áll, amely egykor a város északkeleti részén, a Sundance Square közelében egy nyüzsgő kereskedelmi és raktárnegyed volt. A 70 láb magas, négyarcú óratorony ma már feltűnő tereptárgyként szolgál Fort Worth azon részén, amely egykor az afroamerikai közösség kereskedelmi központja volt.

A Central Station, amely 14 millió dolláros szövetségi és helyi támogatással épült, 31 000 négyzetméteren terül el. Az állomás tervezése az 1990-es években kezdődött, miután tanulmányok kimutatták, hogy az intermodális közlekedési létesítmények arra ösztönöznék az embereket, hogy használják az egyik vagy több szolgáltatást, és csökkentenék a torlódásokat és a környezetszennyezést. Néhány korábbi, 1979 körül készült terv az egykori Texas and Pacific Railway (T&P) depó modern irodahelyiségekké történő átalakítását irányozta elő. A fejlesztők szövetségi támogatást kértek erre a projektre, de be kellett bizonyítaniuk, hogy a projekt összekötő pontot hoz létre a vonatok, buszok, autók és más közlekedési módok számára, ami kihívást jelentett, mivel a T&P depó messze van Fort Worth belvárosától délre.

A politikusok és a belvárosi vezetők sikeresen szorgalmazták, hogy a Central Station ne a T&P épületénél vagy az Amtrak által akkoriban használt Union Depotnál épüljön, hanem a Ninth és Jones utcáknál, közelebb a belvárosi munkáltatókhoz, a Sundance Square-hez, a Botanikus és Vízikerthez és más városi látványosságokhoz. A Central Station megnyitásával egyidejűleg a TRE szolgáltatás megnyitását a nagyvárosi térség jelentős fejlődéseként üdvözölték, amely 67 év után először kötötte össze Fort Worth-t Dallas-szal elővárosi vasúttal.

A vizuális művészetek szerves részét képezik a Central Stationnek. Az árnyékos közlekedő részeként egy ötrészes, agyagcserepekből készült freskó az afroamerikai vállalkozások történetét és a környék 1865 és 1940 közötti életét ábrázolja. Szintén megtekinthető a Dallas és Fort Worth között közlekedő Crimson Limited elővárosi vasútvonal egy felújított troli kocsija. Az interurbán vasúti kocsi, amelyet a Northern Texas Traction Company üzemeltetett, 1934-ben szűnt meg. Az árnyas udvarról egy életnagyságú interaktív játéktáblához is eljuthatunk, amelyet Joan Zalenski helyi művész tervezett.

Amíg az Amtrak 2002-ben a Central Stationre költözött, 1971 óta a Beaux Arts stílusú Union Depot, más néven Santa Fe Depot szolgált. A vörös és buff téglából épült, kővel díszített épületet 1899. március 1-jén nyitották meg. Az építészek ismeretlenek, de az építők David Smith és John Bardon voltak. A váróterem magasan emelkedő, kétszintes, boltíves mennyezettel, márványpadlóval és ólomüveg ablakokkal rendelkezik, amelyeken a közlekedés történetét ábrázoló betétek láthatók, egy fedett szekér, egy Pony Expressz lovas és egy gőzmozdony segítségével. Az évek során a Union Depot-ot a Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific és Santa Fe vasutak használták.

Az Union Depot-t 1938-ban a Fort Worth Union Passenger Station Company és a Santa Fe által indított program részeként felújították és korszerűsítették. 1960-ban a Santa Fe lett az egyetlen vasúttársaság, amely a létesítményt használta, majd később az Amtrak követte. Az épületet 1970-ben felvették a National Register of Historic Places listájára, és felvett texasi történelmi műemlékké nyilvánították. Shirlee és Taylor Gandy 1999-ben vásárolta meg a depót. Az Amtrak távozását követően helyreállították az épület eredeti szépségét és jellegzetességét. Ma népszerű tárgyaló- és bankettlétesítményként működik.

