GMC Syclone: Cclone: 25 év után, még mindig a sportos teherautók királya
1991 GMC Syclone | Jordon Shultz/Autos Cheat Sheet
Két hónapos munkaviszony után a Fast Lane Classic Cars St. Charles, Mo., Be kell vallanom, hogy a klasszikus autókereskedésben való munkának bizony megvannak a maga előnyei – különösen egy magamfajta autórajongó számára.
Míg a Toyota értékesítőinek biztosan jól esik egy hibrid Camry vagy Prius vezetése, semmi sem hasonlítható ahhoz az érzéshez, amikor egy 1991-es GMC Syclone-ban teszel egy lendületes tesztvezetést egy ügyféllel.
A Buick Grand National által inspirált Syclone a rémület tölcsére az utcákon. Turbófeltöltős motorjával és hátsó előfeszítésű összkerékhajtásával a Syclone egyedül áll a világ leggyorsabb sorozatgyártású teherautójaként közel 25 évvel a megszűnése után. Hány más autóról lehet ezt elmondani?
Elképzelheti, milyen izgatott voltam, amikor meghallottam, hogy egy illinois-i ügyfél jött megnézni a Syclone-t. Gyorsabban felpattantam az irodai székemből, mint Tapsi Hapsi a nyúl üregéből, hogy megragadjam a kulcscsomót.
Noha a Syclone volánja mögött eltöltött időm rövid volt, semmiképpen sem volt hiábavaló. Ahogy a háromsávos kereszteződés előtt megálltam, ellenálltam az erős késztetésnek, hogy a bal lábamat a fékpedálra tegyem, és a gázpedállal felpörgessem a Syclone Mitsubishi-ből származó turbófeltöltőjét. Miközben a közelgő startról ábrándoztam, hamarosan rájöttem, hogy én következem. A fékfeltöltésnek várnia kellett. Ahogy eltemettem a pedált, gyorsan világossá vált, hogy ennek a felturbózott rosszfiúnak nincs szüksége segítségre.
Nagyon minimális turbóelakadással indult el a Syclone a kereszteződésből, miközben a ragacsos Cooper RS3-A teljes évszakos gumijai dacosan ciripeltek, miközben küzdöttek, hogy a Syclone borzalmas 350 kiló lábnyomát az aszfaltra juttassák. A nyakamat a fejtámlához szorítva egy kislányos kuncogás tört elő belőlem, amikor az archaikus nyomásmérő tűje 14 font per négyzetcentiméterre emelkedett. A hatvan mérföld per óra riasztóan gyorsan jött, és vonakodva engedtem el a gázt. A gyári lefúvószelep hangos kilégzése azonnal követte.
1991 GMC Syclone | Jordon Shultz/Autos Cheat Sheet
Még 25 évvel később is, nehéz olyan teherautót találni, amelyet ugyanolyan kifizetődő vezetni. Akár egy lámpáról indulunk el, akár egy dupla S-kanyarban száguldunk, a Syclone egy S-10 pickupnak álcázott turbófeltöltős nirvána.
Míg a sportkamionok szegmensének királyát vezetni nem kevesebb, mint izgalmas, a megalkotásának története majdnem ugyanilyen izgalmas. Miután az utolsó Grand National 1987-ben legördült a futószalagról, a Buick mérnökei kissé megőrültek, miután a márka legjelentősebb teljesítményű autóját kivonták a kínálatból. Bár segítettek a Pontiacnak megalkotni a Turbo Trans Am-et a Buick LC2 3,8 literes V6-os motorjának felhasználásával, a megszokott hármas pajzs helyett egy nyílhegyes jelvénnyel már nem volt ugyanaz az érzés.
Hogy megmutassák a világnak, hogy a Buick teljesítménye még messze nem halt meg, a mérnökök egy hátsókerék-hajtású Chevrolet S-10-et szereltek fel a hírhedt turbófeltöltős erőforrással és a Grand National külső jelvényével és kerekeivel. Még a “turbós dudor” motorháztetőt is átvették. A General Motors azonban elutasította a Buick javaslatát egy turbófeltöltős Grand National pickup építésére – így csak elképzelni tudtuk, mi lehetett volna.
A Chevrolet is érdeklődött, de a márka sportos teherautó kínálatában már ott volt a 454 SS, és nem akarta, hogy a két modell versenyezzen egymással. Ehelyett az ötletet a GMC-nek javasolták, aki éppen elég őrült volt ahhoz, hogy kipróbálja.
Forrás: GMC
A Buick 3,8 literes V6-os turbómotorja költséges átalakításokat igényelt, hogy beférjen a Sonoma szűkös motorterébe, így a 4,3 literes LB4 Vortec V6-os LB4 felturbózott változatának kellett elegendőnek lennie. A Corvette-ből kölcsönzött négyfokozatú 4L60-as automata sebességváltóval párosítva a 280 lóerős, felturbózott hatos lehetővé tette, hogy a Syclone mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsuljon nulláról 100 mérföld/órára, a negyed mérföldet pedig 13 másodperc alatt teljesítse.
1991 szeptemberében a Car and Driver-t annyira lenyűgözte a Syclone teljesítménye, hogy egy vadonatúj, 122 000 dolláros Ferrari 348ttal mérte össze. Meglepő módon a 25 000 dolláros pickup mind a negyedmérföldes, mind a gyorsulási teszteken legyőzte az olasz szuperautót.
Az 1991-ben gyártott 2 995 darab után a Syclone gyártását mindössze egy év után beszüntették. Bár lehet, hogy eladási bukás volt, a limitált szériában gyártott pickup azóta az autórajongók és a gyűjtők figyelmét is felkeltette. Bár a Ford Lighting és a Dodge Ram SRT-10 sportkamionok jöttek és mentek, egyikük sem tudta elérni a Syclone herkulesi nulláról 60-ra gyorsulási idejét.
A Syclone külsőre nem más, mint egy fekete Sonoma, alacsonyabb hasmagassággal, műanyag talajhatásokkal és 16 colos alumínium keréktárcsákkal. De szerény stílusa vitathatatlanul még csábítóbbá teszi a teherautót. Mindenki számára, kivéve azok számára, akik ismerik legendás teljesítményét, a Syclone örökre a végső alvóautó marad.
Szereted a klasszikusokat? Valahol mindig van Throwback Thursday.