A T&P az 1800-as évek végén épített egy depót a Lancaster Avenue-n, amelyet 1931-ben egy extravagáns, 13 stílusú, cikk-cakk stílusú art deco épületre cseréltek, amely egyszerre szolgált utasdepóként és irodahelyiségként. Wyatt C. Hedrick Herman P. Koeppe tervezővel közösen tervezte ezt a monumentális vasúti komplexumot a belváros déli végére. Bár a külseje nagyon kidolgozott, a belső utascsarnok és az irodaházak előterei még látványosabbak. A csodás mennyezetű előcsarnokokat teljesen felújították. Az egykori irodahelyiségeket lakásokká alakították át. A TRE ezen a megállóhelyen ér véget, amely a Central Stationtől nyugatra található.

William Jenkins Worth vezérőrnagy, aki a mexikói-amerikai háborúban Zachary Taylor második parancsnoka volt, tíz erődből álló vonalat javasolt a nyugat-texasi határ megjelölésére Eagle Pass-tól a Trinity folyó West Fork és Clear Fork összefolyásáig. Bár Worth kolerában meghalt, mielőtt terve megvalósult volna, utódja róla nevezte el az említett folyók összefolyásánál lévő tábort, amikor 1849-ben létrehozták. Az árvíz után az erődöt a sziklafal tetejére költöztették, ahol ma is áll a bírósági épület. A hadsereg 1853-ban elhagyta az erődöt, de a telepesek maradtak, és a helyi indián őslakosok jelentős fenyegetése ellenére magukénak vallották a területet.

A város akkor kezdett növekedni, amikor a legendás Chisholm Trail egyik állomása lett, ahonnan a marhákat hajtották a piacra. A polgárháború után azonban a lakosság száma csökkent, mígnem a város szinte teljesen kipusztult. 1876-ban azonban megérkezett Fort Worthbe a Texas and Pacific Railway, és a népesség felduzzadt, ahogy a lepusztult és háború sújtotta Délről bevándorlók érkeztek. Fort Worth lett a legnyugatibb vasúti fejállomás és a marhaszállítás tranzitpontja. A helyi üzletember, Louville Niles 1893-ban megalapította a Forth Worth Stockyards Company-t, hogy kihasználja a város akkori üzleti fókuszát, és két éven belül a kor két legnagyobb marhavágó vállalata, az Armour és a Swift is az új állattartó telepen telepedett le.

Fort Worth pénzügyi szempontból fontos maradt az olajkutató vállalatok számára. A fúrási technológia fejlődése 2007-ben hatalmas földgázkészleteket tett elérhetővé a város alatti Barnett Shale-ben. Sok lakos tapasztalta, hogy jogdíjcsekket kap az ásványkincsekre vonatkozó jogaikért.

Central Station közel van számos nevezetes látnivalóhoz, köztük a Fort Worth-i Vízikertekhez, a Botanikus Kertekhez és a Stockyards Nemzeti Történelmi Körzethez. Az 1974-ben épült Water Gardens, amelyet Philip Johnson és John Burgee neves építészek terveztek, három összpontosító medencéből és egy dombból, valamint kiterjedt ültetvényekből áll. Az Aktív medencét úgy építették, hogy az emberek lesétálhassanak bele, és élvezhessék a körülöttük csobogó vizet.

A Fort Worth-i Botanikus Kertek, amelyeket 1934-ben alapítottak, a legrégebbiek Texas államban. A kertben található egy 7,5 hektáros japán kert, amelynek legtöbb építményét és növényét Fort Worth testvérvárosa, a japán Nagaoka adományozta, beleértve egy meditációs kertet, egy holdnéző teraszt, egy pagodát és haleledel-adagolókat a kert tavaiban élő több száz koi etetésére. Az Edo-korabeli (1600-1868) sétakertek hagyományai szerint épült Fort Worth japán kertje a kerttervezés több stílusát integrálja egyetlen tájképbe.

A Fort Worth Stockyards történelmi negyedet 1976-ban nyilvánították ilyen jellegűvé, és itt található néhány nevezetes szórakozóhely és bár. Emellett a kerületben két nappali Texas Longhorns marhahajtás is található, emlékeztetve mindenkit arra, hogy a mai modern város poros “cowtown”-ként indult.”

A Heartland Flyert elsősorban az oklahomai és texasi közlekedési minisztériumok által rendelkezésre bocsátott forrásokból finanszírozzák.